Небо в кармане!
Шрифт:
Что ещё? Скапотировать могу. Но тут уж как повезёт. Могу перевернуться, а могу и нет…
Чем подобное грозит? Да ничем серьёзным по большому-то счёту. Я привязными ремнями хорошо зафиксирован, вперёд не вылечу. Силовые дуги кабины не дадут поломаться самому, я тут словно бабочка в коконе сижу. Была бы обшивка, было бы вообще замечательно. Но, чего нет, того, увы, нет. Пока…
Рама моторная не выдержит нагрузки? Сломается или треснет? Не беда! Поменять её на новую — дело одного дня. Дольше буду ждать, пока клей высохнет.
Ладно, это всё лирика, мысли промелькнули в одно мгновение и улетели прочь. Продолжаем разбег! Сопоставил нарастание скорости с оставшейся для взлёта дистанцией — успею взлететь, никуда не денусь! Зря я так волнуюсь, опыт — великое дело!
Скоростёнка
Плавно отпускаю ручку управления, возвращаю её в нейтральное положение и жду, жду! Сейчас главное — выдержка, никак нельзя ручку на себя тянуть! Необходимо дождаться того единственного момента, когда самолёт сам на крыло встанет! Это испытание для аппарата, проверка его лётных качеств.
Только поэтому и жду, волнуюсь и переживаю. Так бы давно уже поддёрнул самолёт, оторвал его от земли и полез бы, закарабкался по невидимой лестнице в небо. И не дёргался так при приближении конца выкошенной для взлёта полосы…
Вроде бы как мотор меня должен от набегающего воздушного потока своей массой защищать, а продувает ветром от винта аж до самого позвоночника. И это не зима на дворе, лето тёплое. И куртка на мне кожаная, не рубаха тонкая. Даже новый шарф, такой белоснежный и манерный, никак не спасает! Вот он, ещё один и, пожалуй, самый неприятный отрицательный пунктик в большом списке различий между планером и винтовым самолётом! Там такого холодного, пронизывающего до самых косточек воздушного потока, точно нет. Остальные различия так, мелочь, не стоящие внимания. Положительных всё равно больше, перекрывают они все неприятные моменты с большим запасом!
Подпрыгивания учащаются, зависания в воздухе становятся всё дольше и дольше. Толчок, очередной прыжок вверх и понимаю, что всё, отпрыгались! Это уже настоящий полёт, больше цеплять колёсами землю мы не будем!
Даже мотор обрадовался, заработал легче и громче, запел, затарахтел свою победную песню. Первые строки «Марша авиаторов» сами собой слетели с языка, заорал в полный голос от переполнивших меня эмоций! Первый мой самолёт в воздухе! Самодельный! С мотором! Ура-а!
Прошёл над полем по прямой метров пятьсот, как раз до пересечения с подъездной дорогой. Вверх не лезу пока, высоту держу чуть выше самых высоких деревьев, стараюсь самолёт прочувствовать, ощутить в полной мере, как он держится в воздухе, как на отклонения рулевых поверхностей реагирует. Скорость на глазок чуть повыше будет, чем у планера. Но ненамного. И всё время к работе мотора прислушиваюсь. Мы его практически каким с коляски сняли, таким сюда и поставили. Немного переделал системы питания и выпуска, запуска и охлаждения. Немного, потому что полностью делать новое не хочу. И так ко мне слишком много внимания приковано, а с такими усовершенствованиями может появиться очень, очень много вопросов. Откуда столько знаний? На пришедшие в голову гениальные идеи можно, конечно, сослаться, что я и делаю, но меру-то тоже нужно знать!
Самое главное, добавили редуктор. Тоже самоделку, собрали по моим чертежам в депо. Ну и всё. Остальные новшества будут потом, в следующих проектах. Тут ведь тоже дело такое… Я скоро уеду, а самолёт? Останется? Кому? Хорошо, если отцу и более никому. А если нет? Найдётся предприимчивый хитрован, выкупит у папаши аппарат за любые деньги, запатентует и начнёт копировать, выпускать один за другим. На продажу…
Может такое быть? Вполне. Самому получить привилегию? Без папеньки никак, возраст не позволит. А родитель во время постройки нового аппарата всё ходил вокруг, в процесс вникал и ни словом об этом деле не заикнулся. Почему? Ведь с планером сразу такую идею подал и даже поверенного в усадьбу пригласил. А тут нет. В очередной раз сам себя спрашиваю — почему? И нет у меня ответа. Подойти и самому спросить? Спрошу, конечно, как
И ладно, если ответ положительным будет, а если нет? То-то…
Может быть, зря я сам себе подобных ужастиков напридумывал и на самом деле всё гораздо проще, и отцу просто в голову не приходит, что нужно поторопиться с привилегиями? Может и так, до отъезда время есть, подожду. А там придётся принимать правильное решение. Вертится у меня в голове такая вот мыслишка — кто бы ещё один пожар устроил?
