Messerschmitt Bf 109 Часть 5
Шрифт:
Тем временем двигатель DB 605 D еще оставался «сырым». Начало его серийного выпуска откладывалось. Очевидно, что прототип «Конрада», созданный в конце зимы 1944 года сильно отличался от того Me 109K, который пошел в серию через полгода. Причина того кроется именно в возникшей полугодовой паузе. Первоначально предполагалось, что «Конрад» будет отличаться от «Густава» лишь мотором. Но за прошедшие полгода в конструкцию «Густава» было внесено много ценных изменений, которые планировалось внедрить уже после начала серийного производства Me 109K. К таким изменениям относятся хвостовое оперение увеличенной площади, удлиненные стойки шасси и др. Эти новшества появились на G-14/G-10 примерно в то самое время, в какое их планировали внедрить на «Конраде», если бы его выпуск удалось организовать по расписанию.
В результате необходимость в прототипе «Конрада» как таковом полностью отпала. Изменения в конструкцию Me 109G вносились постепенно, он как бы превращался в «Конрада». В августе 1944 года сразу приступили к выпуску нуль-серии из десяти Me 109K, которые предполагалось использовать для испытаний
Два снимка Me 109K-4 «белая 16» из I/JG 53, май 1945 года. Камуфляж 81/83 с черной полосой быстрой идентификации, определяющей дивизион в системе ПВО Рейха. Обратите внимание на детали шасси и крепеж крыла.
Попытка установить пушку MK 108 в крыле Me 109K-6/K-8/K-14. Как сама пушка, так и крыло на снимке представляют собой деревянный макет. Это указывает на то, что рассматривалась возможность установить пушку MK 108 в деревянном крыле. Переоборудовать металлическое крыло было не так просто — мешали интегральные детали лафета пушки MG 151/20.
Bf 109 K-4
Bf 109 K-8
Bf 109 K-6 — в крыльях пушки MK 108
Bf 109 K-4
Bf 109 K-4
Хвост Me 109K-4, W.Nr. 335170. Типичный камуфляж и хвостовое колесо с высокой стойкой. В отличие от колес с короткой стойкой, длинностоечные колеса ставили в первом сегменте фюзеляжа, а не в сегменте хвостового оперения.
Me 109K, вид спереди. Видна симметрия выступов в районе вооружения. Позднее капот приобрел асимметричную форму.
< image l:href="#" />«Белая 17» из 1./JG 77. Балочный крест имеет какой-то не совсем белый кант. Машина оснащена антенной мачтой, а петля радиокомпаса смещена к хвосту.
Характерной особенностью Me 109K стало целиком закрытое шасси, как главное, так и хвостовое. Но на некоторых снимках видно, что у «Конрадов» могли отсутствовать детали крышек хвостового или главного шасси. Часто хвостовое колесо блокировали в выпущенном
Все изменения, внесенные в конструкцию «Густава», до тройного триммера включительно, стали стандартными особенностями конструкции «Конрада». От поздних «Густавов» «Конрад» отличался следующими деталями: незначительно измененная топливная система с горловиной у кабины, кислородный баллон перенесен в правое крыло, отсутствует мачта антенны и небольшой выступ для антенны на киле. В отличие от Me 109G «Конрады» имели только две горловины на правом борту фюзеляжа. Одна из них находилась у кабины, а другая — ближе к хвосту. Ближняя горловина предназначалась для заполнения 3-литрового стартового бака, а вторая — для заполнения ускорителя MW 50. У «Конрадов» вторая горловина находилась на первом сегменте фюзеляжа, в то время как у «Густавов» — на втором. Это объяснялось тем, что ускоритель MW 50 был смещен вперед. Благодаря этой мере улучшилась балансировка самолета, приблизившаяся к той, что наблюдалась на «Фридрихе».
