Мои путешествия
Шрифт:
28 марта 1993 года
Ночь прошла плохо, я почти не спал. Уже прошли таможню, но мы никак не можем отойти от причала. Проблема за проблемой. На выхлопной трубе дизеля прорвало прокладку, ее нужно заварить. Я включил радио, пробую связаться с Находкой. Берн устанавливает факс на «Формозе».
31 марта 1993 года. Южно-Китайское море
08:00. До порта Гонконг осталось 150 миль. Рядом с «Формозой» прошли дельфины. Ветра нет, идем под двигателем.
00:00. Ночь. Много встречных и проходящих судов. Заступаю на вахту. У нас идут вахты по 4 часа. До Гонконга осталось 50 миль. Вчера по радио я слышал, как Лысенко сказал Артуру во Владивосток, что он сокращает рейс из-за потерянного времени и не будет совершать кругосветное плавание. Это означает, что я останусь один с дорогой яхтой, без знания языка. Что меня ждет?! Какие приключения?! Так, надо настроиться на успех и идти своим курсом.
Погода стоит теплая, но небо без звезд. Скорость ветра 6–9 м/с. Ветер попутный, курс 270 градусов. С 06:00 до 08:00 часов по местному времени мы должны встретиться с яхтой «Адмирал Невельской». С ней мы пойдем вместе до Гонконга.
1 апреля 1993 года. Южно-Китайское море
Увидели землю на подходе к Гонконгу, до входа в бухту осталось 4 мили. День обещает быть хорошим. Сегодня я поскользнулся и упал на трапе, сильно ударил ногу. Испугался, что сломал ее, но слава Богу, все обошлось.
Мы с Берном сидели и считали, что нам надо купить в Гонконге. У нас не работает автопилот, надо будет его починить. На это уйдет много времени. Сломанный мы отошлем в Америку и будем ждать, пока нам отремонтируют его и пришлют назад.
Мы пришвартовались в центральном яхт-клубе Гонконга. Нам разрешили днем стоять у причала, а ночью становиться на буй. Это неудобно и опасно. Постоянно пришвартовываясь, можно задеть чужую яхту.
Идет мелкий дождь. Мы с Берном ходили в город. Гонконг отличается от Тайваня тем, что тут везде небоскребы, яркая реклама и т. д. Сегодня вечером мы с командой ужинаем в ресторане.
7 апреля 1993 года. Гонконг
Как быстро летит время. Вчера вечером Берн звонил в Америку. Они получили наш автопилот и уже ремонтируют его. Дай Бог, к концу недели его получить. Как только получим автопилот, сразу же поплывем в Сингапур.
14 апреля 1993 года. Южно-Китайское море
Заправили полные танки пресной водой. Берн ездил в аэропорт и получил багаж из Америки — наш автопилот.
В 08:30 отошли от яхт-клуба и взяли курс на Сингапур. Погода пасмурная, солнца нет. Ветер северо-восточный. Работает автопилот. Ночью плохо спал. Снились кошмары. Скорость пять с половиной узлов, курс 180 градусов. Настроение плохое. Наступает ночь.
15 апреля 1993 года. Южно-Китайское море
16:00 по Гринвичу, 00 — судовое. Прямо по носу яхты «Формоза» — созвездие Южного Креста, а по корме — Большая Медведица и низко над горизонтом — Полярная звезда. Наш курс 180 градусов — точно на юг. Слезы текут сами собой, и трудно их остановить. Как тут не заплакать!
Три раза я был на Северном полюсе. Когда шел к нему, знал, что над головой светит и дает мне энергию, чтобы я дошел до полюса, Полярная звезда. А когда на яхте «Караана» огибал мыс Горн, над мачтой качался Южный Крест. Я счастлив в этой земной жизни. Я получил от Господа Бога многое. Чем мне его отблагодарить, сколько надо молиться? Гляжу на Южный Крест и как будто вижу его тайную власть надо мною. И я склонил колени, как Авраам перед Ангелом. Мистический трепет я испытал, когда впервые увидел Южный Крест. И я отдался на волю Владыке Святому и Истинному.
23 апреля 1993 года. Южно-Китайское море
20:00 по Гринвичу. Идем без ходовых огней, чтобы проскочить незаметно мимо островов Анамбас [135] , откуда в любой момент могут показаться быстроходные катера пиратов. Слово «пираты» никогда не выходило из употребления на просторах Тихого океана, особенно в азиатской его части — у берегов Китая и в водах обширного Филиппинского архипелага, состоящего из одиннадцати крупных и более чем семи тысяч мелких островов и островков. В этом лабиринте и скрываются морские разбойники. Тем более что на большей части островов нет ни полицейских, ни иных представителей власти. Люди там живут первобытной жизнью, добывая пропитание рыболовством и охотой. Такие места — излюбленные для пиратов.
135
Небольшой архипелаг в Индонезии, расположен в южной части Южно-Китайского моря, между Малайзией и островом Калимантан.
Капитаны судов сейчас и не вспоминают, что недалеко от их курса погиб великий Магеллан. У них одна мысль: побыстрее проскочить этот район и тем самым избежать встречи с хорошо вооруженными современными пиратами. Вчера я говорил по рации на 16-м канале с капитаном французского судна. Он меня любезно предупредил о районе, где могут встретиться пираты, и спросил, есть ли на яхте оружие, чем меня сильно рассмешил: весь арсенал «Формозы» — мое старое охотничье ружье 12-го калибра.
24 апреля 1993 года. Южно-Китайское море
Плывем ночью, при луне. Паруса туго надуты ветром, при каждом порыве «Формоза» резко кренится на правый борт. Но я уже хорошо знаю такелаж яхты и ничуть не боюсь за его крепость.
В 24:00 на вахту заступил Берн. Взял у меня штурвальное колесо и продолжил вести яхту на оконечность полуострова Малакка [136] . Слева по борту острова Анамбас. Я еще не успел дописать в дневнике эти строки, как ванты снова запели свою стремительную песню. Яхта рванулась вперед так, будто хотела унести нас в звездное небо.
136
Крупный полуостров в Юго-Восточной Азии. Является южной оконечностью полуострова Индокитай. Омывается на западе Андаманским морем и Малаккским проливом, на востоке — Южно-Китайским морем и его Сиамским заливом.
26 апреля 1993 года. Южно-Китайское море
Мы очень медленно приближаемся к Сингапуру. По нашему графику 27 апреля мы должны были к нему подойти, но сегодня уже 26-е, а нам еще плыть и плыть. Дай Бог, к 1 мая добраться. За прошедшие сутки мы прошли 61 милю. А по графику мы должны проходить по 100 миль в день.
Ветра нет, паруса хлопают. Заканчивается моя вахта. Ночь напряженная, много рыбацких судов. Плавание в этом районе очень интенсивное.