Messerschmitt Bf 109 Часть 5
Шрифт:
«Конрад-4» был, несомненно, лучшим из самолетов Me 109. Благодаря более мощному двигателю и полностью убирающемуся шасси «Конрад» по скоростным характеристикам превосходил «Густава». Однако на данном этапе войны скорость Me 109K-4 уже не давала ему преимущества над противником. «Мустанги» и «Тандерболты», состоявшие на вооружении западных союзников не уступали «Конрадам» в скорости, а новейшие Р-47М и Р-51Н и превосходили их.
Самолеты Me 109G были самыми многочисленными самолетами. В 1943 году лицензию на их выпуск получили Венгрия и Испания. Договор с Венгрией обязывал венгерское правительство передавать Германии часть выпущенных по лицензии «Густавов». Всего на двух заводах — WM и GWG — Венгрия произвела 680–920 «Густавов» в трех вариантах: G-6, G-14 и G-10, в том числе последних 190 машин. Один завод GWG в 1943–1944 г.г. выпустил 516 самолетов, из которых 240 передали Германии.
В Испании
| Таблица модификаций, встречавшихся на самолетах Me 109G и К, о которых есть достоверная информация. | ||||||||||||||
| R1 | R2 | R3 | R5 | R6 | R7 | R8 | R12 | W | U1 | U2 | U3 | U4 | U6 | |
| G-1 | а | •а | • | |||||||||||
| G-2 | • | b/с | • а | • | • | |||||||||
| G-3 | а? | • | ||||||||||||
| G-4 | • | а/с | •а/b | • | • | • | ||||||||
| G-5 | •а | •а | • | •? | ||||||||||
| G-5/AS | а | •а | ||||||||||||
| G-6 | • | а?/b/с | •а/b@ | •? | • | •а | • | •? | • | • | • | • | • | • |
| G-6/AS | •а? | •
| ||||||||||||
| G-8 | •Ь | •а | •• | • а | • | • | ||||||||
| G-10 | • | •Ь | •а | • | ••а/•b | • | • | •• | • | |||||
| G-14 | • | •а | • | ••a/•b | •? | • | •• | • | ||||||
| G-14/AS | •а | ••а | ||||||||||||
| K-4 | • | •• а | •X | ••а | •• | •• |
Условные обозначения:
R1 — пилот ETC 500IX;
R2 — а) ускоритель GM1, b) фотокамера Rb 75/30 или Rb 50/30#, с) пилон ETC 50VH1;
R3 — а) подвесной 300-литровый бак, b) два 300-литровых бака под крыльями и фотокамера Rb 75/30*;
R5 — две фотокамеры Rb 12,5/7x9 или одна Rb 32/7х9#;
R6 — две пушки MG 151/20 под крыльями;
R7 — а) радиомаяк Peil#, b) ракеты W.Gr. 21 под крыльями;
R8 — фотопулемет BSK16;
R12 — условное обозначение модификации с FuG 125 и автопилотом (всепогодный истребитель); эти истребители почти все несли две дополнительные пушки MG 151/20, поэтому их часто обозначали как R6;
W — условное обозначение модификации с ракетами W.Gr, 21, устанавливавшихся на некоторые самолеты в 1943 году;
U1 — винт МеР 6;
U2 —ускоритель GM1@@;
U3 —ускоритель MW 50;
U4 — пушка МК108 в фюзеляже;
U6 — пушка MK 108 в фюзеляже и две MK 108 в крыльях.
• — модификация встречалась на машинах;
•• — модификация стала стандартной;
# — модификация Ruestzustand, без # — модификация Ruestsatze;
@ — вероятно R3 на «Густаве-6» имел ту же фотокамеру Rb 75/30, что и «Густав-4», в то время как 300-литровые баки под крыльями отсутствовали.
Модификация без баков стала стандартной для разведывательного самолета;
@@ — Внимание! Первоначально ускоритель GM 1 монтировали в крыльях самолета, лишь позднее устройство получило один баллон, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Первый вариант имел обозначение R2, а второй — U2. Это изменение произошло во время выпуска G-6.
$ — Не известно, устанавливали ли ракеты W. Gr. 21 на «Густав-14» отдельно ('W'), или это вооружение входило в состав модификации R7.
X— На Me 109K эта модификация обозначалась как R4.
Модификации
На самолетах Me 109G/K устанавливали дополнительное оборудование, расширяющее круг решаемых боевых задач, а также улучшающее характеристики самолета. Это довольно сложная тема, так как модификации проводились в рамках трех различных систем. Часть модификаций не имела специального обозначения, а часть со временем становилась стандартной комплектацией самолета. Случалось, что заводское обозначение модификации отличалось от принятого в люфтваффе. Некоторые модификации кочевали из одного руководства в другое, несмотря на то, что от них уже давно отказались.