Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3, Иванов С. В.

Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3

на обложку

Иванов С. В.

Шрифт:

Ме-262 УЗ (PC+UC) с камуфляжем характерным для черных прототипов (RLM74, 79, 76).

Кроме того, постройка копии Ме-262 в нашей стране будет иметь негативные последствия для развития советских самолетов этого типа и для развития нашей реактивной технологии». Адресатом был не кто иной, как идол Яковлева - Иосиф Виссарионович Сталин. Знаменателен тот факт, что уже через несколько лет ОКБ Сухого было расформировано (к счастью на короткое время). (Примечание автора. Яковлев остро критикуя Сухого и заявляя что «Швальбе» - неудачная машина имел в этом свой интерес. Он проектировал

своей Як-15 и конкуренция была ему не нужна. Пикантности этому добавляет факт, что в качестве силовой установки для своего самолета Яковлев выбрал двигатель РД-10, то есть ... Jumo 004! Как считали сами немцы -именно двигатели были наиболее слабой стороной Ме-262 .).

Вернемся, однако, к основной теме этого раздела. Сухой начал работы над самолетом «К» основываясь на своих собственных замыслах, а так же, что очевидно, на планере Ме-262. Однако этот проект значительно отличался от немецкого самолета. Су-9 был одноместным, двухдвигательным среднепланом. Его фюзеляж имел эллиптическое сечение. Герметичная кабина была оснащена катапультируемым пилотским креслом КС-1, конструкции Сухого, для выброса которого использовалась энергия пороховых газов. Самолет был оснащен тормозным парашютом. Крылья имели простую трапециевидную форму с закругленными консолями. Схожесть начиналась, когда речь заходила о двигательной установке. Под крыльями были установлены две, практически такие же как на «Швальбе» гондолы вмещающие по одному реактивному двигателю Junkers Jumo 004B с тягой по 8,83 кН. Для взлета планировалось использовать дополнительные, ракетные двигатели У-5 тягой по 11,4 кН, установленные по бортам фюзеляжа за крылом. Трехопорное шасси убиралось в фюзеляж и частично в крылья. Вооружение состояло из одной пушки Н-37 калибра 37 мм в передней части фюзеляжа и двух пушек НС-23 калибра 23 мм по бокам от него. Дополнительно самолет мог брать две бомбы по 250 кг каждая, либо одну весом 500 кг.

Постройка прототипа самолета «К» была начата после утверждения макета летом 1946 года и закончилась в ноябре 1946 года. 13 числа этого же месяца Г.М.Шиянов первый раз поднял его в воздух. После посадки пилот очень хорошо отозвался о самолете, заявив, что тот прост и приятен в управлении.

Самолет летал до конца года, после чего двигатели Jumo 004B были заменены РД-10 тягой 8,9 кН каждый. Воспользовавшись, случаем поправили систему управления, и с февраля 1947 года испытания возобновились. По их результатам самолет Су-9 был рекомендован для серийного производства.

Однако производство начато не было. Частично это было результатом того, что уже было начато серийное производство МиГ-9, а частично того, что Сухой уже подготовил новую версию самолета - «КЛ», получившую позднее обозначение Су-11. Основывалась она на собственном проекте модернизированного серийного Су-9 с новыми гондолами двигателей, размещенными по оси крыла. Су-11 должен был быть оснащен двигателями Люльки ТР-1 с тягой по 13,4 кН. Так как они были больше чем РД-10, пришлось увеличить гондолы двигателей. Работы над Су-11 были закончены перед 1 мая 1947 года. После серии наземных испытаний, 28 мая Г.М.Шиянов стартовал на нем в первый вылет. 3 августа Су-9 вместе с Су-11 были продемонстрированы на параде в Тушино, причем на обеих машинах произошли серьезные аварии двигателей. Благодаря искусству пилотов самолеты удалось спасти, причем никто с земли ничего не заметил. После этого показа испытания Су-11 продолжались, однако быстрое развитие конструкций новых самолетов, привело к тому, что «КЛ» морально устарел и не попал в серийное производство, уступив место МиГ-15.

Сухой сконструировал еще третий самолет из этой серии - «КД», или Су-13. Он должен был иметь двигатели РД-500 (лицензионные Rolls Royce Derwent V) с тягой по 15,7 кН каждый. Вертикальное и горизонтальное оперение было стреловидным, а крылья имели прямые консоли. В конце лета 1947 года уже начались работы по сборке прототипа машины, однако они не были закончены.

Стартующий Ме-262 V3.

Кроме Сухого, за строительство реактивного самолета близкого по своей концепции к Мессершмитту Ме-262 «Швальбе», так же брался конструкторский союз Микояна и Гуревича. Они подготовили проект истребителя оснащенного двумя реактивными двигателями, размещенными в гондолах под крылом и вооружением, сконцентрированным в носовой части фюзеляжа. Схожесть с немецкой конструкцией и на этот раз ограничивалась двигательной установкой и ее размещением. За исключением этого конструкция была полностью оригинальной. Летом 1945 года была начата подготовка к строительству прототипа, но затем в августе 1945 года Микоян решил отказаться от этого проекта в пользу новой конструкции имевшей индекс И-300, а в серии получившей название МиГ-9.

Как и Kikko, так и Су-9 появились благодаря Ме-262. Общая концепция была взята без особых изменений, но если считать это доводом в пользу плагиата, то нужно было бы причислить сюда еще несколько десятков самолетов - хотя бы британские Метеор или Канберра (в конце концов, она так же имела два реактивных

двигателя). Японская и советская конструкции демонстрировали разный технологический уровень. Преимущество было у советской, учитывая ситуацию в которых разрабатывались обе машины. С большой долей вероятности, конструкторы из Накадзимы выполнили вполне самостоятельную работу, однако и Сухой так же воспользовался только полученным при «анализе» оригинала опытом. Каждый из этой тройки - немецкий Ме-262, японский Kikka и советский Су-9, был своеобразной конструкцией. При этом все же необходимо помнить, что вначале был «Швальбе».