Образцовые броненосцы Франции. Часть III. “Шарль Мартель”
Шрифт:
После поднимались оставшиеся два вельбота, 8,5- и 8-метровый, они размещались по обе стороны от 7-метрового вельбота, будучи подвешенными на тех же рельсах. Наконец, 10,5- и 10-метровые катера размещались на палубе на съёмных кильблоках, 10-метровый катер по правому борту, 10,5-метровый - по левому борту. Каждая шлюпбалка имела двое талей, за которые на рейдовых стоянках подвешивались 10-метровый катер, оба 9-метровых катера и вельбот. 8,5- и 8-метровый вельботы в рейдовом положении находились у кормовой оконечности, подвешенные к откидным шлюпбалкам вдоль корпуса.
Ялы и плоскодонки на походе могли быть размещены в больших шлюпках. На рейде оба яла подвешивались под заваливающиеся шлюпбалки, расположенные на траверзе носовой дымовой трубы. Эти шлюпбалки
Подъём шлюпок осуществляется посредством двух паровых лебёдок, размещённых на высшей палубе. Эти лебедки имеют каждая по две пары турачек передач и расположены таким образом, чтобы брать либо носовые, либо кормовые лопари. Таким образом, они позволяют осуществить все манипуляции. Турачки могут быть пущены в ход вручную посредством зубчатых передач и рукояток силой четырёх человек на лебёдку, что позволяет очень ограниченному персоналу вручную поднять шлюпки.
Броненосец "Шарль Мартель". 1896 г. (Чертежи гребного вала, ступицы винта и упорного подшипника)
Подводная часть "Шарль-Мартэль", начинающаяся от верхней кромки главного броневого пояса, окрашивалась патентом "Ля Насьональ" и имела ярко-зелёный цвет. Вне зависимости от названия патента, "Тирибилё", или, как в данном случае, "Ля Насьональ", речь идёт о модификациях Швайнфуртской зелени, о которой достаточно подробно говорилось в предыдущих книгах автора. 7 июня 1899 г. приказом командующего Средиземной эскадры вице- адмирала Фурнье (Fran3ois Е. Fournier) вводится окрашивание белым верхней кромки поясной брони. Примерно в то же время видимая над водой полоса днища (в целом шириной около метра) стала окрашиваться суриком. Мы, к сожалению, не располагаем фотографией "Шарль-Мартэль", выполненной в доке, однако, прекрасное представление об окраске днища даёт снимок броненосца "Цесаревич". Оба корабля встретились в доках Вобан в декабре 1902 года: "Цесаревич" с 9 по 30 декабря занимал док №2, тогда как "Шарль-Мартэль" с 5 по 20 декабря располагался в доке №1.
Броненосец постоянно базировался на Тулон, поэтому окраска его корпуса выше броневого пояса значительных изменений не претерпела. Борт от верхней кромки главного пояса до высшей палубы, а в корме до верхней палубы, был чёрным. Всё выше этого окрашивалось под светлую "мокрую парусину". Таким образом, стали целиком палевыми обе 305-мм башни и крыши 27-мм-, а также носовой и кормовой пар 14-см башен. Поскольку контуры 27-см башни на боковой проекции возвышались над высшей палубой, то по верху вертикальной брони прошла палевая кайма.
Корабль вошёл в строй с чёрной окантовкой дымовых труб шириной один метр. В 1899 г. трубы становятся целиком жёлтыми, а вертикальные поверхности 27-см башен - целиком чёрными.
Интересно, что однотонные трубы флагманского "Шарль-Мартэль" пришлись по вкусу адмиралу Фурнье, и приказом № 1337 от 12 июня 1900 года остальные корабли эскадры обязывались: "С целью унифицирования внешнего вида кораблей, составляющих Эскадру Средиземного моря, и в качестве эксперимента, подтверждающего, что дымовые трубы, покрашенные полностью тем же цветом, что и рангоут менее внушительны, чем трубы, чья верхняя часть чёрная, командирам кораблей предлагается сделать окраску своих дымовых труб однообразным цветом, которая не должна отличаться от используемой для рангоута и надстроек.
