Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.
Шрифт:
Основной объем броневых плит был получен от компаний "Виккерс, Ривер Дон Уоркс" и "Джон Браун, Атлас Уоркс" со сталеплавильными и бронепрокатными заводами в Шеффилде, а также от компании "Бирдмор" с металлическим производством в Паркхеде.
Линейный корабль "Колоссус". 1911 г.
(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
Основной вертикальный пояс на линкоре типа "Колоссус" имел протяженность 96,4 м (от наружной поверхности носового барбета до траверза центра кормового барбета башни "У") и покрывал 56,7% длины корпуса на участке
Вертикальный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов (схема бронирования повторяла "Нептун") - 11-дюймового (280 мм) главного, защищавшего ватерлинию до уровня средней палубы и 8-дюймового (203-мм) верхнего, прикрывающего корпус от средней до главной палубы. Высота 280-мм броневого пояса составляла восемь футов и три дюйма (2,515 мм), из которых два фута и девять дюймов (838,6 мм) возвышались над водой при нормальном водоизмещении.
В нижней части главного броневого пояса 280-мм плиты имели утончение до 203 мм. Главный броневой пояс имел продолжение (той же высотой) в носовую часть - сначала толщиной семь дюймов (178 мм) и протяженностью почти двадцать футов (6,1 м), затем толщиной два с половиной дюйма (64 мм) и, заканчивавшегося примерно в 40 футах (12,2 м) от форштевня. В корму 280-мм броневой пояс имел продолжение толщиной два с половиной дюйма (64 мм) и не доходил до ахтерштевня примерно пятьдесят футов (15,24 м).
Верхний 8-дюймовый (203-мм) броневой пояс имел ту же протяженность в середине корабля, что и 280-мм пояс и такую же протяженность и толщину бронирования носовой и кормовой оконечностей. Все броневые плиты укладывались на тиковую прокладку и крепились к корпусу броневыми болтами.
Главные броневые переборки в плане были наклонными внутрь и располагались: четырехдюймовая (102-мм) передняя - от концевых носовых кромок 280-мм и 203-мм броневых поясов к наружной поверхности барбета башни "А", восьмидюймовая (203-мм) задняя - от концевых кормовых кромок тех же броневых поясов к наружной поверхность барбета башни "У". Как носовая, так и кормовая главные переборки по высоте располагались от уровня нижней до уровня главной палубы и прикрывали броневую цитадель от продольного огня.
В носовой части 7-дюймовый (178-мм) броневой пояс ограничивала 5-дюймовая (127-мм) поперечная переборка, 2,5-дюймовый (64-мм) броневой пояс - 2-дюймовая (54-мм) поперечная концевая переборка, которая имела продолжение от главной до верхней палубы толщиной 1,5 дм.
Башни главного калибра "колоссусов" по своей конструкции и бронирования были такими же, как и на "Нептуне. Бронирование барбетов орудийных установок главного калибра отличалось один от другого в зависимости от их размещения. Барбет башни "А" на участке выше верхней палубы имел следующее бронирование: наружная поверхность и боковые стороны были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами, внутренняя поверхность - 9-дюймовыми (229-мм). Между верхней и главной палубами: наружная и внутренняя поверхности покрывались 7-дюймовыми (178-мм) плитами, боковые поверхности - 10-дюймовыми (254-мм) плитам между главной и средней палубами: наружные и боковые поверхности покрывались 5-дюймовыми (127-мм) плитами, внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.
Линейный корабль "Колоссус". 1911 г. (Наружный вид и вид сверху)
Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.
Барбеты средних башен "Р" и "Q" имели одинаковое бронирование: наружная поверхность по всей высоте барбета до средней палубы была покрыта 11-дюймовыми (280-мм) плитами; выше главной палубы внутренняя и боковые поверхности покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, между главной и средней палубами боковые поверхности покрывались 6-дюймовыми (152-м) плитами, а внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.
Барбет башни "X" имел следующее бронирование: боковые поверхности по всей высоте до средней палубы были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами; наружная и внутренние поверхности выше верхней палубы покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, ниже верхней
Барбет башни "У" имел следующее бронирование: наружная и боковые поверхности выше главной были защищены 10-дюймовыми (254-мм) плитами, а внутренняя поверхность - 7-дюймовыми (178-мм); между главной и средней палубами наружная поверхность покрывалась 10-дюймовыми (254-мм) плитами, боковые и внутренние поверхности - 4-дюймовыми (102-мм).
Линейные корабли "Колоссус" и "Геркулес".
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)
Броневым материалом для изготовления защитных плит как орудийных башен, так и барбетов башенных установок служила крупповская цементированная сталь (КС), вес которой составлял: для всех пяти орудийных башен 1100 тонн (по 220 тонн на каждую башню), для всех пяти орудийных барбетов 1344 тонн.
В кормовой части 2,5-дюймовую (64-мм) броневую оконечность ограничивала 2-дюймовая (51-мм) поперечная концевая переборка высотой от нижней до главной палубы.
Продольные броневые экраны, призванные защищать снарядные и пороховые погреба в основном от минно-торпедного удара, были различны как по толщине броневого материала, так и по схеме бронирования. Носовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1 дюйма до 1,25 дюйма (25,4-32 мм); погреба в средней части прикрывались экранами толщиной от 3-х дюймов (76,2 мм) в наиболее опасных местах до 1,5 дюймов (38 мм) в менее опасных местах. Кормовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1,25 дюйма (32 мм) до 1,75 дюйма (45 мм). Кожухи дымоходов прикрывались дюймовыми (25,4-мм) броневыми плитами между средней и верхней палубой.
Носовая боевая рубка, размещенная на палубной надстройке, имела следующее бронирование: стороны защищали плиты толщиной 11 дюймов (280 мм), крышу 3-дюймовые (76,2-мм), пол 2-дюймовые (51-мм) плиты. Коммуникационная труба, соединяющая боевую рубку с нижним командным постом, имела толщину бронирования стенок 5 дюймов (127 мм).
Носовой корректировочный пост, примыкавший непосредственно сзади и выше боевой рубки, был защищен со всех сторон 6-дюймовыми (152-мм) броневыми плитами. Крышу рубки корректировочного поста покрывали 3-дюймовые (76,2-мм) броневые плиты, пол - 2-дюймовые (51-мм).
| Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин | Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. | Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с. | Достигнутая скорость хода, уз. | |
| Первый пробег | ||||||
| Правый борт | 288 | 3930 | 292 | 4589 | 17.270 | 18,8 |
| Левый борт | 291 | 4149 | 293 | 4602 | ||
| Второй пробег | ||||||
| Правый борт | 285 | 3737 | 300 | 5131 | 18013 | 19,5 |
| Левый борт | 286 | 3824 | 306 | 5321 | ||
| Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге. Погодные условия были такими же как и 2 марта (см. выше). |