Не за страх
Шрифт:
Потому, сойдя, протянул очки и на собой нагретое место велел садиться своему брату Михаилу — коннику по призванию и должности, командовавшим Лейб-гвардейским кирасирским полком. А мне продолжать путь с ним — поможет вопросы решать, да новому поучится.
Глава 3
Ориентируясь на Псковский тракт(ведь железную дорогу на Пыталово китайцы построили уже в Великую войну), допилили мы до древнего города без происшествий. Если не считать таковым легкое переохлаждение "на ветру" Великого Князя. А ведь просил же его перед вылетом шинелку одеть, а шпоры снять, но проделано оказалось с точностью до наоборот, хорошо ещё, что согласился застегнуть "по зимнему" мною выделенную запасную буденовку. Которые совместно с понятливым евреем-портным сотворил из обрезков, когда студенческую тужурку у него строил. Швейная память в армии каждому накрепко закладывается — подворотнички пришивая ежедневно, а если ещё в курсантские годы кому деловой старшина выпадет — то и умерев не забудешь портняжную науку. Такой именно достался мне, курсантов-залётчиков он загружал пошивкой из списанных шинелей, хлястиков на те же шинели и буденовок, предметов чаще всего разгельдяями(то есть нами же) теряемых. Так что ручки(как бы) помнили, тем более, что уже на пенсии баньку заведя, и её родимую "предохранителем" головы комплектовал. Новомодный головной убор, после облачения на голову авиа-пророка(т. е. мою) популярность в Риге набирать стал стремительно. Да теперь и не только в Риге, уже и с помощью Великого Князя, который удобный шлем снимать не захотел.
Более всего при подлёте желал кавалерист, по заведённой в их среде традиции, "стременную"(или "гостевую") —
И все эти "Союзы" — по сути разные формы все тех же Империй, только в последних вариантах, мразью временщиковой управляемые. Так зачем же тогда пролито столько своей и чужой крови, сначала отцами и дедами, а потом и нами, при завоевании "светлого будущего"? Развели, ведь и тогда так же мразь сладкоречивая имелась, доллары до фунты с марками отрабатывающая. И не в том суть, как государство строй у себя обзовёт, ведь и с Германией мы воевали национал-социалистической, а потом коммунистические Китай с Вьетнамом воевали. В неподалёку расположенном королевстве Швеция социализма поболе оказалось чем в "государстве рабочих и крестьян", в том собственными глазами убедились. Из Риги в Стокгольм паром "Русь" регулярно стал ходить и за 16 лат самая дешёвая экскурсия туда-обратно с ночёвкой на судне и автобусом с гидом по карману оказалась даже пенсионерам.
Хоть мы летели по небу, а Калеп ехал на машине и не по асфальту, но фора в целую ночь позволила ему не только горючку в срок доставить, но и встречу доблестным летунам(с В.К. Михаилом во главе) организовать, в месте, где до того только вороны летали. Обед с лучшими людьми города, "на скорую руку чем Бог послал" состоял из: (далее — абзац из "12 стульев"). Но помимо насыщения чрева, с местной элитой разъяснительную работу по теме "Все в Автодор!" провели. Ещё жуя, тут же принялись купцы скидываться по подписке на возведение в славном городе Пскове собственного аэродрома(и аэроклуба при нём) — не дело через спящую пьянь перескакивать при посадках. Не сбавляя темпа, предложил я богатеям и в авиастроение вложиться, доходность отрасли расписывая. Ведь пока планер склеить-сколотить возможно было хоть в велосипедной мастерской (московский "Дукс" пример тому), хоть в бондарно-тарной артели. Лесоматериала в округе хватало, да и мастеровые древоделы наличествовали, а что и как — пожалуйте в Ригу, где на "Моторе" все покажут, расскажут и с оформлением "в дочки" помогут. Ловите момент, пока САМ Директор Завода, совместно с Великим Князем в городе пребывал. Но САМ, прибалдевший от бессонной ночи, во время приема пищи лётным составом (то есть мной с Михаилом), заправлял наш аэроплан самым изнурительным способом — качая правой рукой помпу, а левой придерживая чайное ситичко. УЖЕ несколько авиаторов погибло от грязного бензина, а сколько смертей ещё впереди!
