Мотоциклы
Шрифт:
4. Зажигание
Известно, что рабочая смесь воспламеняется в цилиндре двигателя электрической искрой. Эта искра возникает между электродами свечи при подведении к ним тока высокого напряжения: 7000—15 000 в.
На мотоциклетных двигателях применяется батарейное зажигание, в котором источником тока является аккумуляторная батарея, и зажигание от магнето, где источником тока является само магнето.
Батарейное зажигание применяется на мотоциклах М-72, М1А, К-125 и ИЖ-350. Мотоцикл К1Б имеет зажигание от магнето.
Батарейное зажигание включает источник тока, катушку зажигания, прерыватель, конденсатор, запальную
Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. На мотоциклах М-72 и М1А применяется катушка зажигания КМ-01 (рис. 80).
Рис. 80. Катушка зажигания КМ-01: 1 — корпус; 2 — сердечник; 3 — вторичная обмотка, 4 — первичная обмотка; 5 — магнитопровод; 6 — зажимы первичной обмотки; 7 — карболитовая крышка; 8 — центральный зажим вторичной обмотки.
На сердечнике 2 катушки намотана вторичная обмотка 3, состоящая из 12 000—13 000 витков эмалированной проволоки сечением 0,1 мм. Поверх вторичной обмотки намотана первичная обмотка 4, имеющая 250 витков проволоки сечением 0,8 мм. Первичная и вторичная обмотки с сердечником помещены в металлический корпус 1. Между корпусом и вторичной обмоткой установлены две пластины из мягкого железа, которые ограничивают магнитное поле сердечника в пространстве. Корпус закрыт карболитовой крышкой 7, на которой имеются три зажима: два зажима 6 для вывода концов первичной обмотки и центральный зажим 8 для вывода одного конца вторичной. Другой конец вторичной обмотки соединен с одним из зажимов 6.
Прерыватель предназначен для прерывания тока низкого напряжения, поступающего в первичную обмотку катушки зажигания.
На мотоциклах с одноцилиндровым двигателем устанавливаются прерыватели различной конструкции, но в принципе они не отличаются один от другого.
На мотоциклах, двигатели которых имеют два и более цилиндров, прерыватель объединен с распределителем тока и называется он прерывателем-распределителем. Этот прибор служит для прерывания тока низкого напряжения и распределения тока высокого напряжения между запальными свечами.
На рис. 81 показан прерыватель-распределитель мотоцикла М-72.
Рис. 81. Прерыватель-распределитель ПМ-05: 1 — диск прерывателя; 2 — корпус; 3 — рычаг с подвижным контактом; 4 — конденсатор; 5 — эксцентрик; 6 — винт крепления; 7 — пластина с неподвижным контактом; 8 — ротор; 9 — крышка; 10 — боковые контакты; 11 — центральный контакт; 12 — зажимы проводов к свечам; 13 — зажим провода от катушки зажигания.
В корпусе прерывателя 2 расположен диск прерывателя 1.
Возвратная пружина, действующая на упор диска прерывателя, поворачивает его по часовой стрелке до тех пор, пока стопор не дойдет до корпуса. На диске расположены рычаг 3 с подвижным контактом и текстолитовой пяткой, неподвижный контакт с опорной пластиной 7, винт крепления 6 неподвижного контакта и эксцентрик 5, регулирующий величину
На конце распределительного вала устанавливается ротор 8 распределителя. На ободе ротора имеется латунный сектор, а в центре его расположен латунный контакт с пружиной. Корпус прерывателя закрывается крышкой 9 распределителя. На боковой части крышки расположены зажимы 12 и 13 провода высокого напряжения. Зажим 13 соединяется шиной с центральным контактом 11, а зажимы 12 — с боковыми контактами 10.
Ток высокого напряжения, подводимый от катушки зажигания к зажиму 13 через центральный контакт 11, поступает на центральный контакт ротора. С центрального контакта ротора ток высокого напряжения поступает на сектор ротора, который поочередно направляет ток через боковые контакты 10 и зажимы 12 к запальным свечам.
Запальные свечи служат для воспламенения сжатой в цилиндрах рабочей смеси. Свечи бывают разборные и неразборные. В стальной корпус 1 свечи (рис. 82) устанавливается изолятор 3, с закрепленным внутри него центральным электродом 7, в верхней части которого имеется резьба для гайки 4.
Рис. 82. Запальная свеча: 1 — корпус свечи; 2 — зажимная гайка; 3 — изолятор; 4 — гайка; 5 — прокладки; 6 — боковые электроды; 7 — центральный электрод.
Изолятор закрепляется на медных прокладках 5 или при помощи зажимной гайки 2, или путем завальцовки бортов корпуса на прокладке изолятора. На нижней части изолятора выполнена резьба для ввертывания свечи в головку цилиндра и боковой электрод. Зазор между боковым и центральном электродами устанавливается в пределах 0,6–0,7 мм.
Длина ввертной части запальной свечи должна быть такой, чтобы нижняя часть корпуса находилась на уровне стенок головки. Если ввертная часть выступает внутрь корпуса, отвод тепла от бокового электрода затрудняется и раскалившийся электрод может служить источником воспламенения смеси. Кроме того, у двигателей с боковыми клапанами при большом выходе ввертной части свечи внутрь цилиндра возможно повреждение свечи клапаном.
Запальная свеча во время работы двигателя подвергается охлаждению свежей горючей смесью, поступающей в цилиндр, а затем нагреванию во время сгорания рабочей смеси в цилиндре двигателя. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы отдельные элементы свечи имели определенную температуру. Средняя температура нижней части изолятора и электродов должна колебаться в пределах 550–700 °C. Эта температура изолятора называется температурой самоочищения, так как при этой температуре попадающее на электроды масло сгорает, не образуя смолистых отложений. При более низкой температуре нижней части изолятора масло, попадающее на него, коксуется, образуя токопроводящий слой кокса. При температуре выше 750 °C изолятор и электроды могут сами явиться источником зажигания.