Несознательный 2
Шрифт:
На восьмой день немецкое наступление начало выдыхаться, и немецкие войска были вынуждены в некоторых местах перейти к обороне, к этому времени потери только в танках составили около шестидесяти процентов, по большей части были израсходовано топливо и боеприпасы. Вот тогда и настал звездный час Жукова. Первый удар его войска нанесли 30 июня в район села Ахтырка южнее наступающей немецкой группировки фельдь-маршала фон Клюге. Легко сломив сопротивление ослабленных немецких войск, ударные силы Жукова устремились в двух направлениях, на Ромны, с целью окружить наступающую группировку, и на Миргород, дабы подготовить наступление на Киев. Конечно, Киев в данном случае был далекой стратегической целью, но чем черт не шутит. Конечно же, Клюге сразу догадался, в какую заварушку он попал, и попытался, собрав все силы, сбить наступление красной армии. Тогда-то и произошла
С Севера от сумского выступа второго июля начали наступать войска Рокоссовского, у них не получилось так гладко как у Жукова, и на прорыв было затрачено два дня. Однако фронт все же был прорван, и наступление стало развиваться в направлении Конотопа, чтобы замкнуть кольцо окружения немецких группировок. Ну а пятого перешли в наступление и силы Южного фронта, их задача была скромнее — занять Полтаву и Кременчуг. Интересно, что именно на Южном фронте продвижению советских войск сопутствовала наибольшая удача, войска проходили до двадцати километров в день, а немецко-румынские войска практически не могли оказать сопротивления, они просто не успевали закрепиться. Через пятнадцать дней советские войска заняли Кривой Рог, а еще через неделю вышли к Кировограду и Кременчугу, захватив мосты через Днепр и тем самым создав угрозу окружения румынской армии.
Примерно к тому времени войска Жукова тоже вышли к городу Ромны и уже там стали готовиться к обороне, ведь позади в котле оказалось достаточно большое количество немецких войск. Учитывая, что нынешние немецкие генералы после сорок второго года боялись окружения до дрожи в коленках, прорываться к своим они будут со всей решительностью. И снова история повторилась с точностью до наоборот, в сорок первом именно таким образом немцы пытались замкнуть киевский котел, а теперь пожалуйста, сами изволите бриться.
Хм, а быстро в запуск ТВД пошли, не то, что раньше годами все длилось. А сейчас нет, не успел приехать с Москвы, как планы уже начали реализовываться, в срочном порядке расширяли цех термообработки, запустили в инструментальном цеху изготовление новой номенклатуры инструмента, а в литейном отрабатывалась линия отливки лопаток для двигателей. План на поршневые движки снижался пропорционально затратам, так что жаловаться грех, вроде адекватные люди нами рулят, нет такого, что выложи план любой ценой.
Ну что ж, наряду с разработкой линейки турбовинтовых двигателей, нам тоже придется во всем этом «безобразии» участвовать, ведь без сборочных стендов обеспечить качество их сборки не представляется возможным. А эти стенды тоже еще изготовить надо.
Чтобы не было больших проблем в будущем, культуру чистоты стали закладывать сразу, поэтому в качестве спецодежды рабочих на конечных этапах изготовления деталей двигателя были приняты комбинезоны из светло-серой ткани. Все же белые халаты посчитали пока неприемлемыми в производстве. Цеха тоже немного «модернизировали», чтобы они не пылили все стены и потолок укрыли обычной масляной краской… правда, потом произошла небольшая накладка, олифа оказалась не очень хорошего качества, так что когда краска высохла, появился небольшой прогорклый запах. А вот чтобы пыль не проникала снаружи, пришлось ставить нагнетающие вентиляционные установки, которые через фильтры создавали в цехах избыточное давление. Кое-кто скажет, что это перебор, и окажется неправ, пыль в системе питания двигателя ТВД страшный враг. А вообще, все эти меры приводили к тому, что работники, находясь в таких стерильных условиях на производстве, вольно или невольно, сами начинали относиться к сборке изделий с должным отношением.
