Мотоциклы
Шрифт:
С течением времени в подшипниках стержня передней вилки увеличивается свободный ход. Во избежание повреждения подшипников этот недостаток надо немедленно устранить. Проверять свободный ход в подшипниках рекомендуется следующим образом. Подложив под среднюю часть мотоцикла кирпичи и т. п., вывесить переднее колесо. Затем, отпустив полностью рулевой амортизатор, следует взяться за нижнюю часть перьев передней вилки (возле оси колеса) и покачать ее в продольном направлении. Имеющийся свободный ход в подшипниках стержня вилки будет сейчас же обнаружен.
Затяжка подшипников стержня передней вилки производится
В передних вилках свечной системы относительно быстро изнашиваются опорные втулки. На этот износ указывает излишний свободный ход (качание) подвижных наконечников вилки относительно неподвижных ее труб (перьев). Изношенные втулки передней вилки следует заменить новыми.
Нельзя двигаться на мотоцикле с поломанными пружинами передней вилки, так как это может привести не только к повреждению деталей вилки, но и к серьезной аварии.
Если в результате какого-либо удара вилка даже незначительно искривлена, ее надо выправить, так как движение с искривленной вилкой затрудняет управление мотоциклом и приводит к быстрому износу трущихся деталей вилки.
Нельзя забывать о своевременной замене масла в передних вилках свечной системы соответственно времени года. Наличие в амортизаторах вилки летнего масла в зимний период усиливает жесткость вилки и, наоборот, летом наличие жидкого масла в амортизаторах приводит сравнительно часто к жестким ударам вилки, излишней утечке масла и т. п.
4. Колеса
Металлическая часть колеса (рис. 131) состоит из обода, спиц и ступицы с осью.
Рис. 131. Колесо мотоцикла и схема передачи нагрузки на ступицы колеса: 2 — обод; 2 — спица; 3 — ступица.
На обод колеса надевается резиновая шина (покрышка и камера). Обод вальцуется обычно в холодном состоянии из стальной ленты. Профиль и основные размеры ободов с целью обеспечения необходимой взаимозаменяемости шин и надлежащей их посадки на обод строго определены ГОСТ.
Спицы служат для связи обода со ступицей колеса. На нарезанный конец спицы навертывается ниппель спицы, который своей расширенной частью (шляпкой) удерживается в отверстии обода. Второй конец спицы в виде утолщенной головки удерживает спицу в отверстии ступицы. Для подтягивания спиц на боковой поверхности ниппеля запилены плоскости для ключа.
Спицы располагают так, чтобы они работали на растяжение, а не на изгиб, т. е. они располагаются не по радиусу колеса, а приблизительно по направлению касательных к окружности центров отверстий во фланце ступицы, крест-накрест друг к другу. Такое расположение спиц называется тангентным.
Как видно из рис. 131, вес воспринимается четырьмя верхними спицами (по две с каждой стороны ступицы, выделенными на рисунке толстыми линиями). В меньшей степени нагружены другие спицы
Передача усилия при поступательном движении мотоцикла осуществляется всеми спицами, имеющими относительно ступицы наклон в одну сторону. При торможении работают спицы, имеющие противоположный наклон. Во всех случаях спицы подвергаются только растягивающим усилиям.
По конструкции различаются спицы мотоциклетных колес с прямыми и с загнутыми концами, чаще применяются спицы с загнутыми концами.
Число спиц современного мотоцикла колеблется в пределах 36–40 в каждом колесе.
Колесо с тангентными спицами является благодаря большому количеству спиц относительно сложным в производстве и в эксплуатации.
С давних пор уже делались попытки применять на мотоциклах колеса без спиц, так называемые дисковые колеса, которые давно получили повсеместное распространение на автомобилях. Практика применения дисковых колес на мотоциклах показала, что на мотоцикле-одиночке при дисковом переднем колесе сильно затрудняется управление, так как такое колесо обладает большой парусностью, вследствие чего при боковом ветре водителю трудно удерживать руль.
На тяжелых мотоциклах, работающих только с коляской, дисковые колеса применимы, но при равной прочности вес их несколько выше, чем тангентных.
Ступица колеса (рис. 132) состоит из втулки, подшипников и оси колеса.
Рис. 132. Ступица колеса: 1 — ось ступицы колеса; 2 — гайки крепления оси колеса; 3 и 7 — роликовые подшипники ступицы; 4 и 6 — фланцы втулки; 5 — втулка ступицы.
Втулка 5 представляет собой стальную трубу (или поковку), к которой приварены или прикреплены правый и левый фланцы втулки 4 и 6. Нередко один из фланцев втулки выполняется таким образом, что он служит тормозным барабаном.
Подшипники применяется шариковые или роликовые конические 3 и 7. Они насаживаются либо непосредственно на ось 1 ступицы колеса, закрепленной гайками 2 в перьях вилки мотоцикла, либо на трубу, через которую проходит ось колеса. Последняя конструкция применяется при легкосъемных колесах.
Кроме упомянутых основных деталей, в ступице имеются уплотняющие устройства (сальники) и различные промежуточные детали. В корпусе втулки обычно устанавливается масленка для присоединения шприца, с помощью которого нагнетается внутрь втулки смазка, необходимая для подшипников.
В зависимости от конструкции ступицы колеса мотоциклов бывают нелегкосъемные и легкосъемные. Последние в свою очередь могут быть взаимозаменяемыми и невзаимозаменяемыми. Принципиальная разница в конструкции таких колес заключается в том, что в легкосъемном колесе внутренние кольца шариковых или роликовых подшипников ступицы насажены не на ось, а на трубу, сквозь которую пропускается ось, выполненная в этом случае в виде удлиненного болта с гайкой.
На рис. 133 показано легкосъемное колесо.