Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген» (1907-1921)
Шрифт:
Торпедное вооружение. Торпедному вооружению линкоров по-прежнему придавали большое значение и рассматривали как удобное для применения в ближнем бою или при внезапном возникновении боя, как оружие, применяемое при любом удобном случае. По сравнению со всеми предшествующими типами германских линкоров, торпедное вооружение усилили за счёт увеличения калибра торпед до 500-мм. Однако эти ожидания в Первую мировую войну не сбылись. Крупные немецкие корабли за всю войну не добились ни одного попадания торпедой. Большие затраты оказались полностью бесполезными. Это выразилось как излишней весовой нагрузкой, так и занимаемым объёмом помещений корпуса. Торпедные отсеки, главным образом, бортовые, занимали очень
Согласно Вгауег [6], Conwey [7] и Groner [8], торпедное вооружение состояло из шести 500-мм ТА (один носовой, четыре бортовых и один кормовой).
Согласно источнику [10], торпедное вооружение состояло из шести подводных ТА калибра 500-мм. Все ТА размещались вне цитадели, ниже броневой палубы: по одному у ахтерштевня и форштевня (I-й и XVII-й основные отсеки) и четыре бортовых, непосредственно под помещениями приводов кормового и носового шпилей, два ближе к корме (Ш-й основной отсек) и два ближе к носовой оконечности (XlV-й основной отсек) с общим боекомплектом в мирное время 12, в военное 18 торпед с гидроскопическим прибором Обри для прямого курса. Все торпедные аппараты были неподвижны, то есть их нельзя было наводить на цель.
Носовой ТА горизонтально расположили в трюме XVI I-го основного отсека на настиле двойного дна под нижней палубной платформой ниже и позади форштевня в районе 121-127-го шп. на 6,0 м ниже КВЛ. Труба носового ТА заканчивалась выпускным патрубком, отлитым из мягкой судостроительной стали Сименс- Мартена, и закрывалась литой крышкой с механическим приводом.
Четыре одиночных бортовых ТА – трубы имели тубус с крышкой, кроме заднего ТА по п\б, имевшего сплошную трубу, установили в III и XIV-м основных отсеках на нижней палубной платформы побортно на 3,6 м ниже КВЛ под углом 10° вперёд от траверза и с наклоном на -4° к горизонтали.
Кормовой ТА горизонтально расположили по ДП в I-м основном отсеке на продолжении в корму верхней палубной платформы в районе от -5 до 1 1/2-го шп. на 1,6 м ниже КВЛ. Труба кормового ТА также заканчивалась выпускным патрубком, отлитым из мягкой судостроительной стали Сименс-Мартена, и закрывалась литой крышкой с механическим приводом.
На кораблях имелись места хранения для, согласно источнику [10], 18 (12 в мирное время) торпед типа «S» образца 1906 г., из них: по три в носовом и кормовом помещениях ТА (по две в мирное время), по шесть в переднем и заднем помещениях бортовых ТА, два по л\б и четыре по п\б.
Торпеды из ТА выталкивались сжатым воздухом. Для обеспечения ВВД самих торпед и системы пуска использовали шесть компрессоров ВВД давлением 100 кгс/кв.см типа М/03 образца 1903 г., из которых по три установили во Н-м основном отсеке на верхней палубной платформе и в ХШ-м на нижней. В каждом помещении ТА установили по одному главному воздушному аккумулятору, от которых воздух по трубопроводам ВВД подавался в распределительные колонки с клапанами.
В отделении торпедного аппарата на одном из германских линкоров.
Кладовые для хранения запчастей и принадлежностей торпед находились в помещении задних бортовых ТА и в XV-м основном отсеке на нижней палубной платформе. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна головная боевая часть, а также два ударных взрывателя, запчасти и принадлежности, хранящиеся отдельно. Практические отделения и головные боевые части торпед разместили в соседних с ТА помещениях, а именно: для носового и передних бортовых ТА на нижней палубной платформе в районе 107-109-го шп. по л\б и 106-107 1/2-го шп. по п\б, для кормового ТА 15-17-й шп. и 23-24 i/2-й шп. В помещениях бортовых ТА производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску.
На кораблях имелись места для временной установки лебёдок для погрузки и выгрузки торпед. Места погрузки торпед и торпедопогрузочные люки расположили на верхней палубе по п\б впереди мидель-шпангоута, по л\б после. В корму транспортёр с торпедой везли наискось по п\б от каземата № 4, в носовую оконечность через бронированную шахту за бронированием форштевня. Оба места погрузки торпед связывал рельсовый путь.
Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Для управления торпедным оружием оборудовали восемь постов управления торпедной стрельбой, из них по три прицельные стойки в передней и задней боевых рубках и два штатива для наведения носового и кормового ТА. В 1916 г. все торпедные аппараты демонтировали, а трубы ТА наглухо закрыли крышками. Форштевень уже не был предназначен для тарана. На борту имелось тральное и подрывное оборудование класса А, которое разместили в специально приспособленном для этого помещении в XV-м основном отсеке на нижней палубной платформе в районе 106-110-го шп. по п\б.
Средства защиты. Средства защиты включали бронирование и другие способы предотвращения гибели корабля от потери непотопляемости или остойчивости. Согласно Эверс [5], с. 52, 53: «Становившаяся всё более необходимой хорошая подводная защита от взрывного действия снарядов и торпед явилась серьёзной проблемой, которая в то время была хорошо продумана и систематически проработана только в Германии. В противоположность английским кораблям и кораблям других наций, только германские корабли класса «Нассау» обладали основательной подводной защитой, проверенной на многих предварительных испытаниях действием взрывчатых снарядов, действенность которой подтвердилась во время войны. Защитный противоминный пояс корабля от торпедных и минных попаданий требовал значительно большей ширины кораблей, чем у других наций. Он придавал кораблям значительную остойчивость и относительную невосприимчивость к бортовому проникновению воды».
В средней части корпуса броневой пояс стал значительно шире и перекрывал батарейную палубу. Переход от лежащей выше КВЛ части бронированной палубы в середине корабля до лежащих ниже КВЛ частей этой же палубы в оконечностях осуществили не через наклонную, так называемую гласиспалубу, а за счёт установки в местах перехода поперечных вертикальных переборок из броневой стали. Противоторпедные продольные переборки проходили вдоль всей длины цитадели. Эффективность защиты этих переборок из 30-мм судостроительной стали была недостаточной. Лишь на линкорах типа «Кайзер» поставили 40-мм переборки из броневой стали.
Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котельных отделений бортовых продольных коффердамов (коридоров), защитных угольных бункеров, защита котельных отделений бункерами с углём и оснований дымовых труб броневыми колосниками, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны.
В качестве критерия качества бортовой защиты часто используют угол крена, при котором верхняя кромка броневого пояса уходит под воду или нижняя выходит из воды. При крене 7° нижняя кромка броневого пояса выходила из воды, при 25° верхняя кромка броневого пояса уходила под воду.