Можно сказать, что мы уже сегодня стали закладывать будущее реактивной авиации. Была в этом и еще одна хитрость, о которой я никому не говорил. Все дело в том, что НКВД на заводе имело статус государства в государстве, в любой момент на любое место мог
Как я уже говорил, с квалификацией работников на авиамоторном заводе было сложно, поэтому освоение нового изделия шло трудно, практически пришлось всем составом экспериментального цеха впрягаться, идти в народ. С одной стороны, точность изготовления деталей в новом двигателе была меньше, так как меньше было сопрягаемых деталей. А с другой — шалишь. Одна сборка компрессора чего стоит, там мало просто лопатки на валу разместить, на каждой ступени надо свою балансировку соблюдать и не дай такому случиться, что в процессе эксплуатации обнаружится где-то недосмотр. Скорости такие, что при малейшем дисбалансе подшипники долго не протянут.
Да и за самой сборкой тоже пригляд на каждом этапе требуется, почти на все болты динамометрический ключ нужен, без него никак. Я уж не говорю о входном контроле комплектующих, «обнюхивались» все детали скрупулёзно, при малейшем подозрении на трещину или волосовину их требовали заменить. И никто не мог заставить сборщика установить подозрительную деталь без сопроводительной за подписью главного инженера цеха, ибо в случае чего ему пришлось бы отвечать за брак наравне со всеми. Жестко, но необходимо, слишком часто люди надеются на авось, а при таких скоростях вращения турбин это слишком дорогое удовольствие. То не поршневой двигатель, который максимум может заклинить, тут разрушения будут катастрофическими.
Кстати, насчет поршневого двигателя, ведь в качестве пускового стартера двигателя использовался обычный двухтактный поршневой двигатель без охлаждения. Для быстрого запуска маломощных турбовинтовых моторов может он и подойдет, а вот на будущее надо делать турбостартер большей мощности, и вообще переходить на единую систему запуска турбореактивных двигателей. Не думаю, что турбостартер будет так уж сложно сделать, в будущем даже можно будет передать его изготовление другому заводу.
В середине июля с казанского авиационного завода № 124 прилетели наши инженеры, которых вызвали туда для консультаций по поводу установки ТВД на серийные самолеты. Быстро они их в серию запустили.
— Военная приемка требует сделать автоматическое пожаротушение двигателей, — заявили прибывшие мне, — при войсковых испытаниях было отмечено, что турбовинтовые двигатели совершенно не держат осколочные попадания, не говоря уж о пулевых. Поэтому пожаротушение необходимо.
Да уж, турбины это не поршневой двигатель, где даже приведение в нерабочее состояние двух-трех цилиндров может не привести к выходу из строя двигателя в целом. Тут любое повреждение лопаток или корпуса двигателя фатально, а значит, система пожаротушения важна, и почему я о ней сразу не подумал? Ну если надо, так надо, ввести ее в схему нынешнего двигателя вовсе не проблема, пара отсечных клапанов, с десяток дополнительных форсунок снаружи и перед камерой сгорания и все готово, даже особых переделок не потребуется. Быстро сделаем. Да, заодно надо подумать и над бронированием корпуса двигателя, от крупнокалиберного пулемета, конечно, не защитить, а от осколков вполне возможно, ведь бомбардировщики защищаемые объекты бомбят, а там зениток обычно много натыкано. И надо подсказать Горшкову, пора начинать крик по поводу присадок, до сих пор перебои с никелем и хромом, а их на материалы двигателя требуется много. И главное, точно знаю, что хоть проблемы с этими металлами и существуют, но не по нашим потребностям. Что касается новых жаропрочных сталей, и технологии получения монокристаллических лопаток, то пока их на свет вытаскивать не будем, а то уплывет технология за океан, чего тогда делать? Да и не нужна она пока эта технология, не наступила еще эра реактивных самолетов.