Максимальное благоприятствование
Шрифт:
Немного передохнув, он очень эмоционально продолжил:
— …Привёз лётчик-легкомоторник обратно — уже под вечер, пьяного в дупу комдива из корпуса — к нему бегут техники с оружейниками, вешают две 250-килограммовые бомбы: из оврага, миномётная батарея врага покоя не даёт — надо уничтожить! «Мы тебе с земли из ракетниц подсветим, соколик! Лети, БОМБИ!!!»
«Картинка» была нарисована столь реалистично — что весь зал под впечатлением слушал, затаив дыхание…
— Вот, какое должно быть взаимодействие авиации и сухопутных сил! За ночь — если лететь недалеко, «У-2» мог сделать десять — двенадцать боевых вылетов…
— Да… Работёнка, однако! — наконец, раздалось.
Докладчик в ответ, чуть ли не перекрестился:
— Я, коллеги сам ничего не придумал: все эпизоды — хотя и, несколько
— …??? — немая тишина в зале.
— «Как такое сделать» — спрашиваете, коллеги? «Как-то» — но, сделать обязательно сделать надо!
Начались «прения»:
— «Дивизионная» авиация… Это, Вы погорячились слегка, коллега! — прокомментировал Триандафиллов из зала, — в «реале», даже с танковыми батальонами в стрелковых дивизиях — по уши «обделались»! Обслуживать их в дивизиях было некому. А, собственные ремонтные структуры держать… Для бригад и мехкорпусов не хватало! Такая же бодяга и, с вашей «дивизионной» авиацией будет.
Сергеев-Геринг грамотно «отбивался», переведя стрелки на авиаконструкторов, апеллируя к самому Сталину:
— А, Вы нам такой самолёт дайте — чтоб, как автомобиль был: прилетел, поставил возле забора до утра на «ручник» и пошёл спать! С минимумом техобслуживания, то есть.
Сталин, с загадочным видом ходил и игрался со своей трубкой, пока отмалчиваясь…
— Ха, захотел чего! Таких, даже танков не было…, — обескураживающе хохотнул Сиркен, — Вы почитайте на досуге про регламентное обслуживание «Т-34», коллега и, ваш взгляд на «эту» жизнь, станет несколько иным.
— Нет пока — ни «Т-34», ни «командирской башенки» на нём, ни инструкции по его техническому обслуживанию… Пока, всё в наших руках, коллега!
Как обычно, стали спорить и, не на шутку переругались меж собой…
Начальник ВВС РККА Баранов, «проснувшись», со своего места внёс всех устраивающее предложение и прервал диспут:
— Ладно, ладно, коллеги… ХОРОШ!!! Нашли, из-за чего срач устраивать. Оставим дивизии взвод или роту аэродромного обслуживания — чтоб, только взлётными площадками занимались-обслуживали, горючим заправляли да бомбы «навешивали», а сами самолёты подчиним корпусным структурам…
Встав, Начальник ВВС РККА — «войдя в раж», добавил:
— …Главное, чтоб при каждом штабе дивизии, была группа офице… Командиров — отвечающих, за взаимодействие пехоты и артиллерии дивизии, с приданной авиацией. А, в каждом стрелковом полку — квалифицированные авианаводчики… Разработать вопрос теоретически, «обкатать» на учениях», написать а потом — напечатать инструкции, методички и разослать их в войска… Что тут нереального, коллеги?! Только требуй и проверяй потом — чтоб, действовали по «уставу» и, всё!
— А, рациями смогёте обеспечить своих «авианаводчиков», коллега Геринг? — был вопрос.
— А, почитайте на досуге что-нибудь из Первой мировой, коллега: там прекрасно и, без раций обходились — подавая знаки пилотам всевозможными сигналами с земли. А, обратная связь — фигурами пилотажа, ракетницами и всевозможными «дымами» или сбрасываемыми «вымпелами». Нам бы пока, хотя бы тот уровень — чем вообще, никакого!
