Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.
Шрифт:
Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен, электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п., электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы водяного пожаротушения, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны, на освещение помещений, на работу восьми 914-мм ламповых прожекторов, сигнальных
Линейный корабль "Айрон Дюк". 1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
1918 г.
При выходе из строя главной электростанции включалась аварийная электростанция, состоявшая из одного дизель-генератора мощностью 150 кВт, который был параллельно подключен к аварийному электрощиту.
В 1914 году на день вхождения в состав флота все корабли типа "Айрон Дюк" были укомплектованы спасательными катерами и шлюпками, состав которых было таким же, как и на линейных кораблях типа "Кинг Джордж V". В состав спасательных плавсредств входили: один паровой катер длиной 12,8 м, два паровых полубаркаса длиной 15,3 м и один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, размещенные по-походному на палубе полубака по обеим сторонам носовой дымовой трубы; вдоль скосов кормовой части палубы полубака разместились три вельбота длиной 8,2 м и одна гичка длиной
9.1 м; один парусно-гребной катер длиной 9,8 м, один скиф-динги длиной 4,9 м и один бальзовый плот длиной 4.2 м разместили на кормовой палубной надстройке.
Шлюпбалки, расположенные по одной на каждый борт напротив фок-мачты, несли на себе по одному парусно-гребному катеру длиной 9,8 м. Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок, расположенных на па
лубе полубака, перед кормовой дымовой трубой установили 18-метровую грузовую мачту со стрелой, грузоподъемностью 13,5 тонн (деррик-кран). Для работы со шлюпками, расположенными вдоль скосов полубака, по обеим сторонам кормовой дымовой трубы установили короткие деррик-краны, расположенные на кормовой палубной надстройке, по обеим его сторонам были установлены две грузовые полумачты (деррик-краны). В последующие годы состав и количество спасательных катеров и шлюпок неоднократно менялся.
"Айрон Дюк"
"Айрон Дюк"
"Кайзер"
"Кениг"
Экипаж на линейных кораблях типа "Айрон Дюк", предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: на "Айрон Дюке" 1102 чел., в 1914 г.; на "Мальборо" 925 чел., в 1916 г.; на "Бенбоу" 941 чел., в 1914 г.; на "Имперор оф Индиа" 1012 чел. в 1914 г. В военное время экипаж
Размещение экипажа, начиная с линейных кораблей типа "Кинг Джордж V", возвратилось к традиционному на британском флоте — адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин в носу. На линейных кораблях типа "Айрон Дюк" вновь появились кормовые балконы.
Модернизации
На момент вступления в строй корабли были трудно отличимы один от другого. Но все же имелись некоторые индивидуальные отличия: на "Айрой Дюк" был установлен небольшой дальномер над ходовым мостиком, а на "Мальборо" он отсутствовал. На "Бенбоу" на коротком деррик-кране был небольшой трехгранный подкос, а на "Имперор оф Индиа" такого подкоса не было. "Имперор оф Индиа" единственный из всех кораблей этого типа, который не имел по завершении работ кормового ходового мостика.
Изменения во внешнем виде на "Айрон Дюк" были следующими:
1914 г.: установленная вначале брам-стеньга позднее была снята (в августе того же года).
1915- 1916 гг.: установленные (при строительстве) на главной палубе два кормовых 152-мм орудия сняли и перенесли в казематы левого и правого бортов палубы полубака в середине корабля, немного сдвинув в сторону кормы. Первоначально казематы не были защищены, установку броневых плит произвели позже. На "Айрон Дюке" приборы управления стрельбой 152-мм орудий противоминной артиллерии правого и левого борта были установлены на нижнем мостике, на других кораблях этого типа — на верхнем. Был добавлен пост управления торпедной стрельбой, который размешался ниже поста управления артиллерийским огнем. Стеньга в дальнейшем была уменьшена по высоте.
1916- 1917 гг.: Пост управления артиллерийским огнем расширили и модернизировали. Установили дальномер над боевой рубкой.
В конце 1916 г. на "Бенбоу" две пары прожекторов, ранее установленных на среднем мостике, были перенесены на башню "X" и использовались для подсветки цели в ночных боевых условиях.
В конце 1916 г. на "Имперор оф Индиа" установили стойку для буксировки неуправляемого привязного наблюдательного аэростата, а обслуживающая его команда была направлена на трехнедельные курсы в Саутгемптон.
Общий вес дополнительного бронирования каждого корабля составил свыше 100 тонн, за счет бронирования палубы: на "Мальборо" дополнительное бронирование установили в июле 1916 г., на "Бенбоу" — в июле-августе, на "Айрон Дюк" и на "Имперор оф Индиа" — в октябре-декабре того же года. Были установлены бронированные кожухи на поворотных дальномерах, размещенных рядом с фок-мачтой и на фок-мачте.
1917- 1918 гг.: на башнях "В" и "X" или "А" и "Y" нанесли шкалу угла горизонтальной наводки орудий. Позади кормовой палубной надстройки и перед постом управления стрельбой на фок-мачте были установлены указатели дистанции в виде большого циферблата, на котором для других кораблей стрелками указывалось расстояние до кораблей противника. Спаренные 610-мм ламповые сигнальные прожекторы заменили на 914-мм и усовершенствовали устройство их управления. Прожекторные платформы вокруг второй дымовой трубы были заменены на четыре рубки управления с 914-мм прожекторами — по две с левой и правой стороны (рубка, установленная в кормовой части, была выше, чем рубка, установленная в носовой части). Два 914-мм ламповых прожектора установили на кормовой надстройке с левой и правой стороны, два — по обеим сторонам штурманской рубки. Только на "Имперор оф Индиа" на передней дымовой трубе был установлен козырек, защищающий от дыма и искр фор-марс. На "Имперор оф Индиа" и на "Айрон Дюк" установили и закрепили на "морской звезде" фок-мачты позади поста управления стрельбой высокую сигнальную стойку. На всех кораблях, кроме "Имперор оф Индиа", антенны волновых передатчиков установили на большой высоте. В то же время сняли защитные кожухи со всех дальномеров, где они были ранее установлены.