По воле Бога и стараниями Калепа, с нами ничего страшного не произошло — долетели благополучно, ещё засветло приземлившись в Гатчине. Попутно установив несколько рекордов, но на них не циклясь. А после ужина, прошедшего уже без спешки, получил я предложение, от которого отказаться уже не мог — обучить Великого Князя на летуна. С ним было всё не просто — отбил у своего адъютанта жену, и Наташа только-только сыночка любимому Мише подарила, получив тем самым моральное право выносить ему мозги истериками по собственной легализации. Но командование Лейб-гвардейским кирасирским полком, обязывало Михаила Александровича находиться в столице. А вот на морганический брак с Натальей Сергеевной Брасовой не обратил бы Государь внимание, случись это где-нибудь в глуши, но при занятии крайне важным для Империи делом. А что на текущий момент может быть важнее чем создание ВВС? И Псков ведь такая глушь! Хотя, 3–4 часа лёта — это много? В Гатчине уже нечто воздухоплавательное существовало, но воздушные шары к авиации отношение имели опосредованное и наработанную базу кинуть было совсем не жалко — сгодился бы из имеющегося оборудования разве что "колдун" на столбе. Тем не менее, прием нашему ANBO-II (и нам в придачу РАЗУМЕЕТСЯ!) оказан был благоприятный, летательному аппарату тут же "стойло" в ангаре нашлось, и взят он был на ответственное хранение, какой то штабс-капитан даже расписку исполнил о том. Далее, я становился личным гостем В.К. Михаила. После того как тот протелефонировал в гараж, доставлены мы оказались к нему на служебную квартиру в полку при штабе. Тащить в питерское основное своё жильё, где Наталья Сергеевна все порывалась модный в столице салон устроить, было неразумно — многое в наших с ним будущих беседах чужих ушей коснуться было не должно, тем более бабских и очень амбициозных. И потянулась вновь долгая череда вопросов ЧТО-ГДЕ-КОГДА? На которые я отвечать старался честно и не щадя чувств — для военного это оскорбление, только дезориентирующее и мешающее выработке правильного решения. Которое это будущее как раз и изменить способно, и его требовалось изыскать непременно, ибо перспектива быть расстрелянным через 8 лет только за то что Романов, Михаилу не улыбалась, да и брата-Колю, с семейством, было ему жалко. Значит следовало приниматься энергично менять ход истории, и начинать с того что самому авиатором становиться, кавалерию покинув.
Первый шаг к этому сделан уже был, ведь аэроплан стал его личной собственностью. Сразу после того как Великий Князь ещё во Пскове вручил Калепу в оплату банковский чек не торгуясь на 13, 5 тысяч рублей(таков был порядок цен в мире). Но если учесть, что Николай 2-й пожаловал в Риге нищим 16 тысяч "чтобы помнили", наши чуть более 100 % прибыли заработаны оказались честно. Для создания частного "Михайловского" аэроклуба уже имелось "учебное пособие", причем самолётный парк пополнять совсем не проблема, при ТАКИХ родственниках. Формально создавать ВВС с неизбежно раздутым бюрократическим штатом и мелочным контролем обнаглевшей после Манифеста 1905 года Думы, пока не требовалось — хватало у Романовых и частных средств. Только наследнику, Александр 3-й четыре "сэкономленных" ляма оставил, а тот их на филантропию растранжирил. Вот "кто был никем" — на кого деньги разошлись, его с чадами и домочадцами в Ипатьевском доме и кончали. Так что перенаправив финансовые потоки, не возникнет материальных проблем с созданием под модной ныне вывеской аэроклуба(закрытого типа), вполне приличной и ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЙ частной военной компании(ЧВК). И (к примеру) не будет Государь от профсоюза железнодорожников зависеть, пожелай из Пскова в забузившую столицу попасть в феврале 1917 года. Уже на утро ушла в Ригу на "Мотор" телеграмма с заказом ещё дюжины аэропланов и запасных моторов к ним, даже на такие траты хватало карманных" денег "члена семьи", ещё Павлом установленных в 100 тысяч в год. К тому же, градоначальнику Пскова ушла "просьба" подискать подрядчика толкового, ради строительства в "Крестах" многоквартирного дома для авиаторов будущих, с перспективами возведения авиа-городка со всей инфроструктурой. А потом повез меня, командир испокон веков расквартированного в Гатчине лейб-гвардии Кирасирского полка Романов М.А. на "Волково поле", знакомить с командиром той части, что у него отжала для строительства аэродрома "Военное поле" перед Императорским дворцом. Начальником Офицерской Воздухоплавательной Школы, генерал-майором Кованько А.М. При его учебном заведении уже с 3-го мая сего года формировался Авиационный отдел. Состоявший их 6 офицеров, 2 классных чинов, 50 строевых нижних чинов и 19 не строевых. Офицеры в настоящее время проходили обучение во Франции, но в Гатчине учил летать русских французский не знавших, месье Дюфуар Эдмонд, по русски не говорящий. Он и аэроплан свой казне для этого продал. Всего же авиапарк насчитывал уже пару фарманов и райт один, а теперь и анбо(мой бывший). Вот при нем то меня инструктором определили. Как российскому подданому дозволив в военную службу поступить с чином вольноорпеделяющегося, прикомандированного от кирасиров, где присягу у меня приняли и на все виды довольствия поставили.