— Ограничимся одним «У-ДВАсом», коллега? — поинтересовался Ворошилов, — Вы, кроме дивизионной и корпусной, ещё упоминали про армейскую и фронтовую легкомоторную авиацию…
Тот, пожал плечами:
— Ну, если сильно свербит, можно попробовать замутить, что-то типа штурмовика «Пегас» [97] Томашевича. Самолёт для промышленности простейший — на уровне колхозной мебельной мастерской! Два двигателя от «У-ДВАса», броневая сталь, дерево, строительная фанера и кровельная жесть. Даже, колёса шасси для него пытались «точить» из цельного куска дерева — но, это уже явный перебор… Конечно, как штурмовик — тем более «противотанковый»,
97
«Пегас» — легкий штурмовик-бомбардировщик, разработанный конструктором Д. Л. Томашевичем, как самолет, предназначенный исключительно для уничтожения бронетехники противника с максимально простой и дешёвой конструкцией и минимальным количеством оборудования.
Летом 1942 года наркомату авиапромышленности был представлен новый конструктор, который предлагал создать противотанковую воздушную армию. Чуть позже её так и назовут: «Противотанковая армия Томашевича».
При постройке самолёта планировалось использование недефицитного сырья, не применяемое в авиации, при этом используя местную промышленность. Например, для постройки самолёта должна была использоваться поделочная сосна, строительная фанера и сталь марки С-20, кровельное железо и минимальное количество низкосортных алюминиевых сплавов. Силовой установкой был выбран двигатель М-11 от «У-2» (по два на самолёт), потому что был хорошо освоен, распространён и неприхотлив в обслуживании.
По мере разработки проекта конструкторами был предложен биплановый вариант с целью реализации ночных бомбардировок (для этих целей требовалось уменьшить посадочную скорость и длину разбега, к тому же верхнее крыло разрабатывали как съёмное). Однако, до реализации на макете не дошло.
В конструкторском бюро самолёт обозначался как «ЛШБД» — «Лёгкий штурмовик-бомбардировщик, деревянный». Через некоторое время проект стал называться «Пегас», которое позже окончательно закрепилось за самолётом.
98
«Фокке-Вульф» Fw 189 («Рама» (советский жаргонизм), «Flugauge» — нем. «Летающий глаз» или «Uhu» — нем. Филин) — двухмоторный двухбалочный трёхместный тактический разведывательный самолёт.
Из зала поступило ещё одно предложение:
— Не забываем учебно-тренировочные самолёты «УТ-3» Яковлева и «Г-27» Грибовского, коллега! Если уж, такое ушлёпище как — «У-двас» воевал, то этим то — сам Бог велел!
— Да, как тут забудешь! В принципе, у нас есть — с чего творчески «пилить», товарищи! Много чего…
Вдруг, раздалась довольно-таки мрачная реплика из зала:
— Вот, именно — «пилить»! Ничего не меняется. Что при боярах, что при коммунистах, что при демократах: любимое занятие — «пилить» бюджет…
Все вопросительно уставились в сторону говорившего, а Вождь его представил:
— Познакомьтесь с ещё одним авиатором, коллеги! Прошу любить и жаловать: Туманский [99] Сергей Константинович… Как, он тут очутился — на этом совещании, я нэ представляю — «нэ дорос» пока, до такого уровня, вроде. Хотя могу прэдположить — заменяет своего «шланганувшего» начальника. «У нас» он, длительное время работал на моторостроительных предприятиях — а, в после-перестроечное время, даже нэудачно попробовал создать частное прэдприятие… Соответствующего профиля, разумеется.
99
Туманский Сергей Константинович [8(21).5.1901, Минск, — 9.9.1973, Москва], советский конструктор авиационных двигателей, академик АН СССР (1968), Герой Социалистического Труда (1957). Член КПСС с 1951. Окончил Петроградскую военно-техническую школу в 1922 и Военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского в 1931. Работал над созданием поршневых и реактивных авиационных двигателей. Им созданы двигатели для скоростных бомбардировщиков, пассажирских лайнеров, учебно-тренировочных самолётов, сверхзвуковых истребителей, в том числе типа МиГ. С 1956 — Генеральный конструктор авиационных двигателей.