Мифы о штрафбатах
Шрифт:
Вот именно — стрелочника. Нам представляется, что не менее 2/3 состава штрафных подразделений были именно «стрелочниками», которых осудили за преступления, в которых они не были виноваты, но в которые волей судеб и обстоятельств оказались втянутыми.
Вот, к примеру, воспоминания А.В. Пыльцына:
«Среди штрафников большим усердием в овладении особенностями боевых действий пехоты отличался бывший капитан, летчик, тоже с необычной фамилией — Смешной. Это был высокий, спокойный, сравнительно молодой блондин… Смешной попал в штрафбат за то, что он, командир авиаэскадрильи, боевой летчик, имевший уже три ордена боевого Красного Знамени, перегоняя с группой летчиков по воздуху с авиазавода на фронт новенькие истребители, допустил авиакатастрофу. Один из его подчиненных, то ли решив испытать в полете машину в недозволенном режиме, то ли просто не справившись с ней в воздухе, разбил ее и погиб сам. Вот комэск и загремел в штрафбат.
В те предельно напряженные дни постигал Смешной пехотную науку старательно, тренируясь в перебежках и переползаниях до изнеможения, как он сам говорил, «до тупой боли в натруженных
48
Пыльцын А.В. Из списка литературы. С. 211–212.
Но относительно штрафных подразделений главный вопрос состоит в другом, в том — существовали ли летные штрафбаты в военно-воздушных силах или нет.
Приведем только одну историю, о которой упоминается практически в каждом издании, посвященном истории штрафных подразделений:
«В литературе, однако, встречаются упоминания — и даже со ссылками на архивы — о неких штрафных авиационных формированиях. Так, биограф Героя Советского Союза И.Е. Федорова называет последнего «командиром группы штрафников» 3-й воздушной армии Калининского фронта. Якобы группа штрафников численностью более 50 человек, действовавшая под руководством Федорова, всего за три месяца сбила и подбила порядка 500 (!?) самолетов врага.
Кое-кто из публицистов сразу схватился за такое «открытие»…
Газета «Труд» дважды выступила на эту тему. На первую публикацию с аргументированными возражениями откликнулись два Героя Советского Союза — генерал-лейтенант в отставке СА Микоян и заслуженный летчик-испытатель СССР А.А. Щербаков. Но журналисты не посчитали необходимым прислушаться к авторам отклика.
Ветераны писали: «Вся наша жизнь, вплоть до сегодняшнего дня, связана с авиацией. Но никогда и ни от кого не слышали об истребительном авиационном полке штрафников, которым он (И.Е. Федоров.) якобы командовал. Между тем авиаполк — не иголка. Где же свидетели этих подвигов? Где боевые донесения? В том числе по фантастическим успехам сорока летчиков этого полка, будто бы всего за два месяца боев уничтоживших 519 фашистских самолетов. В самом деле, лучшие советские истребительные авиаполки, а именно 5-й, 9-й, 32-й и 176-й гвардейские, подобных достижений добивались за 3–4 года тяжелейших сражений и ценой огромных потерь.
Теперь о том, были ли вообще в советских ВВС летчики-штрафники. Приходилось видеть копию приказа Ставки Верховного главнокомандования от 4 августа 1942 г. о создании подобных частей. Правда, не полков, а эскадрилий. Однако никаких иных документальных подтверждений появления на фронте летчиков-штрафников не обнародовано. Не слыхали о нем и известные нам ветераны.
Скорее всего, приказ этот был подписан сгоряча и в жизнь воплощен не был. Вероятно, Сталину просто объяснили, что в случае чего предотвратить перелет к противнику проштрафившегося и, по логике вещей, обреченного почти на верную гибель летчика попросту невозможно. Означает ли это, что летчики не попадали в штрафники? Конечно, попадали. Но тогда им давали в руки винтовку и вместе с пехотой отправляли в атаку в составе обычных штрафбатов. Приходилось слышать и о таком: по приговору трибунала названных преступниками переводили в стрелки-радисты на штурмовики Ил-2. В отличие от кабины пилота, на этих машинах кабина стрелка, одним пулеметом защищавшего заднюю полусферу, не имела надежного бронирования. Поэтому потери среди этой категории были особенно велики…» [49]
49
Штрафники летали — и еще как // Труд. 2006.22 марта.
Резонны рассуждения ветеранов. А вот доводы журналиста — автора статьи, откровенно говоря, выглядят шаткими. Он в основном ссылается на умение власти «секретить историю». Но штрафной полк — в самом деле не иголка, его в стоге сена не спрячешь. Но о существовании таких частей (или хотя бы одной части), кроме самого И.Е. Федорова, почему-то никто не знает» [50] .
Очень «туманная» (если не сказать больше) история. Но в одном из номеров «Вопросов истории» появилась достаточно обстоятельная статья М. А. Емельянова-Лукьянчикова «Боевой путь летчика И. Е. Федорова», в которой личные воспоминания Федорова переплетаются с документами, подтверждающими или опровергающими его рассказ [51] .