Ботфорты да лосины белые брать не стал, вместо понтов попросив в полковой швальне из брезента покрепче комбез справить — нарисовав портняжке понятливому эскиз, а от привычных "защитной гимнастёрочки" да сапог яловых с портянками не отказался. Палаш так же не доверили(что бы не порезался), но уставной Наган выдали, будто и не расставался с ним. В ТОЙ жизни не менял это оружие служа, а после "отделения" Латвии, мне сыны на днюху подарили, только улучшенный, с откидывающимся в сторону барабаном и проволочной пружинкой, на которую 6 патронов нацеплены уже. Надо бы в Сестрорецк напроситься, да рацуху кинуть — механизм простенький, а пригодиться на войне может. Не сразу револьвер полюбил, после училища просив ТТ, но дали то что нашлось, да пользоваться не пришлось, даже когда в Китае "приземлили". Уже на следующей войне, наш полк на одном аэродроме (под Псковом, кстати) вместе с истребителями базировался, и по нелётной погоде вздумало начальство "олимпиаду" провести по бегу и стрельбе из личного оружия. В беге мы ястребков одолели, а в пострелушках уступили позорно, вот тогда то меня и проняло — тренироваться начал усиленно, патронов для нас не жалели. Тогда и с будущей своей женой — Таней, на почве общих интересов сошлись. Её ещё на формировании в Иваново к нам оружейницей прислали, как спеца. До войны она в ОСААВИАХИМе стрелковую подготовку вела, а потом к партизанам забросили, но не на долго — ранили и к строевой не допустили. Но на фронт упросилась и спортивную форму не теряла, за компанию и меня прилично натаскав владеть личным оружием. Научив его любить всякое, без снобизма.
Тут и "Штандарт" подошёл, и монаршее семейство в Гатчину на лето перебралось, меня так же во дворец отозвав и столоваться с собой посадив. Не опозорился с "вилками для рыбы" только потому что в том же Иваново, с нами и французская эскадрилья формировалась — тогда и обучили специально(кстати совсем не сложно, а вот мама-баронесса от всех этих "барских штучек" уберегала — за меньшее на Колыму залетали). По прибытии, Государь меня здоровенными наручными часами премировал, швейцарскими между прочим, за то что катал и тому понравилось. Теперь я покатал сыночка его Алексея, но в основном обучал летать В.К. Михаила и ещё им отобранных троих кирасиров из своего полка(помельче да пошустрее). Кавалеристы и в ТОЙ истории первыми в авиацию ушли — полегче они и более безбашенные, при наличии соображалки. Так как опыт у меня имелся огромный, а желание работать было у всех, то дело шло без выходных от рассвета до заката, с перерывом только на обед — на вокзал ходили "кофе пить". Когда в августе с "настоящими Бреве" вернулись там "академии кончавшие", то мои курсанты их как детей малых сделали на показательных полётах. Да и аэропланов добавилось собственной выделки — в Питере открылся авиазавод "Щетинкин и Ко", представив разработанные инженером Геккелем и конструктором Эрдели аппараты: биплан "Россия — А" и моноплан "Россия — Б", дешевле зарубежных аналогов, но с их "болезнями". А к октябрю ожидался Фарман с Варшавского завода "Авиатик", да в Москве помянутый выше "Дукс" профиль сменил. К тому же и получивший Бреве пилот Лебедев надумал собственное производство зачинать, не упоминаю уже про родной "Мотор" и разумеется рижскую вагонку. У Российской Империи вырастали крылья и требовалось помочь процессу, прежде всего ускорив и унифицировав отечественные разработки. Государственная координация назрела!
