Мототуризм: спорт и отдых

Захарин Владимир Сергеевич

В ванночке с минеральным маслом нагревают лист органического стекла до температуры 120–150 °C (худшие результаты получатся, если разогревать лист в кипящей воде или над открытым пламенем газовой горелки). Разогретый лист накладывают на модель, и он легко принимает ее форму. После охлаждения листа на его поверхности могут появиться дефекты, например, отпечататься фактура поверхности формы или посторонние включения. Возможно также помутнение поверхности органического стекла. Дело можно поправить, если поверхность зачистить сначала мелкозернистой наждачной бумагой, а затем — одной из паст, рекомендуемых для доводки лакокрасочного покрытия автомобильных деталей.

Более простой обтекатель, например, для мотоцикла «Ява-350» тип 634, можно изготовить из листового

материала: алюминия, дюралюминия, стали, листового пластика АБС и других. Его общий вид приведен на рис. 64. Крепить такой щиток желательно в зоне нижнего мостика передней вилки и на трубе руля. Причем, в узле крепления на трубе руля мотоцикла удобно использовать стяжные хомутики, применяемые на детских велосипедах для фиксации руля и седла. В этих хомутиках предварительно следует рассверлить отверстие диаметром 10 мм. Для крепления нижней части ветрового щитка можно изготовить переходные П-образные кронштейны из стальной полосы толщиной 2,5–3 мм и шириной 25–30 мм. Конфигурацию и высоту такого кронштейна следует определить, исходя из конструкции ветрового щитка и расположения точек его крепления. Конструкция кронштейна должна быть такой, чтобы полки его охватывали по ширине нижний мостик передней вилки, причем одна полка должна устанавливаться между мостиком и головкой стяжного болта, фиксирующего неподвижную трубу вилки в мостике, а вторая — между противоположной поверхностью мостика и гайкой стяжного болта. Крепление верхней части щитка может быть осуществлено с помощью стоек, изготовленных из стального прутка диаметром 10 мм. Высота и конфигурация стоек тоже должна быть согласована с конструкцией и расположением верхней части щитка, а также трубы руля.

В мотоциклетном путешествии вам придется двигаться по самым разнообразным дорогам, в том числе и по труднопроходимым участкам. В таких сложных условиях возможны падения, задевание отдельными деталями движущегося мотоцикла за пни, выступающие камни, стенки глубокой колеи. При движении по каменистым или засыпанным крупным щебнем или гравием участкам возможны выбросы камней из-под колес как вашего мотоцикла, так и встречного транспорта. Это может причинить значительные неприятности. Например, удар камня по скользящей (подвижной) трубе передней вилки может вызвать местную деформацию, которая ощутимо затруднит взаимное перемещение труб вилки и даже может вызвать заклинивание. Это, в свою очередь, может стать первым звеном в цепочке дальнейших неприятных событий.

Поэтому перед сложным многодневным путешествием рекомендуем снабдить подвижные трубы передней вилки мотоцикла защитными экранами, общий вид которых представлен на рис. 65. Их можно изготовить из алюминиевого листа толщиной 1–1,5 мм или стального листа толщиной 0,8–1 мм. В нижней части экран может крепиться отогнутыми проушинами стяжным болтом нижнего наконечника передней вилки или гайкой оси переднего колеса. Для его крепления в верхней или средней части можно использовать детали крепления щитка переднего колеса. Чтобы экран не дребезжал во время движения, с внутренней его стороны желательно приклеить лист пенополиуретана (поролона) или микропористой резины. Если вам несколько затруднительно изготовить экран для подвижных труб из металлического листа, вполне можно применить защиту из винилискожи с приклеенной к ней со стороны тканевой основы листовой резиной толщиной 1–2 мм (см. рис. 65, вариант «б»). При этом изготовленную защиту обматывают в один слой вокруг скользящей трубы так, чтобы полимерное покрытие искожи было обращено наружу. Крепить такую защиту можно посредством резиновых колец, вырезанных из мотоциклетной камеры, и стерженьков, изготовленных из стальной проволоки толщиной 3–3,5 мм.

Чтобы в сложных походных условиях предохранить стекло фары от повреждения, не лишним будет изготовить и установить на нее защитную решетку, один из возможных вариантов которой приведен на рис. 66. Она состоит из двух кронштейнов, выполненных из стального листа толщиной 1,2–1,5 мм, к которым с помощью контактной сварки прикреплены защитные скобы (стальная проволока диаметром 2–2,5 мм). Решетку в сборе желательно хромировать, но можно покрыть также эмалью черного цвета. Крепить решетку можно болтами фиксации фары на чехлах передней вилки.

