Настоящий полковник

Ильин Андрей

— Так точно.

— И что увидел?

— Вас какое направление интересует?

— Южное.

— Индия, Вьетнам, Афганистан, Филиппины?..

— Нет, ближе. Вообще-то меня интересует Китай.

— В Китай в прошлом квартале военно-транспортные самолеты Военно-Воздушных Сил не летали.

— Как так не летали?

— Так — не летали.

— Ни разу?

— Ни разу!

— А как же тогда объяснить, что один из не летавших в Китай самолетов потерпел там аварию?

— Может, это был гражданский транспортник?

— А

чего же он тогда фигурирует в сводках ГРУ?

— Не могу знать. Согласно нашим данным, ни один самолет границу Китайской Народной Республики не пересекал…

Вот те раз! С одной стороны, самолет был, с другой — никогда границу не пересекал! Как такое может быть? А если может, то почему может?

Очень интересно!

Генерал вернулся в свой кабинет и начал набрасывать вопросы, на которые в рамках этого дела следовало ответить. Затем рассортировал их по степени значимости и очередности. И выписал на разные листы.

Вопросов получилось много. Большая часть начиналась вопросом «зачем?».

— Капитана Пономарева ко мне! — распорядился генерал.

Через несколько минут в дверь постучали.

— Войдите!

— Капитан Пономарев по вашему приказанию!.. — доложил капитан Пономарев. И открыл принесенную с собой папку.

— Папку зачем? — спросил генерал.

— Доложить по текущим делам.

— Погоди с текущими. Текущие пусть себе дальше текут. Я тебя по другому делу вызвал.

Капитан закрыл папку и изобразил на лице внимание.

— Тут такое дело. У наших коллег по министерству, у летунов, непорядок в частях. Самолеты у них черт знает куда летают. Черт знает, и значит, нам тоже надо знать. Не в службу, а дружбу, собери информацию по следующим позициям…

Уже вечером, потому что в дружбу, генерал получил в свое распоряжение подборку ксерокопий интересовавших его документов. По следующим позициям.

Количественный и качественный состав авиационного парка военно-транспортной авиации Военно-Воздушных Сил России.

Перечень заграничных маршрутов самолетов транспортной авиации ВВС.

Общее число самолето-вылетов за последние два месяца.

Суммарный налет часов.

Вес перевезенного груза.

Расход горючего за истекший период.

Эксплуатационный расход горючего в зависимости от типов самолетов и загрузки.

Скорость самолетов.

Число авиационных и иных происшествий, имевших место в Военно-Воздушных Силах России за прошедший квартал.

Количество открытых пилотам ВВС виз…

И еще порядка двадцати позиций…

Перекрестный анализ документов очень быстро выявил их друг с другом противоречие.

Расход горючего был большим, чем требовался для перевоза указанного в ведомостях груза по заявленным маршрутам.

Суммарный налет часов, которые самолеты провели в воздухе, не соответствовал общей

протяженности осуществленных ими перелетов.

Количество затребованных в посольствах виз было чуть не в десять раз больше, чем полеты экипажей за рубеж.

Аварийность авиационно-транспортного парка в несколько раз превышала аварийность в прочих видах авиации…

Все это могло свидетельствовать о существующих в военной авиации злоупотреблениях. О махинациях с горючим. Или использовании авиационно-транспортного парка Военно-Воздушных Сил не по назначению.

Генерал Федоров составил и разослал своим людям в округа шифрограмму:

«Срочно.

Секретно.

Десятый — Сто Третьему.

В настоящее время существует вероятность использования военно-транспортной авиации ВВС не по назначению. Необходимо выяснить состояние дел в летных частях вашего округа.

Результаты доложить в недельный срок.

Десятый».

И приписка: «Не в службу, а в дружбу!»

Ответы пришли не через неделю. Ответы пришли гораздо раньше. Дружбой Федорова дорожили почти так же, как службой.

В половине случаев ответы были отрицательными. Эти летные части занимались обычной для боевых частей работой — мели территорию, красили казармы, чистили нужники, разводили свиней и сметали ржавчину с законсервированных навсегда самолетов. В этих летных частях самолеты не летали. Эти части статистики не нарушали.

В четверти ответов информация была двоякая.

Большинство самолетов выполняли плановые полеты. Но иногда отдельные «грузовики» использовались для транспортировки не имеющего отношения к армии груза. Очень редко, но использовались. Работники на местах запрашивали, требуется ли проводить документальную проверку.

Самой урожайной оказалась последняя четверть проверенных частей. Здесь левые рейсы процветали. Самолеты и взлетные полосы использовались активно и систематически.

Что перевозили самолеты? Местные разведчики сообщали, что все, что угодно. От сникерсов и памперсов до списанных в металлолом европейских троллейбусов, перебрасываемых на российские внутригородские линии.

Кто был заказчиком левых рейсов? Тоже кто угодно. Спасатели, промышленные предприятия, Красные Кресты и прочие благотворительные общества. Но чаще всего местные администрации, на территории которых располагались части. Администрации задействовали дешевые военные мощности для решения своих внутригородских проблем.

Был в этом криминал?

А шут их разберет! Может, да, может, нет. Но мог быть, потому что обстоятельства располагали.

Но дело даже не в криминале. Дело — в утрате боеспособности отдельных частей Российской Армии. Такие злоупотребления служебным положением надо пресекать в самом зачатке. Пока зараза не расползлась по другим частям.