Мототуризм: спорт и отдых
Шрифт:
При демонтаже поршней двигателя мотоцикла «Ява-350» тип 634 и последующих моделей много хлопот могут доставить вам рассыпавшиеся иголки подшипника верхней головки шатуна. Довольно непросто произвести и сборку этого подшипника, а также установку поршня и поршневого пальца. Задача по демонтажу и монтажу поршней этих двигателей значительно упростится, если воспользоваться вспомогательной втулкой, имеющей наружный диаметр 15,7 мм, а длину 21,4 мм. Втулку можно изготовить из стали, бронзы, алюминиевого сплава, текстолита или другого подобного материала. При демонтаже поршня втулку помещают между поршневым пальцем и приспособлением, выталкивающим палец. Когда вспомогательная втулка займет место в верхней головке шатуна, из отверстия в поршне извлекают толкатель съемника и снимают поршень с шатуна. Кольца, фиксирующие ролики по торцам, должны оставаться на втулке. Чтобы детали узла в последующем не растерялись, рекомендуется обильно смазать
Надежная и долговечная работа двигателя мотоцикла в значительной мере зависит от правильной установки момента искрообразования (опережения зажигания). Быстро и точно сделать это поможет приспособление, изображенное на рис. 71. Время, затраченное однажды на его изготовление, многократно компенсируется вам в будущем при проведении регулировочных работ. Изготовление приспособления начните с подготовки корпуса (4). Им может стать металлическое основание неисправной свечи зажигания (например, РАL-8), у которого со стороны шестигранника снят с помощью напильника завальцованный буртик. Переходник (3) желательно выточить из стали 20 и установить с использованием эпоксидного клея в корпус (4). Штырек (5) можно изготовить из проволоки или использовать часть спицы, подобрав ее по резьбе так, чтобы она соответствовала резьбе в подвижном стержне индикатора.
Более простое приспособление можно изготовить, руководствуясь рис. 72. Основание (3) следует выточить из стали 20, из этого же материала должен быть изготовлен штырь (4). На цилиндрическую часть фланца основания нанести десять равнорасположенных вертикальных меток в виде рисок или двойных точек. На штыре между двумя гайками с резьбой М8х1 закрепляют стрелку, роль которой может выполнять кусок стальной низкоуглеродистой проволоки диаметром 0,8–1 мм.
Порядок работы с приспособлением таков: подводят поршень двигателя в верхнюю мертвую точку, приспособление с вывернутым штырем (так, чтобы сферическое завершение штыря было заподлицо с нижним торцом основания) вворачивают в свечное отверстие в головке цилиндра и затем вворачивают штырь до касания им днища поршня. После этого перемещают по штырю гайки с закрепленной между ними проволокой-указателем вниз до тех пор, пока указатель не расположится около цилиндрической поверхности основания у одной из меток. Теперь, вращая гайки во встречном направлении, зафиксируем указатель относительно штыря. Затем, перемещая поршень двигателя вниз, надо поворачивать штырь так, чтобы сферическое завершение его нижнего торца постоянно было в контакте с поршнем. Определив, например, с помощью контрольной лампочки, в каком положении указателя штыря произошло размыкание контактов прерывателя (или образование искры на контрольной свече), легко вычислить перемещение поршня, имея в виду, что один оборот штыря соответствует перемещению поршня на один миллиметр, а при перемещении поршня на 0,1 мм указатель штыря переместится на одно деление на фланце основания.
При проведении в полевых условиях ремонтных работ или работ по техническому обслуживанию мотоциклов удобной, а иногда и просто незаменимой может оказаться отвертка, изготовленная в соответствии с рис. 73. Основная ее особенность состоит в том, что рукоятка выполнена в виде небольшого молотка. Стержень приспособления можно использовать от штатной отвертки подходящих размеров, а рукоятку изготовить из стали 45 или 12ХНЗА. После сварки и зачистки следов сварки приспособление желательно цементировать на глубину 0,8–1,5 мм, а затем — закалить.