Качественно выполненное техническое обслуживание мотоцикла перед путешествием — будь то развлекательная поездка выходного дня или сложное многодневное спортивное путешествие — залог «здоровья» вашей машины, а также существенное условие хорошего настроения в пути, уверенности

в успешном финише. Но техническое обслуживание или ремонт не должны стать для вас сборником трудно решаемых задач по слесарному делу или набором проблем по монтажным и регулировочным работам. В этом деле верными «помощниками» могут стать несколько дополнительных устройств и приспособлений. Используя перечисленные ниже или несколько иные приспособления при работе с мотоциклом перед путешествием или при прохождении маршрута, вы можете работать более производительно, при этом меньше уставать, а результат будет значительно лучше. В длительном и технически сложном мотоциклетном путешествии, где возможны серьезные неполадки в мотоциклах, а постороннюю помощь получить практически невозможно, некоторые из таких приспособлений будут для вас настоящим подарком судьбы.

Для повышения удобства проведения работ по осмотру мотоцикла, по регулировке его систем и узлов, по демонтажу и монтажу узлов и деталей рекомендуем изготовить специальный стол-подставку. Общий вид его представлен на рис. 67. Его можно изготовить из досок или из древесностружечной плиты толщиной 20–25 мм. Для крышки желательно подобрать доски толщиной 25–30 мм. Конструкцию отдельных узлов и деталей стола-подставки можно доработать сообразно своему желанию или возможностям. Для удобства установки мотоцикла на стол-подставку снабдите его наклонным щитом-аппарелью, изготовленным из досок толщиной 25–30 мм. Аппарель желательно соединить с крышкой стола-подставки разъемным устройством, например, использовать три дверные петли. Это позволит снимать ее после установки мотоцикла на крышке стола для того, чтобы облегчить доступ к машине и ее узлам. Полезны будут выдвижные ящики для хранения запасных частей, набора деталей крепления, инструмента, приспособлений, эксплуатационных и ремонтных материалов.

При ремонте двигателя разобрать картер без специального приспособления довольно сложно. Поэтому, готовясь к дальнему мотопутешествию, желательно изготовить специальный съемник. Да и в обычных условиях (предположим, вы будете разбирать двигатель один раз в два-три года) целесообразно иметь такое приспособление. Можно объединить свои усилия по изготовлению съемника с товарищами, если у них мотоциклы той же марки.

Если у вас мотоцикл «Ява», ремонт двигателя или коробки передач, требующий разъема половин картера, значительно упростится, если воспользуетесь съемником, изображенным на рис. 68. При разборке картера таким съемником понадобятся два болта М6 длиной 85 мм. Для выпрессовки коленчатого вала из левой половины картера двигателя придется воспользоваться двумя болтами М8 длиной 90 мм.

При ремонте двигателя мотоцикла «Восход-ЗМ», связанном с разборкой картера, желательно применить съемник, изображенный на рис. 69. Его детали можно изготовить из стали 20 или из стали 30. Детали и сборочные единицы после изготовления желательно хромировать или цинковать, в крайнем случае, можно оксидировать с последующим промасливанием поверхностей.

При ремонте барабана сцепления двигателя мотоцикла «Ява» часто бывает необходимым демонтировать его. При этом удобно будет воспользоваться приспособлением, изображенным на рис. 70. Его можно изготовить из вышедшего из строя ведущего диска сцепления и стального прутка, соединив их при помощи сварки. При этом следует ориентироваться на размеры, приведенное на эскизе. Ведомый и ведущий диски сцепления предварительно следует соединить между собой точечной сваркой, но приемлемо также соединение с помощью заклепок или винтов с гайками. При работе с приспособлением рукоятку его располагают так, чтобы охватить ею цапфу коленчатого вала.

Иногда при ремонте двигателя возникает необходимость снять поршни с шатунов. При разборке без съемника, если поршневой палец будете выбивать молотком, можно повредить шатун, т. е. изогнуть его. Возможно в таком случае и повреждение втулки верхней головки шатуна. Таких неприятностей можно избежать, если изготовить особое приспособление. Вставку следует изготовить таких размеров, чтобы была на один миллиметр меньшего диаметра, чем поршневой палец. Для облегчения процесса демонтажа и монтажа поршневого пальца под выжимной винт (в проточку в нем) можно поместить стальной шарик, имеющий диаметр около 10 мм, а затем — установить вставку.