У борта "Шарль Мартель " во время спуска артиллерийского щита и шлюпок
Козырек дымовой трубы, ее верхняя часть, а также бортик жёсткости верхней кромки дымовой трубы могут оставаться чёрными. Несколько кораблей уже поставлены в эти условия, "Брэнюс" и "Шарль-Мартэль" могут служить образцом...".
28 января 1908 года распоряжением Морского министра Гастона Томсон (Gaston Thomson) для надводного борта боевых кораблей вводится единый синевато-серый цвет (gris ЫеШй). Этим цветом должны были краситься корпуса, мачты и надстройки всех кораблей. Точных данных, когда был перекрашен "Шарль-Мартэль", нет. Л.Ферон высказывает предположение, что корабль сменил окраску только в начале сентября.
К 1910 году исчезает белая отбивка по ватерлинии.
Корабль изначально проектировался как флагманский, с роскошными апартаментами для адмирала и удобством для офицерского состава. Команда размещалась по традиции в гамаках и в стеснённых условиях. Тем не менее, для нижних чинов на броненосце также было сделано значительное нововведение. Если на прежде построенных кораблях паровое отопление имелось только в адмиральском, командирском и офицерских помещениях, а также в лазарете, то на "Шарль-Мартэль" паровое отопление было устроено и для кубриков, им пользовались в ночное время. Такое улучшение бытовых условий команды стало следствием просьбы не только командующего Эскадры Севера, но даже Эскадры Средиземного моря, поскольку сырость и холодные сквозняки, особенно в затяжные зимы, ощутимо увеличивали число простуд.
Экипаж броненосца первоначально насчитывал 639 мэтров и нижних чинов и 29 офицеров и аспиран’тов. Плюс к этому - адмирал и шесть офицеров штаба. С февраля 1900 г., вследствие сокращения штатов, — 616 мэтров и нижних чинов и 32 офицера. На образцовом корабле - образцовый подбор кают-компании. Многие офицеры считали за честь попасть на флагман. Среди фамилий, более-менее известных читателю, прежде всего назовём торпедного офицера Аристида Дю Пти-Туар - сына адмирала Бергасса Дю Пти-Туар, а также сына морского министра - Леона Беснар, офицера морской пехоты (оба - кают-компании 1901 г.). В 1902 году в штабе контр-адмирала Марки мы встречаем Жоржа Гикэн дё Слян, сына бывшего командующего дивизионом контр- адмирала дё Слян. Подробные сведения систематизированы в приложениях №№ 1-3.
Вторым в списке старших офицеров броненосца значится капитэн дё фрегат Эрнэст Николь (Ernest Eugnne Nicol), командор Почётного Легиона и кавалер Военного Креста (кают-компания 1 898 г.). Это именно Николь, будучи уже вице-адмиралом, 15 мая 1915 г. сменил адмирала Гепрат на посту командующего Дарданелльской эскадрой. На его долю выпали самые кровопролитные бои на Галлипольском полуострове. В воздаяние его заслуг, Николь упоминается в Приказе по Лярмз наваль в ноябре 1915 г.: "Командуя эскадрой Дарданелл, показал высокие качества командования во время военных операций, осуществлённых союзными флотами в Дарданеллах. Оставил командование только вследствие серьёзной болезни, вызванной усталостью, накопившейся при исполнении своих обязанностей". Для адмирала ужасы Дарданелл не прошли безследно - он скончается в Тулоне 10 ноября 1917 года в возрасте 59 лет...
"Оба корабля встретились в доках Вобан в декабре 1902 года: "Цесаревич " с 9 по 30 декабря занимал док №2, тогда как "Шарль-Мартэль " с 5 по 20 декабря располагался в доке № 1. "
Наконец, самой известной личностью из служивших на броненосце стал его командир в 1907-1908 гг. капитэн дё вэсо Виктор Баптистэн Сэнэс (Victor Baptistin Senns). За те неполные 58 лет, что были ему отпущены, Сэнэс успел побывать на всех соединениях флота, от Дивизиона Южной Атлантики до Дивизиона Тонкина. При штурме Тюйен-Кюан 27 февраля 1885 г. получает ранение.