О чём и удалось завести разговор с Государем во время одной из прощальных трапез. Летние каникулы заканчивались производством меня досрочно(за выдающиеся достижения в деле подготовки воинских кадров) в корнеты(с предоставлением отпуска и правом ношения формы одежды). Мне пора наступала в Ригу возвращаться — учиться и учить, да самолёты новые разрабатывать между делом. Для чего, помимо родного Политеха, на базе "Мотора" военное ведомство официально выделяло б средства на создание учебно-производственного КБ (шарашки), куда со всей Империи таланты(списочек, коих припомнил, предоставил) для обучения и разработок съезжаться станут. Николай Александрович идею поддержал, а Дума приговорила, о чём в сентябрьском номере "Вестника воздухоплаванья" и было опубликовано. В специальном приложении к этому же изданию вышел летом и журнальный(т. е. недорогой) сокращённый вариант первой части моих политеховских лекций по аэронавтике. Старательные студенты конспекты свои прислали, тем самым не дав "остепениться" за мой счёт курировавшей меня от деканата "группе учёных", собиравшихся опубликовать солидный фолиант после того как никому не известный лаборант-недоучка весь полуторагодичный курс прочтёт. С личным пилотом Государя, лётным инструктором В.К.Михаила и офицером в добавок, уже весьма "засветившимся", такой трюк не проходил. Прогрессивная общественность с нетерпением ждала вторую часть книги, перекликавшейся и дополнявшей одновременно выпушенные в Москве(так же студентами) лекции Жуковского. Кстати, помимо ускоренного чинопроизводства, пожалован оказался совместно с Калепом Анной на шею, совокупно и за бой, и за труд. То есть и за прославляющие Отчизну рекордные наши аэропланы, и ещё кое что.
Ведь помимо прощальной, трапезы с четой Романовых за лето случались неоднократно, и на каждой я как птица Гамаюн присутствующих развлекал "поучениями Отто" из загробного мира. Но не в тяжелой форме, скорее смахивающей на любимый магический реализм обожаемого мной(и ещё не родившегося) Габриэля Гарсиа Маркеса, слегка урезав того по части физиологии. Передавая тяжёлую атмосферу киселя "застоя" из "Осени патриарха", обрадовался поняв, что Николай Александрович "поймал намёк" и своё время смог разглядеть, познав что ждёт его если пар из социума не спустить. А в "Полковнику никто не пишет" получилось мне вставить "куплет" про фатальную неизбежность нелюбимого царём автоматического оружия. Тут же "вещая" что расходы на патроны возможно сократить втрое, расширив сферу маленького пистолетного патрона — маузеровского(как ТТ) к примеру. При этом "дух Отто" моей рукой(как бы в трансе) нарисовал концептуальную схему ППС-43. На Калашникова меня уже не хватало — ибо знаменитый автомат, как тот появился, сам в руках уже не держал. А вот простенький и лёгкий пистолет-пулемёт, меня Таня заставила детально освоить и брать с собой, когда пришлось к партизанам летать. Так же и Наган с откидным барабаном получился, причём под те же ТТ-шные патроны, одетые "на пружинку проволочную". А как свозили к Мосину в Сестрорецк, то и концепт Дегтяря сумел за кульманом начертать(с пояснениями), там Фёдоров как раз присутствовал и всё понял. Очень жаль, что на наши У-2 пушек не ставили — освоить артиллерию(хотя бы малокалиберную) мне не получилось. Но про порой подвешиваемые под крылья РСы припомнил, и с изумлением узнал что ракеты в армии уже более века применяют, а порой ими и попадают, если цель не меньше амбара(как раз мой любимый размерчик — вероятный противник ведь в дирижаблестроение вдарился).