Отсеки в огне
Шрифт:
Конкретно для бригады подлодок необходимо:
а) скорейшая достройка в качестве плавучей базы подводных лодок парохода «Эльбрус»;
б) немедленное снабжение всех подлодок регенерационными установками воздуха,
в) немедленная подача на вооружение подводных лодок спасательных буев (прибор Дейло или иные конструкции);
г) скорейшая разработка и техническое изготовление индивидуальных средств спасения подводников (дыхательные маски);
д) необходимо поручить соответствующим органам заняться детальным изучением средств и организации по спасению боевых кораблей, в частности — подлодок, заграницей;
е) поручить НТКМ (Научно-технический комитет Морского ведомства — В.Ш.) разработку
ж) ускорить подачу на вооружение приборов Романенко по выпусканию голубей с подлодки».
Предложенный вашему вниманию документ был составлен «по горячим следам», спустя всего 5 дней после катастрофы «Металлиста» — 13 июня 1931 года. Его подписали все члены комиссии: начальник штаба Морских сил Черного моря К.И. Душенов (председатель), командир дивизии крейсеров И.Н. Кадацкий-Руднев, помощник начальника Особого отдела ОГПУ Морских сил Черного моря Бирн, помощник прокурора Морских сил Черного моря Григорьев, временный заместитель начальника Политического управления Морских сил Черного моря Лавров, командир бригады подводных лодок Г.В. Васильев, инспектор подводного оружия управления ВМС РККА Шлиттенберг и командир эскадренного миноносца «Шаумян» Евдокимов.
Возвращаясь к самой катастрофе «Металлиста», следует добавить, что в момент его столкновения с эсминцем «Фрунзе» на мостике последнего находился начальник штаба бригады подводных лодок Василий Прохорович Семиголовский. Среди командного состава эсминца в день катастрофы были три будущих известных адмирала Советского ВМФ: Михаил Захарович Москаленко являлся одновременно командиром и военным комиссаром корабля, Николай Михайлович Харламов исполнял обязанности артиллериста (командира артиллерийской боевой части), а сама катастрофа произошла во время вахты вахтенного начальника Сергея Георгиевича Горшкова,
Из книги М.С. Монакова «Главком», посвященной Адмиралу Флота Советского Союза С.Г. Горшкову: «8 июня 1931 г. у Севастополя дивизион эсминцев отрабатывал противолодочную оборону главных сил на открытом рейде. Противника обозначала подводная лодка "Металлист". Наблюдателями эсминца "Фрунзе" она была обнаружена слишком поздно. Столкновения избежать не удалось. От удара по корпусу подлодка получила большую пробоину и почти мгновенно затонула. К счастью, глубина в точке, где она легла на грунт, была небольшой, а все спасательные силы и средства главной базы были, что называется, под рукой. К тому же МСЧМ располагали уникальным катамараном "Коммуна" — судном, специально построенным для подъема затонувших подводных лодок. Оно прибыло к месту аварии еще до наступления сумерек 11 июня "Металлист" уже стоял у заводской стенки, но 19 человек, оказавшиеся в поврежденных отсеках, погибли.
М.З. Москаленко не сомкнул глаз, пока спасательная операция не завершилась. Глядя на осунувшееся, почерневшее от переживаний лицо своего командира, Сергей Горшков как никто другой понимал, какие мысли и чувства его терзают. Он сам не находил себе места — как штурману ему не надо было объяснять, что такое ответственность за безопасность плавания...
В базе их ожидала строгая комиссия. Перед началом ее работы на эсминец прибыл командующий Морскими силами Черного моря И.К. Кожанов. Сначала он беседовал с М.З. Москаленко наедине, а затем вызвал к себе Горшкова с навигационным журналом и картой, на которой велась прокладка пути корабля в момент столкновения с подводной лодкой. Сергея поразило внешнее спокойствие командующего. Волнения двух бессонных ночей почти не отразились на его лице. Внутренние переживания Кожанова
"Докладывайте!" — приказал он и, откинувшись на спинку глубокого кожаного кресла, приготовился внимательно слушать.
Горшков справился с волнением и четко, ровно в три минуты доложил все обстоятельства аварии.
Удовлетворенно кивнув, Кожанов задал пару уточняющих вопросов, на которые тут же получил ясные, исчерпывающие ответы. В глазах его вспыхнул живой огонек.
— Учились у Сакеллари?
— Так точно!
— Вижу. Его школа! А что, если мы вас переведем па штабную работу?
Последний вопрос застал молодого человека врасплох: он ждал чего угодно — взыскания, снятия с должности, увольнения с флота, — только не разговора о продвижении по службе.
Командующий усмехнулся.
— Молчите? Значит, будем считать, что мое предложение вы приняли. Вернемся к этому вопросу после осенних маневров. А пока послужите с товарищем Москаленко».
Всего в результате катастрофы «Металлиста» погибло 23 подводника. Среди них:
Иокк Виктор Антонович — флагманский инженер-механик бригады подводных лодок Морских сил Черного моря, на выходе обеспечивал временно исполняющего должность старшего инженер-механика;
Бебешин Михаил Иванович — командир корабля;
Суворов Александр Григорьевич — военный комиссар;
Коноплев Александр Федорович — временно исполняющий должность старшего инженер-механика;
Варганов Федор Алексеевич — вахтенный начальник;
Целуйко Александр Иванович — временно исполняющий должность штурмана;
Орехов Иван Андреевич — слушатель подводного класса Специальных классов командного состава ВМС РККА, прикомандированный на выход к экипажу «Металлиста» в качестве стажера-дублера помощника командира корабля;
Ульянов Петр Васильевич — старший лекарский помощник;
Васильев Михаил Тимофеевич — старший радист;
Колесников Ростислав Владимирович — старший моторист;
Максимов Сергей В... — старший электрик;
Уткин Дмитрий Сергеевич — старший торпедист,
Жарунов Василий Андреевич — временно исполняющий обязанности старшего штурманского электрика;
Евстафьев Сергей И... — моторист,
Янкус Елисей Ю... — моторист,
Морозов Сергей М... — рулевой;
Пустотный Федор М... — рулевой.
Погибших подводников торжественно похоронили на севастопольском кладбище Коммунаров в братской могиле. 21 мая 1928 года подводная лодка была поднята Черноморской партией ЭПРОНа и после восстановительного ремонта введена в строй и включена в состав Морских сил Черного моря. После того как лодку отремонтировали, ее переименовали в А-5.
Трагедия «Металлиста» не была единственной. При подобных обстоятельствах в те же годы потеряли свои субмарины английский и итальянский флоты. Так, в декабре 1927 года неподалеку от Бостона несший дозорную службу эсминец «Полдинг» протаранил всплывавшую прямо под ним подводную лодку S-4. Эсминец врезался в аккумуляторный отсек лодки, и она сразу же пошла ко дну, затонув на глубине 30 метров. При этом часть команды во главе с командиром успела задраиться в носовом отсеке. Несмотря на то что спасательные работы были начаты почти сразу, спасти никого не удалось. Вскоре разразился шторм, спасательные суда ушли в Бостон, а когда вернулись, остававшиеся после аварии в живых подводники уже погибли. Судебное разбирательство признало виновными обоих командиров столкнувшихся кораблей. Трибунал вынес постановление о смещении с должности флагмана, командовавшего подводными лодками и распоряжавшимся спасательными работами, за «отсутствие инициативы и здравого смысла при руководстве работами, на которые можно было рассчитывать, принимая во внимание его прошлую службу и опыт».