Линейные крейсера Англии. Часть II
Шрифт:
12 декабря 1911 г. конструкторы представили окончательный теоретический чертеж, миделевое сечение и весовую нагрузку проекта "А2". 21 декабря Адмиралтейство разослало верфям приглашение участвовать в конкурсе на право постройки нового линейного крейсера. Победителем оказалась частная судостроительная верфь "Джон Браун и К°" в Клайдебанке. 2 марта 1912 г. дирекция верфи получила хелеграмму о выигрыше конкурса. Окончательное утверждение последовало письмом из Адмиралтейства. Контракт был подписан 4 апреля 1912 г.
21 декабря 1911 г. осуществили следующую модификацию проекта "А2. Реализовали предложение морского министра Черчилля использовать пространство между двойным дном в качестве емкостей для нефти, увеличив общую емкость топлива до огромной величины в 3340 т угля и 3800 т нефти.
Предложение приняли с учетом того, что в мирное время запас топлива составит 3240 т угля и только 800 т нефти. Модификацию произвели с намерением перевода отопления котлов корабля только на нефть, но поскольку работа над проектом быстро продвигалась вперед, то он почти полностью повторял энергетическую установку "Куин Мери", но увеличенной мощности.
Основными характерными особенностями проекта "А2" по сравнению с "Куин Мери" являлись: перемещение центральной башни "Q" за заднюю дымовую трубу, вместо прежнего расположения перед нею, с целью достижения более широкого сектора ведения огня в кормовом секторе; установка 152-мм орудий противоминной артиллерии вместо 102-мм; установка двух дополнительных торпедных аппаратов в кормовой части; удлинение главного броневого пояса в оконечности и небольшое усиление горизонтального бронирования; новая компановка котельных отделений в связи с изменением положения башни "Q"; замена полых трубчатых фок- и грот-мачт на одну треногую фок-мачту и установка в дополнение к ней короткой грузовой полумачты (деррик- крана) почти вплотную перед задней дымовой трубой; увеличение бронирования противоминной артиллерии с 76 мм до 152 мм; увеличение проектной скорости с 27 уз. до 29 уз.
| "Куин Мери" | "А" | "А1" | "А2" | "С" | |
| Водоизмещение (т) | 27000 | 28450 | 28100 | 28200 | 27250 |
| Длина между перпендикулярами (м) | 201,3 | 201,3 | 201,3 | 201,3 | 201,3 |
| Ширина (м) | 27,15 | 27,76 | 27,76 | 27,6 | 27,45 |
| Средняя осадка (м) | 8,54 | 8,54 | 8,54 | 8,54 | 8,61 |
| Увеличение осадки (т/см) | 39 | 39,8 | 39,8 | 39,8 | 39,8 |
| Число 343-мм орудий | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Число 152-мм орудий | – | 16 | 12 | 12 | – |
| Число 102-мм орудий | 16 | – | – | – | 16 |
| Высота главного броневого пояса над ватерлинией (м) | 4,88 | 7,4 | 7,4 | 7,4 | 7,4 |
| Заглубление главного броневого пояса ниже ватерлинии (м) | 1,07 | 1,83 | 1,83 | 1,83 | 1,83 |
| Минимальный запас угля (т) | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Максимальный запас угля (т) | 3700 | 3700 | 3700 | 3750 | 3700 |
| Нормальный запас нефти (т) | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 |
| Мощность энергетической установки (л.с.) | 75000 | 80000 | 79000 | 82000 | 79000 |
| Скорость (уз.) | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Численность экипажа (чел.) | 999 | 1000 | 1000 | 1009 | 1000 |
| Корпус и судовые системы (т) | 9760 | 9860 | 9830 | 9720 | 9600 |
| Бронирование (т) | 6595 | 7030 | 6980 | 7390 | 6730 |
| Энергетическая установка (т) | 5460 | 5780 | 5720 | 5500 | 5500 |
| Вооружение
| 3352 | 3860 | 3650 | 3600 | 3450 |
| Экипаж и провизия (т) | 805 | 820 | 820 | 840 | 820 |
| Стоимость (фунтов стерл.) | 2850000 | 2235000 | 2199000 | 2199000 | 2100000 |
Дополнительные изменения в процессе постройки по сравнению с проектом, представленным в августе 1911 г., включали: перепланировку кают, столовых экипажа и т.д. с целью разместить большую часть экипажа в дневное время в помещениях на верхней палубе и предоставить каждому члену экипажа по 0,67 погонных метра для расположения в сидячем положении; установку дополнительного освещения и вентиляции жилых помещений; оборудование гальюна около компасной площадки на верхнем мостике; изменили положение задней боевой рубки управления торпедной стрельбой; сгруппировали штурвалы управления клапанами затопления погребов боезапаса в водопроницаемых выгородках на главной палубе; в средней части корпуса установили скуловые кили; к фок-мачте добавили подпоры и саму фок-мачту значительно передвинули вперед с учетом размещения приборов поста управления стрельбой центральной наводки; добавили помещение для корабельной полиции; по-новому разместили оборудование каюты шифровальщиков; установили клюз для кормового якоря; произвели перекомпановку размещения оборудования в бронированной рубке управления артиллерией таким образом, чтобы управляющий стрельбой офицер имел постоянное место; вместо чемоданов и мешков для одежды экипажа ввели стальные рундуки; под броневой пояс установили деревянные прокладки; плавучие спасательные средства разместили на навесной палубе вместо палубы полубака; сняли противоторпедные сети; изменили расположение прожекторов; количество 47-мм салютных пушек уменьшили с шести до четырех; для офицеров, управляющих артиллерийским огнем противоминного калибра, добавили два бронированных колпака с толщиной стенок 152 мм.
