Морские десантные операции Вооруженных сил СССР
Шрифт:
Основными задачами гидрометеорологического (метеорологического) обеспечения были: организация гидрологического (о процессах и явлениях, происходящих в природных водах – океанах, морях, реках, озерах и т. п.) и метеорологических наблюдений: сбор, обработка и доведение до планирующих органов и командования морских десантных операций, корабельных сил и войск десанта сведений о фактической и ожидаемой гидрометеорологической (метеорологической) обстановке в районах базирования и передвижения корабельных сил десанта, в районах высадки десантных войск; организация оповещения штабов, корабельных сил и войск десанта об опасных гидрометеорологических явлениях; подготовка данных, необходимых для планирования и боевого применения в десантных операциях артиллерии, средств ПВО, авиации, сил флота.
Гидрометеорологическое (метеорологическое) обеспечение осуществлялось гидрометеорологической службой флота в целях определения и учета влияния на боевые действия сил флота и десантных войск гидрологической обстановки и явлений погоды. Оно включало: метеорологическое и гидрологическое наблюдение,
В первом периоде войны прогнозу погоды, имеющему немаловажное, а иногда и решающее значение на приморском театре военных действий, внимания уделялось явно недостаточно. Особенно это проявилось в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) и при высадке 12-й обмп (командир полковник В. В. Рассохин) в районе мыса Пикшуев (1942). В конце 1941 г. вопросы гидрометеорологического обеспечения на Черном море разрешались с большими затруднениями вследствие организационных неполадок (штаб ЧФ не был извещен о смене кодов) и отсутствия синоптических карт – основы прогнозов погоды. Должного учета состояния погоды и оценки метеорологических условий в ходе подготовки к десантной операции, по-видимому, в штабах Азовской флотилии, Керченской ВМБ и даже Черноморского флота не велось. [504] Прогноз погоды был составлен всего один раз – за семь дней до операции, а после этого не составлялся. [505] По этому прогнозу предполагалась в первые три дня операции следующая погода: ветер от 4 до 6 баллов. [506] Кроме того, в период подготовки к десантной операции на Черном и Азовском морях систематически стояла штормовая погода, сопровождавшаяся дождями и снегопадом. Однако командование фронтом не было поставлено в известность о том, что при такой погоде высадка десантов может быть сорвана. Правда, командующий Азовской флотилией контр-адмирал С. Г. Горшков неоднократно высказывал соображения о том, что при такой погоде имеемая в его распоряжении часть десантных средств немореходна, поэтому высадка десантов может не состояться. Его обвинили в распространении панических слухов и даже после операции привлекли к суду военного трибунала. [507] Однако военный трибунал Черноморского флота освободил контр-адмирала С. Г. Горшкова от уголовной ответственности, ограничившись рекомендацией командованию флота об объявлении дисциплинарного взыскания. [508]
504
См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности Военно-Морского Флота СССР. № 10. С. 57.
505
См.: Там же. № 24. С. 7.
506
См.: Там же. № 10. С. 17.
507
См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 73. Л. 1–10.
508
См.: Там же. Л. 9–10.
В целях наиболее полного обеспечения командования и кораблей данными прогноза и фактического состояния погоды в районе проведения Южно-Озерейской десантной операции (1943) управление гидрометеорологической службы (УГМС) Черноморского флота выделило специальную группу офицеров (5 человек). Основной задачей этой группы было своевременно определить и поставить в известность командование о наступлении 2–3 дней штилевой погоды. За время подготовки группой дважды было командованию доложено наступление штилевой погоды: первый раз 13–15 января и вторично 31 января – 3 февраля. Оба раза прогноз оправдался полностью. [509]
509
См.: ЦВМА. Инв. № 3964. С. 45.
Во втором и третьем периодах войны значительно улучшилось гидрометеорологическое обеспечение десантных операций. Составлению более полных прогнозов погоды способствовало восстановление гидрометеослужбы на освобожденных территориях. При этом командование стало более ответственно подходить к информации синоптиков, учитывать ее при планировании десантных операций. Зачастую, как и в первом периоде войны, оперативная обстановка на фронтах вынуждала морских командиров действовать вразрез с предостережениями синоптиков. К примеру, Керченско-Эльтигенская десантная операция (1943) началась в весьма неблагоприятной гидрометеорологической обстановке, следствием которой стали потери десантных средств. Неустойчивая погода явилась одной из причин тяжелейшего положения, в которое попал эльтигенский десантный отряд. Из 36 дней упорной борьбы на плацдарме 17 суток он был лишен элементарных подкреплений из-за шторма и сильного берегового наката.
