Мир Авиации 2007 01
Шрифт:
36*По другим данным — 14 июля.
37*К этому времени период базирования эскадрильи на г/а и а/с «Коса» составлял 47 лет.
Бе-12 6/к 88 заходит но посодку в Калининградском заливе (аАМ)
3 августа в Храброво перелетели первые 2 самолета — (б/н 07 и 25). 8 августа еще 2 (б/н 31 и 26). Спустя три недели. 1 сентября — еще 3 (б/н 80, 01
На следующий день — 2 сентября — уже после официальной даты перебазирования (1 сентября 1995 года) экипажи к- на Кремлёва А.В. и п/п-ка Сомова Н.П. выполнили перегонку 8-го и 9-го самолетов (б/н 98 и 20). На этом перебазирование самолетов на а/с “Храброво» было завершено.
На а/с «Коса» осталась часть авиатехники, в том числе и уникальный Бе-14, который в том же году разделали на металлолом.
Первые плановые полеты с аэродрома «Храброво» состоялись только 9 ноября 1996 г. Первый вылет на Бе-12 б/н 25 совершил экипаж в составе командира корабля — инспектора штаба авиации БФ п-ка Косарева А.М., помощника командира корабля — начальника штаба 49-й ОПЛАЭ м-ра Бреуса А.Н., штурмана корабля ст. л-га Гуркина А.А., радиста лр-ка Сафонова О.П.
По итогам года боевая подготовка и воинская дисциплина в эскадрилье оценена на «удовлетворительно». Хотя о былом морально-психологическом уровне личного состава можно было только вспоминать. Ситуация усугублялась тем, что перебазировалась по сути только техника, личный состав остался «приписанным» к гарнизону «Коса», вынужденный либо тратить несколько часов в день, чтобы добраться до места службы и обратно, либо «вахтовым методом» ютиться в гарнизонном поселке Храброво, возвращаясь домой только на выходные.
Бе-12 б/н 98 в полете (оАМ)
Экипаж Бе-12ПС б/н 31 в морских спасательных костюмах МСК-3 на фоне своего самолета после выполнения полета над Балтикой, Слева направо: помощник хомандира корабля а. л-т Александр Кремлёв, штурман л-т Юрий Мадюдя, воздушный радист np-к Сергей Лейбук и командир корабля к-н Константин Бобков. Вероятно, 1990 г. (аКБ)
1996. 8 февраля первый вылет на маршрут с аэродрома «Храброво» совершил экипаж командира корабля — инспектора штаба ВВС БФ п-ка Косарева А.М. (на Бе-12ПС б/н 31). В тот же день состоялся первый вылет на боевую службу. Его совершил экипаж к-на Бобкова К.А.
Первое боевое применение с нового места базирования выполнено 28 февраля. Бомбометание на полигоне Б-191 совершил экипаж м-ра Кудрявцева Г.М. (на Бе-12 б/н 07).
С 19 по 24 марта — впервые с нового места базирования — эскадрилья принимала активное участие в учениях БФ. Осуществлялся поиск ПЛ. сбросом мишеней М-6 обеспечивались артиллерийские стрельбы кораблей всех классов (эсминцев, сторожевых кораблей, малых противолодочных и малых ракетных кораблей, тральщиков и больших десантных кораблей). Силы флота обеспечивались для решения поставленных им задач по боевой подготовке зимнего периода обучения.
Спустя месяц — с 18 по 23 апреля — эскадрилья вновь
1 августа экипаж п-ка Косарева А.М. на самолете Бе-12ПС б/н 31 выполнил первый после перебазирования полет с посадкой на воду и последующим возвращением на а/с «Храброво».
По 1 сентября 1996 г. задачи, стоявшие перед эскадрильей, были в основном выполнены. Итоговая оценка боевой подготовки и воинской дисциплины — «удовлетворительно». Однако морально-психологическое состояние личного состава резко снизилось. Причин было много: незавидное материальное положение, неуверенность в завтрашнем дне, отрыв военнослужащих от семей, оставшихся в гарнизоне «Коса», задержки в выплате денежного довольствия.
1 сентября 1996 г. — ровно через год после перебазирования — следующая значимая дата в истории противолодочной эскадрильи: 49-я Таллинская Краснознаменная орденов Ушакова и Нахимова отдельная противолодочная авиационная эскадрилья и 397-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья переформировываются в 316-й Таллинский Краснознаменный орденов Ушакова и Нахимова отдельный смешанный авиационный полк с передачей ему Боевого Знамени, почетного наименования, орденов СССР и исторического журнала, принадлежащих 49-й ОПЛАЭ. При этом штатная численность Бе-12 была понижена с 11 до 9 самолетов. Переформирование было закончено 1 сентября. На этом историю 49-й ОПЛАЭ можно было бы считать завершенной, но жизнь (существование) противолодочной авиации еще продолжалась, на какое-то время остались и люди, и техника. А значит — дописывалась История.
Первая летная смена смешанного полка состоялась 5 сентября. Летали экипажи п/п-ка Дубровского Н.А. и м-ра Егошина — на Ан-26 б/н 27, и п-ка Косарева А.М. и п/п-ка Малкова И.В. — на Бе-12 б/н 25.
16 октября 1996 г. было отмечено уникальным инцидентом в истории самолетов Бе-12. В этот день полк выполнял задание по обеспечению ходовых испытаний тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий» на переходе морем из Санкт-Петербурга в базу флота «Балтийск». Задачу выполнял экипаж м-ра Бобкова К.А. со штурманом к-ном Филатовым А.С. Кроме Бе-12 крейсер «сопровождала» пара самолетов-разведчиков «Вигген» ВВС Швеции. Противолодочный самолет стал дня них еще одним «объектом внимания». В одном из эпизодов «совместного маневрирования» ведомый шведской пары Иоран Карлссон не справился с управлением, и его самолет врезался в воду, в результате чего почти полностью разрушился. Пилот погиб.
Этот случай пусть и невооруженного, но противостояния полностью соответствующий духу и фабуле «холодной войны», произошел на фоне ускорявшейся деградации Российской Армии в целом и умирания противолодочной эскадрильи в частности. Всё возраставшую негативную роль в морально-психологическом состоянии личного состава в 1996 г. играли ухудшающееся материальное положение военнослужащих, задержки в выплате денежного довольствия, плохое обеспечение вещевым и другими видами довольствия, обострилась и без того извечная проблема нехватки жилья. Одновременно размывались формировавшиеся десятилетиями идеологические и политические ориентиры. Следствием стала все возраставшая неуверенность личного состава в завтрашнем дне — губительная для боевого духа любой армии.