По окончании постройки в конструктивном отношении "Тайгер" оказался значительно лучше по сравнению как с "Лайоном", так и с "Куин Мери", но его бронирование все же оставалось неадекватным пробивной мощности снарядов главного калибра кораблей противника и не могло выдержать их попадания. При сравнении по боевой эффективности с германским линейным крейсером "Дерфлингер", "Тайгер" нельзя считать равным ему, несмотря на более крупный калибр главной артиллерии.
Согласно Campbell [2], проектное нормальное водоизмещение "Тайгера" составляло 28500 т, что было на 2000 т больше, чем у "Лайона", согласно Burt [3], 28100 т.
Согласно Conway [1], Campbell [2] и Вгауег [4], действительное нормальное водоизмещение сос 1Вляло 28430 т при средней осадке 8,68 м против 8,53 м у "Лайона". Согласно Conway [1] и Campbell [2], водоизмещение с полным запасом топлива составляло 35710 т. Согласно Burt [3], действительное нормальное водоизмещение составляло 28800 т при средней осадке 8,61 м, пустого 27550 т, в полном грузу 32800 т (с запасом мирного времени 3240 т угля и 800 т нефти) при средней осадке 9,15 м, полное 33677 т, при средней осадке 9,84 м. Согласно Вгауег [4], полное водоизмещение составляло 35160 т.
Длина "Тайгера", согласно Campbell [2] и Burt [3], составляла: между перпендикулярами 201,3 м (Вгауег [4] – 201,2 м), по ватерлинии 212,9 м и полная 214,7 м (Вгауег [4] – 214,6 м), что на 1,3 м больше, чем у "Лайона". Ширина составляла 27,6 м (Вгауег [4] – 27,5 м), что на 0,6 м шире, чем у "Лайона". Отношение L/B=7,78, против 7,9, как у "Куин Мери" и "Лайона". Высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении была в носовой оконечности 9,14 м, на миделе 7,45 м и в корме корабля 5,79 м, почти столько же, как у "Лайона". Высота борта от киля до батарейной палубы составляла 13,6 м. Высота смотровых щелей передней боевой рубки над ватерлинией составляла 15,3 м; высота передней дымовой трубы 25,3 м; высота нижнего топа фок-мачты 32 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 39,8 т.
Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXIII основных отсеков. Двойное дно установили на 79% длины корабля. Способ связей конструкции корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров.
В проекте "Тайгера" расположение четырех двухорудийных башен артиллерии главного калибра в диаметральной плоскости корабля изменили по сравнению с расположением таких же башен на "Лайоне". Две линейно-возвышенные орудийные башни "А" и "В" остались в носовой части корабля, четвертая башня "Y" в кормовой. Все котельные отделения свели вместе в середину корабля, а расположенную в середине корпуса башню "Q" установили между котельным и машинным отделениями за третьей дымовой трубой, что соответственно было ближе к корме, обеспечив ей свободное пространство для ведения огня в кормовом секторе. В этом заключалось одно из принципиальных отличий "Тайгера" относительно остальных крейсеров третьего поколения.
В то же время башню "Q" расположили достаточно далеко от башни "Y", чтобы последнюю нельзя было повредить ударной волной орудий третьей башни и устранить риск вывода из строя одним попаданием обеих кормовых башен, как это случилось на германском линейном крейсере "Зейдлиц" в бою у Доггер-банки в январе 1915 г. Четвертая башня "Y" находилась еще дальше в корме. Две последние образовали пару расположенных в кормовой части корабля башен с большими секторами ведения огня, стреляющих одна поверх другой.