Линейные крейсера Англии. Часть II
Шрифт:
Стоимость постройки "Куин Мери" составляла 2 078491 фунт стерлингов (20 785000 рублей золотом) или 78,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.
Экипаж крейсера по проекту насчитывал 999 человек. В Ютландском бою, согласно Campbell [2], экипаж насчитывал 1278 человек, из них 60 офицеров, согласно Вгауег [4], 1287.
Линейный крейсер “Куин Мери".
(Вид на
30 мая 1913 г. на "Куин Мери" провели 24-часовые ходовые испытания. Энергетическая установка развила мощность 56000 л.с. (75% номинальной). Несмотря на сильный ветер и волнение, крейсер развил скорость 27 уз. (на 1 уз. меньше контрактной). Затем провели 8-часовые ходовые испытания, закончившиеся вполне успешно.
2 июня 1913 г. на ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро "Куин Мери" произвел восемь пробегов. Во втором пробеге крейсер показал наименьшую из всех пробегов скорость 27,41 уз., развив мощность турбин 76500 л.с. (увеличение на 2%) при частоте вращения гребных валов в среднем 283,5 об/мин. В тот же день крейсер в предпоследнем седьмом пробеге показал наибольшую скорость 28,465 уз., развив форсированную мощность турбин 83350 л.с. (увеличение на 11,1%) при частоте вращения гребных валов в среднем 290,5 об/мин. В остальных пробегах значения достигнутых скоростей колебались между этими двумя величинами.
20 сентября 1913 г. провели кренование для определения метацентрической высоты при двух режимах загрузки. Сначала провели измерение при действительном нормальном водоизмещении 26670 т и средней осадке 8,53 м. Метацентрическая высота составляла 1,52 м. Затем провели измерения при полном водоизмещении 31486 т и средней осадке 9,76 м. Метацентрическая высота составляла 1,74 м.
Линейный крейсер "Куин Мери”
Вступление в строй "Куин Мери" задержали производственные трудности, и окончательно его ввели в строй в Портсмуте 4 сентября 1913 г. "Куин Мери" вошел в состав 1-й эскадры крейсеров под командованием контр-адмирала Битти, которая с января 1914 г. стала называться 1-й эскадрой линейных крейсеров и с августа 1914 г. вошла в состав Гранд-флита.
28 августа 1914 г. "Куин Мери" в составе 1-й эскадры линейных крейсеров принял участие в бою в Гельголандской бухте против германских легких крейсеров и миноносцев. Во время боя у Доггер-банки он находился на текущем ремонте в доке Портсмута, но уже вскоре после боя он снова вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров.
Во время Ютландского боя 31 мая 1916 г. "Куин Мери" погиб в результате взрыва погребов боезапаса.
Большую часть времени "Куин Мери" был третьим в линии и обстреливал "Зейдлиц", а в последние минуты "Дерфлингер". Как полагают, за это время "Куин Мери" выпустил по противнику около 150 343-мм бронебойных снарядов (17% боекомплекта) и достиг четырех попаданий в "Зейдлиц" (2,6% выпущенных снарядов).
В 15 ч.50 м. "Зейдлиц" открыл огонь по "Куин Мери". В 15 ч.55 м. первый 343-мм снаряд с "Куин Мери" пробил бортовую броню "Зейдлица" впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, образовав в ней пробоину 3 х 3 м. На посту энергетики
В 15 ч.57 м. второй 343-мм снаряд с "Куин- Мери" с дистанции 13200 – 13600 м (71-74 каб.) попал в 230-мм бортовую броню "Зейдлица" напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили 30-мм стенку барбета, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении башни два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого его вынимали непосредственно перед заряжанием.
Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вышли из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 г., не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после боя у Доггер-банки, предотвратили катастрофу.
Третий 343-мм снаряд с "Куин Мери" разорвался под водой рядом с бортом в средней части "Зейдлица", вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса на длине 11 м.
В 16 ч.17 м. четвертый 343-мм снаряд с "Куин Мери" с дистанции 16400 м (88 каб.) ударил в 200-мм бортовую броню корпуса и затем в стык между 200-и 230-мм плитами порога порта 150-мм орудия позади переборки. Снаряд взорвался в лунке и вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. 150-мм орудие N6 левого борта вышло из строя.
Согласно Burt [3], вскоре после начала боя "Куин Мери" попал одним снарядом в "Зейдлиц" и вывел из строя одну из его башен. Позднее он вступил в бой с "Дерфлингером", ив 16 ч.17 м. в него попали два снаряда с "Куин Мери".
Затем на несколько минут "Дерфлингер" и "Зейдлиц" с дистанции 13900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по "Куин Мери". Во время артиллерийского боя с "Зейдлицем" и "Дерфлингером" между 16 ч.24 м. и 16 ч.26 м. на дистанции 13200-14400 м (71-78 каб.) три или более снаряда попали в носовую часть "Куин Мери" вблизи башен "А" и "В". Последовала ослепительная вспышка взрыва – это взорвались зарядные погреба башен "А" и "В", разрушив носовую оконечность почти до фок-мачты. Затем произошло попадание еще одного залпа с "Дерфлингера" в середину крейсера около башни "Q". Произошел новый большой взрыв, и он, казалось, распространялся к носовой части.
Когда поврежденный корпус "Куин Мери" стал крениться на левый борт, следующий взрыв отправил поврежденный корабль на дно, и произошло это в 16 ч.26 м., всего через 38 минут после начала боя. По свидетельству командира "Лайона" Эрнела Четфилда, именно в этот момент Битти процедил свою знаменитую фразу: "Кажется, сегодня что-то не так с нашими проклятыми кораблями."
Линейный крейсер “Куин Мери”. (Наружный вид. 1916 г.)