Легонько пошевелил педалями, качнул самолёт с крыла на крыло — управляется просто замечательно. Набрал метров пятьдесят, прошёл ещё по прямой до перекрёстка дорог, над ним выполнил первый разворот и полез ещё выше. Не собирался, а пришлось. Очень уж сильно на малой высоте трясёт. То в воздушную яму ухнешь, а земля-то вот она, рядышком совсем, то на восходящем потоке вверх подпрыгнешь! Да так, что зубы лязгают! Летишь, словно на коляске по плохой ухабистой дороге едешь!
Это с земли кажется, что полсотни метров ого-го какая высотища! На самом деле пшик, рукой до земли дотянуться можно. Утрирую, конечно, но на самом деле моргнуть или мяукнуть не успеешь, как полный рот земли схаваешь. Бросит вниз на такой вот воздушной яме, просядет аппарат в воздухе, и тяни ручку на себя хоть до умопомрачения, а вытянуть его просто не хватит мощности мотора.
Но и летать на таких высотах одно удовольствие. Плывёшь в воздухе, а по-другому никак полёт на таких скоростях не назовёшь, каждую травинку внизу видно, все листики на деревьях различаешь. Даже птенцов в гнёздах пересчитать можно! Если бы не периодическая болтанка и не тугой ветер в лицо, то наслаждался бы и наслаждался полётом…
Второй разворот! Ширину круга километра четыре сделал. Пока и этого много для первого ознакомительного полёта, но меньше сделать просто рука не поднялась. В борьбе с самим собой победило желание летать и наслаждаться небом и полётом!
Справа реку разглядел, за ней поле и лес. А дальше уже ничего не видно, всё в дымке тает. И саму реку плохо видно, всё же далеко до неё. Серебром в той стороне сверкает, и всё.
На траверзе усадьбы глянул на наш импровизированный аэродром, уточнил ветер на посадке. «По солнцу» видимость лучше, не нужно прищуриваться и дымка почти отсутствует. Всё отлично разглядел, даже показалось, что отца на поле увидел. Ну и с ветром определился. Пока строили самолёт, постарались исправить прежние упущения — огородили лётное поле, выкосили и выровняли, как смогли, полосу для взлёта и посадки, поставили мачту с колдуном! В качестве последнего пошли чьи-то шёлковые чулки. Чьи именно, не интересовался. Моё дело дать Сашеньке ЦУ, а как и из чего она их будет воплощать в жизнь, дело хозяйское. Или прислуги? Хозяин-то я? Тьфу, ты! При чём здесь чулки? Я же ветер смотрел! Вот, кстати, наш полосатый чулок висит безвольной тряпкой, не трепыхается, значит, у земли ничего не изменилось, штиль. Это на высоте меня болтает то вверх, то вниз, то вообще из стороны в сторону кидает, а на земле хорошо, тепло и сыро!
К третьему срезал маршрут, сузил коробочку. Поэтому третий разворот плавно перешёл в четвёртый. Крен, конечно, пришлось немного уменьшить, но это и понятно. На выходе ещё подкорректировал курс, чтобы сразу оказаться на посадочной прямой без всяких там доворотов. И далеко не уходил, четыре километра на такой скорости показалось много, так я эти развороты выполнил на удалении от посадочных знаков километра полтора, два.
Вниз, вниз, в точку выравнивания. Газ прибрал, но чуть-чуть. Движок тут и так еле тянет, так что много не приберёшь. Иду ровно по глиссаде, даже приборов не нужно при таких-то условиях. Механизации нет, скорость выдерживаю на глазок, если бы не болтанка, было бы вообще хорошо. А так даже по сторонам особо не посмотришь, всё-таки первый полёт, приходится постоянно следить за высотой и за скоростью. Крены на автомате убираю, педалями практически не работаю, незачем. Самолёт отлично управляется, в воздухе сидит плотно, никуда не валится сам по себе и в стороны не рыскает. Правильно рассчитал аэродинамические точки, так получается!