/* Если получен примитив T_ERROR_ACK — обработаем его */
errack = (struct T_error_ack*)ack.buf;
...
return -1;
}
}
Подобным образом реализовано большинство функций TLI. Заметим, что в конкретном случае использования транспортного протокола TCP прием и передача данных осуществляются в виде потока, не содержащего каких-либо логических записей. В этом случае не требуется формирование примитивов типа
T_DATA_REQ
и
T_DATA_IND
. В то же время, для передачи и получения экстренных данных будут использованы примитивы
T_EXDATA_REQ
и
T_EXDATA_IND
. При использовании протокола UDP все данные будут передаваться с помощью примитивов
T_UNITDATA_REQ
и
T_UNITDATA_IND
.
Описанная реализация программного интерфейса TLI имеет один существенный недостаток — операции функций не являются атомарными. Другими словами, выполнение функции t_connect(3N) может быть прервано другими процессами, которые могут также связываться с удаленным узлом. Это возможно, поскольку выполнение значительной части операций происходит в режиме задачи. Если для функции t_connect(3N) нарушение атомарности допустимо, то ряд функций, таких, например, как связывание (t_bind(3N)), получение информации (t_open(3N), t_getinfo(3N)) и установка или получение опций протокола (t_optmgmt(3N)) должны быть защищены от возможного нарушения целостности данных по причине прерывания операции. Единственным способом гарантировать атомарность является перевод выполнения критических участков (например, между отправлением примитива и получением подтверждения от поставщика транспортных услуг) в режим ядра. Для этого подсистема STREAMS предлагает механизм обмена управляющими командами с помощью вызова ioctl(2).
Однако с помощью ioctl(2), как было показано в разделе "Подсистема STREAMS" главы 5, можно формировать лишь сообщения типа
M_IOCTL
. Для преобразования этих сообщений в примитивы TPI служит дополнительный модуль timod(7M), встраиваемый в поток между головным и транспортным модулями. На рис. 6.33 показано местоположение модуля timod(7M) и схематически отображены его функции.
Рис. 6.33. Архитектура доступа к транспортным услугам