Морской волк. 2-я Трилогия
Шрифт:
Оттягиваемся на всякий случай к северу. И снова ложимся на курс ост, параллельно нашим целям. Время идет, ну вот, все как я и думал! Доклады с ГАКа, взгляд на планшет — американцы поворачивают, а «Канарис» (знаю что «канарец, житель канар», а не фрицевский обер-шпион, но, вот не могу им простить наш теплоход «Комсомол», утопленный в тридцать восьмом в нейтральных водах) вступает в сопровождение цели.
Проходит еще пара часов. Американцы уже далеко.
— Командир, надо решать — говорит Саныч — тут скоро глубины пойдут на убыль.
Смотрю на планшет. Да, пожалуй можно. Даже если амеры сразу рванут к нам,
— Боевая тревога!
Мы к норду. Занять позицию впереди слева! Цель, пеленг 220, дистанция 40 кабельтовых, скорость десять узлов. Крейсер, пеленг 210, дистанция 45, скорость десять-двенадцать. Наш курс 140, ход двадцать два, глубина триста. Сближаемся, теперь сбросить скорость, и всплывать на пятьдесят, для стрельбы. ГАК коротким импульсом в активном, уточнить дистанцию — не похоже на работу здешних сонаров, на цели не опознают, не встревожатся. А если и нет, то ничто их уже не спасет, из зоны поражении выйти уже не успеют. Цель, пеленг 260, дистанция 23, курс 90, скорость 10. Крейсер, пеленг 230, дистанция 27, курс 100, скорость 12. Данные в БИУС введены, обработаны, полным залпом четырьмя, пуск!
Остаемся на глубине полсотни. Отсчет времени, пеленг совпал, взрыв! Шум винтов транспорта прекратился, но, это уже ему не помогает, вторая торпеда успела схватить направление на цель, пеленг совпал, взрыв! Третья, четвертая — куда?!
«Канариасу» надо было ворочать направо, подставляя торпедам корму, на большом ходу. Он свернул влево, на нас. Возможно, испанцы не поняли, откуда стреляли — торпеды с неконтактными взрывателями характерного столба у борта не дают, рвутся под днищем цели. И одна из наших торпед захватила шум его винтов!
— Пеленг совпал, взрыв.
Ну вот, песец канарейке. А ведь не старался, чтоб вышел дуплет! И что теперь делать?
Всплываем под перископ. Транспорта на поверхности нет — ну, две торпеды под киль и крейсеру бы хватило! А вот «Канарис» заметно сел на корму и горит.
Доклад от Бурого — аппараты перезаряжены. Петрович спрашивает — будем добивать? Зачем? А отчего нет? Мы ведь не советская лодка, а U-бот. Или «корабль неизвестной госпринадлежности». А вот если крейсер не утонет, и найдут какие-то детали торпед, с нашей маркировкой?
— Крейсер радирует, шифром.
Вот черт, он же наведет на нас амеров.
— ГАК, уточнить пеленг и дистанцию в активном. БИУС, принять данные.
По цели без хода стрелять, как по сидячей утке. Два попадания, наблюдаем в перископ. И столб огня — что-то рвануло уже на крейсере. Быстро кренится, тонет.
— Сигнал самолетной антенны, пеленг 270, слышимость два балла.
Быстро амеры вмешались. Ну нас тут считай, уже нет. Ныряем на глубину триста, и хорошим ходом на норд. Через какое-то время слышим взрывы глубинок далеко за кормой. Бомбите, не жалко.
Путь до дома прошел без проблем. Так же шли через Атлантику на глубине, и Серега Сирый снова не спал, боясь не поломается ли что в его заведовании. И гонял своих — и весь экипаж завидовал торпедистам, которые, сделав дело, теперь отдыхали.
На связь вышли через несколько часов после атаки — подвсплыли, подняли антенну, сбросили сжатое шифрсообщение. Следующий сеанс связи был лишь где-то севернее Британских островов, у самого дома. Поскольку наши, даже случись что, помочь нам ничем не могли, и не было нужды себя демаскировать.
Была в том походе еще одна миссия, так, между делом. Уже почти на полпути домой, выйти в заданный район в намеченное время, и дождаться интересующий нас объект. Топить никого не надо, хотя сигнатуру конечно же, записали. Охраны здесь не было, и мы не могли опасаться быть обнаруженными, это плюс. Объект шумел так, что мы засекли его очень издали, на тридцати узлах хода, это еще плюс. А вот занять позицию, чтобы рассмотреть внимательнее, едва успели, это мы-то — верно говорили, «от надводного рейдера удерет, субмарина же просто не успеет выйти в точку атаки». Оттого и ходили они через океан одни, без конвоя, всю войну, пять суток на переход, почти по довоенному расписанию. Возили личный состав доблестной и пока не победоносной американской армии, не только пехоту, но, и танкистов, артиллеристов, пока их техника плыла в трюмах тихоходных транспортов. Вот сказали бы мне, что буду через перископ на кого-то из них смотреть, не поверил! «Черные королевы», легенды моря, суперлайнеры тридцатых, «Куин Мэри», и «Куин Элизабет».
А кто это из них нам попался, две трубы или три? Три, ну значит «Мэри», Голубая Лента Атлантики. Даже жалко будет такую красоту топить, если будет приказ. Мама дорогая, сколько же там народа — читал, что в войну там в каютах четырехъярусные койки ставились, специально после сохраняли следы сапог на потолке, десять, двенадцать, пятнадцать тысяч человек на борту, набивали как сельдей в бочку. Северный маршрут, где-то в этих широтах «Титаник» утоп, это сколько же жертв будет, если торпедный залп в борт, а ведь от нас не увернешься, и тридцать один узел не поможет!
Но, мы сейчас мирные, белые и пушистые. Приказ был, всего лишь зафиксировать место, время, курс и скорость. Так-так, а ведь место и время примерно нам было сообщено — значит, что имеем? А например, проверку и уточнение информации о графике движения «королев», как-то добытых разведкой. И что из этого следует?
А очень плохое, для пассажиров. Время отправки или прибытия можно уточнить и в порту, а вот маршрут, это однозначно, для перехвата. И очень может быть, в следующий раз будет такой приказ, подстеречь «королеву», утопить и исчезнуть, списав на тех же немцев. Но, тогда уж точно, придется сначала немецкую субмарину найти и топить, где-нибудь поблизости, чтобы было, на чей счет списать. Если поступит приказ.
Хотя лично мне было бы жаль. Несправедливо как-то — из всех суперлайнеров войну пережили как раз они, две «королевы», которые все время считай, честно служили «на передовой». А те, кто прятались в портах, погибли все, как французская «Нормандия». Неправильно будет их топить, но,… Цинично рассуждая, именно эти две «королевы» обеспечили значительную часть американских военных перевозок к пока еще будущему «Оверлорду». Считайте по максимуму: пять суток на рейс, три раза туда и обратно за месяц, пятнадцать тысяч на борту. Обе вместе — девяносто тысяч в месяц, в год больше миллиона американских солдат в Британию. Именно военнослужащих, комбатантов — так что лавры немца, утопившего «Лузитанию», мне не грозят.