50
Рубцов Ю.В. Штрафники Великой Отечественной.
51
Емельянов-Лукьянчиков М.А. Боевой путь летчика И.Е. Федорова // Вопросы истории. 2005. № 5.
Итак
…«Иван Евграфович Федоров родился в 1914 г. в Харьковской губернии. В 1932 г. он был призван в Красную армию,
К 1941 г. майор Федоров — участник трех войн и кавалер двух орденов Красного Знамени — был по достоинству оценен С.А. Лавочкиным как летчик-испытатель и не был мобилизован с началом Великой Отечественной войны [53] . В июне 1942 г. Федоров «убежал» на фронт.
52
Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦАМО РФ), учетно-послужная картотека офицерского состава, учетно-послужная карта № Б282898 на Героя Советского Союза полковника И.Е. Федорова. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).
53
Лавочкин Семен Алексеевич (1900–1960) — конструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956), четырежды лауреат Сталинской премии (1941,1943,1946,1948). Образование получил в МВТУ имени Н.Э. Баумана (1927). С 1929-го работал в авиационных конструкторских бюро (КБ). В 1935–1938 гг. — главный конструктор по самолетостроению. С 1939-го — главный конструктор собственного конструкторского бюро.
<…>
«Побег» состоялся после того, как ему для испытания поставили на самолет новую 20 миллиметровую пушку. Выстрелами из нее Федоров все щиты на полигоне разнес в щепки. Предстояла длительная доводка пушки, и Федоров понял, что просьба его об откомандировании на фронт не будет удовлетворена. Сделав замедленную «бочку» (которую тогда делали немногие), передал по радио: «Ждите по окончании войны, при условии, если уцелею; с приветом, Федоров», — и улетел» [54] .
54
Запись беседы с И.Е. Федоровым. (Архив автора. Примечания М А Емельянова-Лукьянчикова).
Вообще-то за такие кульбиты должны были сразу отдавать под суд, но Федорову, видимо, повезло…
«Сразу же после прибытия на аэродром Мигалово, в место дислокации 3-й Воздушной армии Калининского фронта, Федоров обратился к командарму М.М. Громову [55] . Тот был рад опытному пилоту, однако, чтобы развеять его сомнения — стоит ли ради Федорова претерпевать возможные неприятности за фактическое потворство «дезертиру», — Иван Евграфович вызвался отучить летать над советской территорией появившегося в этот момент в небе «Хенкель-111». Догнав немца, он запросил по радио:
55
Громов Михаил Михайлович (1899–1985) — военный деятель, генерал-полковник авиации (1944), Герой Советского Союза (1934), заслуженный летчик СССР. Образование получил на теоретических курсах имени H.E. Жуковского при Высшем техническом училище (1917) и в летной школе (1918). В феврале 1918 г. на службе в Красной армии. Служил инструктором и летчиком-испытателем. В сентябре 1934-го с экипажем в составе А.И. Филина и И.Т. Спирина установил мировой рекорд продолжительности и дальности полета (более 12 тысяч километров). В июле 1937 г. вместе с А.Б. Юмашевым и С.А. Данилиным установил мировой рекорд дальности полета по прямой, совершив беспосадочный перелет Москва — Северный полюс — Сан-Джастино (США). В 1940–1941 гг. — начальник Летно-исследовательского института. Во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. командовал авиационной дивизией, военно-воздушными силами Калининского фронта, с мая 1942 — 3-й, а с мая 1943 г, — командующий 1-й воздушной армией.
С июня 1944 г. — начальник Главного управления боевой подготовки фронтовой авиации. В 1946–1949 гг. — заместитель командующего дальней авиацией. В 1949–1955 гг. занимал руководящие посты в Министерстве авиационной промышленности СССР. В августе 1955 г. уволен в запас.
«В каком виде прикажете фашистов на землю доставить горящими на обломках или с зонтиками?» Оказалось, с зонтиками. «Я, — вспоминает Федоров, — ударил по левому крылу — оно с мотором оторвалось, и с 2000 метров самолет посыпался к земле. Упал на границе аэродрома» [56] .
В тот же день, уже в качестве старшего инспектора по технике пилотирования 3-й Воздушной армии, Федоров был послан на аэродром в Бошарово. По пути он встретил двенадцать «Хенкелей», летевших в сторону Торжка. «А я знаю по Испании: как ведущего сбил, все разбегаются, кто куда может». Тогда он на высоте 1800–2000 метров, в отвесном пике, с прямовосходящей свечки сбивает ведущего. И подбивает другого — за ним полился горящий шлейф. При обходе он вышел на двух прикрывающих «мессеров», которые заметили его слишком поздно. Зашел почти с нуля градусов и — оба взорвались. Затем ушел. Когда сел на землю, получил телеграмму: «С КП наблюдал, как от ЛАГГ-З-го падают «Мессершмиты». Желаю дальнейших успехов. Громов» [57] .
56
Запись беседы с И.Е. Федоровым. (Архив автора. Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).
57
Запись беседы с И.Е. Федоровым. (Архив автора. Примечания М А Емельянова-Лукьянчикова).