Можно утверждать, что Me 109K-4 стал последней модификацией «мессера». Некоторые источники, правда упоминают о том, что в начале 1945 года начался выпуск «тяжелого» K-6, вооруженного двумя 30-мм пушками MK 108 с боекомплектом 40 выстрелов на ствол, однако не известно ни об одном таком самолете. Прототип «Конрада-6» был создан в сентябре 1944 года на базе серийного K-4. Машину передали в Тарневиц для испытаний. Испытания длились до февраля 1945 года. Машина получила отрицательную оценку. В конце февраля истребитель передали в 1 Fl.Div., действующую на Восточном фронте, для испытаний в боевых условиях, после чего следы машины теряются. Но судьба этой машины была предрешена еще до ее создания. К осени 1944 года люфтваффе уже не мечтало о создании каких-то специальных самолетов. Германии требовалось много стандартных истребителей, технологичных, дешевых в производстве. Любые переналадки сборочных линий неизбежно сказались бы на темпах производства, что было совершенно неприемлемо. В марте 1945 года выпуск самолетов в Германии был прекращен, последние машины собрали в первых числах апреля. Несомненно, выпуск «Конрада-6» просто бы не успели наладить, поскольку в феврале он еще не закончил испытаний. Дополнительным доказательством против серийного выпуска Me 109K-6 служит тот факт, что на многочисленных фотографиях, запечатлевших сотни брошенных, разбитых и захваченных немецких самолетов не видно ни одной машины этого типа. Трофейные команды и разведывательные службы всех государств антигитлеровской коалиции, прочесавшие освобожденную территорию Рейха, также не отметили существования у противника такой машины.
Три снимка K-4, захваченного американцами в Амберге, Германия. Черное число 265 на фюзеляже означает последние три цифры серийного номера W.Nr. 334265. К конц)' войны от четырехзначных бортовых кодов отказались. Камуфляж 81/82. Диски шасси не окрашены. В отличие от большинства «Густавов» и «Конрадов», у которых на обтекателе втулки винта изображалась спираль, у этого самолета обтекатель разделен на цветные сегменты. Кроме того, этот самолет принадлежит к числу немногих «Конрадов» с короткой стойкой хвостового шасси.
Кроме того, в литературе иногда сообщается о самолетах K-8, K-10, K-12 и K-14. По известным материалам, и по аналогии с Me 109G-8 считают, что самолет K-8 должен был представлять собой разведывательную модификацию «Конрада», оснащенную фотокамерами Rb 50/30 или Rb 70/30, радиостанцией FuG 16ZS и не нести пулеметов MG 131. Его вооружение должно было состоять из пушки MK 103 в фюзеляже и двух пушек MK 108 под крыльями (или двух MG 151/ 20). В действительности точно не известно, каким самолетом должен был стать «Конрад-8». Можно предположить, что этот истребитель представлял собой дальнейшее развитие тяжелого истребителя, у которого в фюзеляже вместо MK 108 предполагалось поставить длинноствольную пушку MK 103 с боекомплектом 85 выстрелов. Набросок такого самолета был сделан 23 июня 1944 года. Фотокамеры на изображенном истребителе отсутствовали. Возможно, что камерами планировали оснастить вариант самолета Me 109K-8/R2. В пользу этого предположения говорит тот факт, что разведывательный «Густав» Me 109G-8 возник на базе стандартной машины G-4. Кроме того, «Конрад-8» мог бы предназначаться на должность тактического разведчика. Тогда его должны были оборудовать двумя малыми фотокамерами Rb 12,5x20, устанавливаемыми в третьем сегменте фюзеляжа. Но и это оборудование на эскизе не отмечено. Эскиз не представлял собой официальной документации на новый самолет, а был лишь проектом конструкторского бюро, предназначенным для использования при переговорах с представителями RLM. На эскизе предусмотрено использование фотопулемета. Таким образом, перед нами два равновероятных варианта: это или разведчик или тяжелый истребитель. В любом случае, машина не вышла за стадию предварительных набросков.