Чтобы в дальнем путешествии сделать «крепление багажа на мотоцикле надежным и удобным, рекомендуем применять специально подготовленные резинки различной ширины и длины. Для этой цели используются, например, резинки плечевого эспандера, которые можно приобрести в магазинах спортивных товаров. Чтобы обеспечить захват багажника такими резинками, зацепы их проволочных наконечников следует развернуть приблизительно на 90° и несколько отогнуть. Если будет использована иная многожильная резина круглого сечения с матерчатой оплеткой, для облегчения захвата ею багажника рекомендуем снабдить ее специальным наконечником, конструкция которого представлена на рис. 74. Для соединения с резинкой ее конец следует ровно обрезать ножом, вставить в отверстие наконечника
Даже небольшие изменения или усовершенствования, произведенные в мотоцикле перед путешествием, порой приносят довольно ощутимые результаты. Они могут значительно повысить надежность того или иного узла, сделать более удобными регулировку или обслуживание отдельных механизмов машины, повысить безопасность движения на мотоцикле. Б качестве примеров рассмотрим два таких небольших усовершенствования.
При движении на мотоцикле в дождь иногда в системе зажигания возникают перебои в работе, а то и отказ искрообразования. Причиной этому может быть утечка тока высокого напряжения с провода по мокрому изолятору свечи на головку цилиндра. Таких неприятных сюрпризов можно избежать, если перед путешествием установить между свечой и наконечником провода высокого напряжения резиновое уплотнение. Конструкция его имеет много вариантов, но важно, чтобы одна сторона плотно охватывала наконечник провода, а вторая — изолятор свечи. Важно также, чтобы резина была термоустойчивой и обладала хорошими электроизоляционными свойствами.
В большинстве случаев при падении мотоцикла в процессе движения первое касание дороги защитными дугами (а, следовательно, наибольшая нагрузка на дуги и самое значительное повреждение покрытия) происходит на участке, находящемся в районе нижнего изгиба труб. Рекомендуем в этой зоне аккуратно обернуть матерчатой изоляционной лентой в 5–6 слоев участок трубы длиной 50–60 мм. Такое же «кольцо» можно закрепить и в верхней части дуги. Покрытие дуг в этом случае даже после падений мотоцикла будет сохранено или получит незначительные повреждения. При повреждении ленты ее можно заменить новой. Необходимо заметить еще и следующее: при падении движущегося мотоцикла с защитными дугами на дороге с асфальтовым или бетонным покрытием при проскальзывании дуг происходит значительный разогрев частиц покрытия дороги и крупиц металла, имеет место искрообразование. Если при этом случайно произойдет выплеск топливной смеси, она может воспламениться, что приведет к тяжелым последствиям. В этом случае упомянутые выше кольца значительно снижают вероятность искрообразования и тем самым понижают пожароопасность при падениях мотоцикла.
Самостоятельное изготовление дополнительного оборудования мотоцикла или туристского снаряжения — увлекательное и полезное занятие. Оно заставляет знакомиться со многими источниками технической информации, что в свою очередь расширяет кругозор мотолюбителя, повышает его техническую (да и общую) эрудицию. А практические навыки, полученные при этом, значительно упростят в будущем выполнение работ по техническому обслуживанию или ремонту мотоцикла, а также при организации походного быта группы. Если имеющаяся конструкция того или иного элемента туристского снаряжения или дополнительного оборудования почему-либо не устраивает мототуриста, ой имеет возможность усовершенствовать это изделие или сконструировать новое. Испытания самостоятельно разработанного и изготовленного устройства-увлекательный и приятный процесс. А положительные результаты испытаний вызовут у автора понятную гордость и стимулируют его дальнейшее техническое творчество.
ГОТОВИМСЯ В ДОРОГУ САМИ
Готовность к мотоциклетному путешествию — это тот «кирпичик», который закладывается в фундамент многообразного, привлекательного и каждый раз неповторимого здания успеха путешествия. Для индивидуальной подготовки к путешествию необходимы достаточный запас времени, определенные знания и возможности. И, конечно же, должно быть большое желание пройти намеченный маршрут в планируемые сроки без нежелательных задержек и неприятных происшествий, с безусловным достижением целей, поставленных перед стартом.
Если вы планируете пройти на мотоциклах сложный маршрут, одной из важнейших составляющих готовности к предстоящему путешествию будем считать психологическую подготовку всех кандидатов на участие в путешествии. Психологический настрой каждого участника мотопутешествия, его морально-волевые качества при прохождении маршрута становятся духовной базой для четкого соблюдения графика движения группы, производительной и эффективной работы при техническом обслуживании и ремонте машин, проведении экскурсий, организации лагеря для ночлега, переправе через водную преграду или выполнении других работ. От того, насколько сильным и постоянным будет у вас и ваших спутников стремление успешно совершить запланированное путешествие, как настроитесь на преодоление естественных трудностей походной жизни, в большой мере определится настроение за рулем мотоцикла, приспосабливаемость к непрерывно изменяющимся условиям, поведение в непредвиденных ситуациях.