Топогеодезическое обеспечение имело целью подготовить и своевременно довести до десантных войск сведения, необходимые для
В ходе подготовки к десантным операциям большое внимание уделялось материально-техническому обеспечению десантных войск и сил флота (флотилии). Оно организовывалось в целях поддержания их в боеспособном состоянии, обеспечения соответствующими видами материальных средств и включало: материальное обеспечение, подвоз материальных средств, транспортное, техническое обеспечение тыла, медицинское, ветеринарное и др. Материальное обеспечение десантных операций включало: производство, получение и создание запасов материальных средств (продовольствия, снаряжения, обмундирования, горючего и смазочных материалов, предметов личной гигиены, инженерного и медицинского имущества и др.), их хранения, выдачу в соединения и части, привлекаемые к десантной операции, и переброску на плацдарм (организацию передовых баз снабжения). Одним из важнейших требований к материальному обеспечению десантных операций было бесперебойное снабжение материальными средствами сражающихся войск десанта.
В первый период войны при планировании десантных действий материальное обеспечение обычно ограничивалось выдачей десантникам 3–5 сутодач сухого пайка и 1,5–2 боекомплектов. Снабжение десанта после высадки не планировалось. Десантники высаживались без транспортных средств и все запасы вынуждены были нести на себе, что отражалось на их мобильности при ведения боя.
Масштабы Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) определили и своеобразие материального обеспечения участвовавших в них сил армии и флота. Обеспечение сухопутных частей было возложено на тылы фронта и армий, флот же отвечал только за организацию и защиту морского подвоза. Опыт такого взаимодействия лишь зарождался, и поэтому не удалось избежать непредвиденных трудностей. При посадке десант обеспечивался 2–3 сутодачами сухого пайка и 1–1,5 боекомплекта (на бойца). Кроме того, вместе с десантом было погружено и выгружено на берег около 2 боекомплектов боеприпасов и 2 сутодач продовольствия, что позволяло вести бой до четырех суток. [510] На пятые сутки десанту уже требовался подвоз материальных средств. Но недостаток транспортов и судов вызывал задержку с развертыванием войскового и оперативного тыла на плацдарме. Поэтому весь январь 1942 г. тылы войск не обеспечивались в нужном объеме. Только к апрелю (спустя три месяца после завершения десантной операции) была закончена организация тыла и налажен подвоз необходимых грузов. Вступили в строй новые емкости для приема и хранения топлива, были восстановлены колодцы, которые являлись основным источником водоснабжения на плацдарме. Тыловое обеспечение сил флота осуществлялось в пунктах постоянного базирования и в пунктах посадки войск. Ощущалась нехватка некоторых материальных средств. Затягивался судоремонт.
510
См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности Военно-Морского Флота СССР. № 24. С. 27.
В десантных операциях решающее значение имели морские коммуникации и порты погрузки и выгрузки, в зависимости от которых и строилась вся организация материального обеспечения.
Принципиальная схема общей организации тыла в десантной операции такова: войсковые тыловые органы и армейские первой линии размещались на плацдарме, армейские тыловые части и учреждения второй линии размещались в пунктах посадки, а третьей линии – вблизи тыловой границы армии и обеспечивали продвижение грузов от распорядительной станции армии к портам погрузки (пунктам посадки). В десантной операции расстояния между отдельными звеньями и элементами тыла значительно меньше уставных расстояний (табл. 6).
Опыт высадки этих десантов показал, что тылы десантных войск высаживались на плацдарме к моменту окончания запасов, взятых десантниками при посадке. Без специального плана тылового обеспечения невозможно четкое взаимодействие армейских и флотских тылов. Необходимо было наличие подготовленных транспортных отрядов для перевозки морем снабженческих грузов, а также строительства подъездных путей и дорог на занятом плацдарме. В суровых условиях Заполярья, помимо этого, важно было обеспечить десант калорийным пайком, создать условия для приготовления горячей пищи, отладить систему снабжения теплой одеждой и не пропускающей воду обувью, оборудовать утепленные медицинские палатки. В первом периоде войны была положительно решена, пожалуй, лишь одна проблема – в рацион сухого пайка для десантников был введен шпиг и другие калорийные продукты.
511
См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности ВМФ СССР. 1945. № 24. С. 76.