Новейший справочник автомобилиста
Шрифт:
При въезде на скорости в лужу держи крепче руль — его может вырвать из рук, а лучше сбрасывай скорость.
В тумане предметы кажутся более отдаленными, желтый цвет слегка краснеет, а зеленый — желтеет. Перед светофором снижай скорость, проверь правильность восприятия цвета сигнала. Скорость движения выбирай с учетом видимости. Дальний свет в тумане хуже ближнего — его лучи направлены выше, чем ближнего света, и, отражаясь от частиц тумана, создают яркую белую завесу, мешающую разглядеть дорогу. Ухудшению видимости способствует и оседание
В тумане включай подфарники, ближний свет или противотуманные фары, никого не обгоняй, увеличивай дистанцию, держись правой стороны, отвечай на звуковые сигналы других водителей и время от времени сигналь тоже. Ориентируйся по линиям разметки, если они видны, или по краю дороги. Если видимость не превышает 10 м, то скорость движения должна быть не более 5 км\час. Если необходимо повернуть влево или объехать препятствие, убедись в отсутствии помех сзади и впереди.
Туман может быть настолько густым, что даже фары не пробивают его. Лучше остановись и дождись, когда он рассеется.
Скользко бывает и на льду, и на мокрой дороге, особенно в начале дождя, когда на проезжей части образуется смазка из воды и пыли, и на дороге, влажной от тумана, и на покрытии с пятнами расплавленного гудрона, и на мокром деревянном настиле моста, и на сырых листьях, попавших на дорогу. На траве, особенно мокрой, машину заносит, как на льду.
На некоторых дорогах в течение одного дня можно встретить, в зависимости от профиля местности и сезона, все возможные осложнения и по нескольку раз. Таковы дороги в Югославии, Австрии, Швейцарии. Прекрасная сухая дорога становится в низине влажной или скользкой, на взгорке — обледенелой, вблизи леса — покрытой мокрыми листьями, на деревянном мостике — скользкой, не говоря уже о дожде или снеге.
Белый пластик, которым наносят разметку на дорогах, во время дождя очень скользок, и на нем машину может занести. Если нужно маневрировать на такой разметке, сбрасывай скорость. Короткий мокрый участок преодолевай без изменения режима движения.
На скользкой трассе значительно уменьшается сила сцепления шин с дорогой, увеличивается тормозной путь, появляется опасность блокирования колес и заноса. Высокие скорости недопустимы, дистанция должна быть увеличена не менее чем в два раза. Даже новые шины с подходящим рисунком протектора не могут обеспечить удовлетворительного сцепления со скользкой дорогой, и особенно надеяться на них не следует.
Перед выездом в гололед проверяй давление воздуха в шинах и износ протектора. Давление воздуха должно соответствовать норме, а рисунок протектора иметь одинаковый износ на всех шинах. На свободном участке тормози, проверяя, все ли колеса одновременно начинают торможение. Оцени длину тормозного пути и устойчивость автомобиля к заносу. Степень скользкости опробуй резкой подачей «газа», торможением или резким поворотом руля. Если автомобиль слушается, то сцепление с дорогой удовлетворительное. Если же он не откликается на поворот руля, буксует при резкой подаче «газа» или юзит при торможении — дорога опасна, и придется «включить» максимальную осторожность.
Трогайся на льду плавно со второй или даже с третьей передачи, так как на первой колеса чаще всего буксуют. То же относится к троганию с места на дороге, покрытой мокрой глиной, уплотненным снегом или грязью.
В
Кажущиеся непонятными уводы автомобиля на скользкой дороге объяснимы — бороздки застывшего льда или камешки, попавшие под колесо, уводят автомобиль в сторону. Не корректируй сразу же направление движения рулем. Подожди, когда закончится влияние толчка, и автомобиль сам примет прежнее направление. Гололедные участки вызывают недоверие к автомобилю, чувство страха.
Когда все колеса заблокированы и скользят, вывести автомобиль из заноса поворотом руля нельзя — изменение положения не вращающихся передних колес не может изменить траекторию движения. Надо менять метод торможения.
Гидроусилитель руля уменьшает физическую нагрузку на руки, но не дает возможности чувствовать сопротивление дороги, а это очень важно при гололеде.
Нечастый гололед в европейских странах почти парализует движение — не привыкшие к нему водители просто не справляются с автомобилями. На тридцатикилометровом отрезке шоссе недалеко от Копенгагена мне не раз приходилось видеть за одно утро (к вечеру лед таял) до полусотни автомобилей, сползших на обочину, выброшенных в кювет, приткнувшихся друг к другу, висящих на перилах путепроводов. В большинстве случаев обходилось без тяжелых последствий для людей, так как скорости были невелики, но для кузовщиков работы было немало, а страховым компаниям приходилось раскошеливаться.
Если гололед умеренный, давление может быть около единицы. При движении периодически проверяй степень "скользкости" — слегка притормаживай и сразу почувствуешь, как реагирует машина. Если при резком прибавлении «газа» обороты растут, а скорость не прибавляется, гололед силен и опасен.
На скользкой дороге применяй торможение двигателем, или импульсное торможение, или комбинируй оба метода. Резкими, короткими импульсами по 2–3 раза нажимай и отпускай педаль тормоза. Короткий контакт тормозных колодок с дисками или барабанами притормаживает колеса, но не блокирует их.
На самих поворотах тормозить опасно — обязательно вызовешь снос передних или занос задних колес. Перед поворотами тормози комбинированно, то есть двигателем и ножным тормозом. При комбинированном торможении лучше обеспечивается поперечная устойчивость автомобиля, так как при торможении двигателем оба ведущих колеса замедляются равномерно и постоянный дисбаланс между усилиями тормозных колодок, вызывающий различную степень торможения колес и блокировку одного из них, приводящую к заносу, не слишком сказывается. К замедляющему усилию, создаваемому на колесах двигателем, добавляется тормозное усилие колодок, и можно почувствовать приближение момента блокировки колес. В моменты, когда двигатель готов вот-вот заглохнуть, отпускай немного педаль тормоза.