Линейные крейсера Англии. Часть II
Шрифт:
Пост управления стрельбой центральной наводки установили на марсе фок-мачты в декабре 1915 г. Переоборудование корабля включало установку дополнительных раскосов до половины полой трубчатой мачты, снижение высоты стеньг, увеличение высоты поста управления стрельбой центральной наводки на площадке марса фок-мачты. Однако в период Ютландского боя "Куин Мери" еще имел противоторпедные сети.
Вспомогательная артиллерия, в отличие от "Лайона", состояла из 14 102-мм скорострельных орудий образца BL.Mk.VII с длиной канала ствола 50 калибров (5010 мм) в установках образца P.VI. Шесть орудий установили в бронированной батарее передней надстройки на уровне палубы полубака, вместо восьми
В октябре 1914 г. на крейсере установили одну 76- мм зенитную пушку образца Mk.I и одну 76-мм зенитную пушку Готчкисса. Боекомплект зенитных пушек был таким же, как у линейных крейсеров типа’ "Лайон", так же, как и торпедное вооружение. Установленные при постройке четыре 47- мм салютные пушки Гочткисса сняли в начале 1915 г. На "Куин Мери" с самого начала установили дальномер на передней боевой рубке, что на двух предыдущих кораблях серии сделали позднее.
Линейный крейсер “Куин Мери". (Теоретический чертеж корпуса)
Бронирование "Куин Мери" осталось, в основном, таким же, как у "Лайона", но все же имелись некоторые отличия. Так 102-мм броневой пояс в носовой части корпуса продливался дальше к барбету башни "А", а следующий за ним к миделю 127-мм броневой пояс начинался в 2,1 м за передним краем башни "В". В то же время в кормовой части 102-мм броневой пояс не заходил вдоль главной палубы так далеко, как проходил нижний (был на 3 м короче, чем на "Лайоне"), поэтому в кормовой части 102-мм поперечная броневая переборка образовывала как бы две ступени.
Кожухи дымовых труб и противоосколочную переборку башни "Q" уменьшили до 19 мм, против 13-32 мм на "Лайоне". Переднюю батарею 102- мм орудий прикрыли спереди 51-мм щитами, с боков 76-мм броней и 25,4-мм крышей. С задней стороны этих орудий проходил 76-мм противоосколочный экран. Однако на кормовой батарее 102-мм орудий такого бронирования не было.
Подкрепление под передней боевой рубкой прикрыли 51-мм броневыми плитами, что позволило уменьшить настил пола до 76-64 мм. Задняя боевая рубка торпедной стрельбы имела толщину стенок 152 мм, крыши 76 мм и настила пола 102 мм по сравнению с аналогичной рубкой на "Лайоне", имеющей одинаковое круговое бронирование 25,4-мм плитами.
Толщину верхней палубы увеличили до 51 мм между барбетами башен "А" и "В" и главной палубы до 25,4 мм над 102-мм нижним броневым поясом.
Энергетическая установка, то есть количество и расположение котлов в котельных отделениях и турбин в машинных отделениях "Куин Мери" было такое же, как у "Лайона". Но проектную мощность на валах увеличили на 5000 л.с., и она составляла 75000 л.с. или 2.38 л.с./т полного водоизмещения, против 70000 л.с. и 2.27 л.с./т у "Лайона" (увеличение на 6,7%). Это должно было обеспечивать скорость 27,5 уз. Однако в среднем его скорость оказалась почти одинаковой с остальными линейными крейсерами третьего поколения.
Во время пробега на мерной миле в Полперро 2 июня 1913 г. "Куин Мери" развил форсированную мощность турбин 83000 л.с. (увеличение на 10,7%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 289 об/мин. обеспечило кораблю скорость 28,17 уз.
Средняя дымовая труба в плане была круглая, а не овальная, как на "Лайоне". Нормальный запас топлива равнялся 1000 т угля и 1130 т нефти, максимальный 3700 т угля и 1170 т нефти. Объявленная максимальная дальность плавания составляла 3415
Расчетная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении определялась как 1,44 м (для "Лайона" 1,48 м), при полном водоизмещении без нефтяного топлива 1,49 м, с нефтяным топливом 1,74 м. Фактические значения были несколько больше и составляли 1,52 м; 1,55 м и 1,81 м.
По окончании постройки "Куин Мери" имел полую фок-мачту перед дымовыми трубами, но позднее ее заменили треногой фок-мачтой с опорами, не достигающими верхней площадки марса. Обычный запас водоизмещения величиной в 100 т использовали на комплектование боекомплекта 343-мм снарядов весом 636 кг, усиление бронирования заднего боевого поста управления торпедной стрельбой и установку третьего насоса гидравлической системы для вертикального наведения орудий главного калибра и горизонтального поворота башен.
На "Лайоне" и "Принсес Роял" сохранилось не удовлетворяющее всех расположение жилых помещений офицеров в носовой части корабля, а старшин и матросов в кормовой. Это повелось на крупных боевых кораблях, начиная с "Дредноута" и "Инвинсибла", по инициативе адмирала Фишера с целью размещения офицерских жилых помещений вблизи их боевых постов на мостике и передней боевой рубки из-за большой длины кораблей.
Однако такое расположение жилых помещений оказалось очень непопулярным как среди офицеров, так и матросов и вызывало много различных критических замечаний. Одно из них исходило от адмирала Шофилда, прослужившего на "Инвинсибле" более двух лет: "Командир корабля располагался на мостике в довольно стесненных условиях. Кают-компанию разместили по правому борту в средней части рядом с кают-компанией младших офицеров в задней надстройке, и матросы по пути на ют могли заглянуть в нее мимоходом в поисках чего-либо, что часто и делали."
Линейный крейсер “Куин Мери”. (Наружный вид. 1913 г.)
Кроме неприязни экипажа, эта новая схема расположения жилых помещений оказалась непрактичной. Приспособленные под жилье помещения матросов разбросали по всему кораблю в зависимости от расположения башен, дымоходов, котлов и турбин.
Начиная с дредноутов типа "Кинг Джорж V" и линейного крейсера "Куин Мери", расположение жилых помещений возвратили к традиционному размещению кают офицеров в корме, а рядового и старшинского состава в носовой оконечности. На кораблях снова появились кормовые балконы.
Крейсер оборудовали шестнадцатью установленными попарно прожекторами с диаметром зеркала 610 мм. Две пары находились на крыльях среднего мостика, две на крыльях нижнего, четыре остальные на защищенных козырьками от дульного пламени кронштейнах перед задней дымовой трубой.
"Куин Мери" заложили 6 марта 1911 г. на частной судостроительной верфи "Пальмерс Шипбильдинг и Инжиниринг, К°" в Гринок, Ньюкастл. Энергетическую установку изготавливала судостроительная верфь Джон Браун в Клайдебэнке. Крейсер спустили на воду 20 марта 1912 г. и закончили постройкой в августе 1913 г. Стапельный период составлял 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер был готов к испытаниям в марте 1913 г., а испытания начались в мае.