Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Шрифт:
не несут ответственности, склонны считать это за сла¬
бость их командира, и остается фактом, что на всех
вспомогательных крейсерах, которые были долгое
время в пути, без исключения временами среди эки¬
пажа возникал упадок духа, который всегда при позд¬
нейших успехах сменялся большим воодушевлением.
Многие дни, которые проходили для вспомогательно¬
го крейсера без видимого успеха, и неоднократно вы¬
полняемая грязная
угля, кроме того, длительность времени, в котором ни
новостей нельзя услышать, ни чем-либо другим от¬
влечься, образует атмосферу, которую очень нужно
принимать в расчет при деятельности вспомогатель¬
ного крейсера.
В этом смысле очень хорошо выразился командир
вспомогательного крейсера «Кронпринц Вильгельм»,
капитан-лейтенант Тирфелдер, написав:
«Есть также не военное, а чисто человеческое поня¬
тие «крейсерская война», которое можно понимать от¬
дельно. Крейсерская война означает плыть на корабле
хотя и вместе с товарищами, но всё же одному, не ви¬
дя берега, где можно пополнить запасы, вокруг только
одна вода и над ней небо, день за днём неделя за не¬
делей, в течение многих месяцев. Нет известий от на¬
ших граждан, только жалкие военные известия из ра¬
диограмм или захваченных старых газет, иногда с ко¬
рабля! Затем высочайшее напряжение и уверенность
в новой напряженной работе, непривычной и грязной
ужасны. Военного воодушевления и радости побед
немного можно почувствовать. Их нельзя ожидать и
едва можно возбудить, потому что отдельные члены
экипажа фактически почти не замечают того, что ко¬
рабль находится на тропе войны, в то время как он за¬
нят спокойно своей работой и исполняет свои служеб¬
ные обязанности в большинстве при необычных усло¬
виях с необыкновенным повиновением. Мы шли во
время боевого похода в постоянной готовности встре¬
тить врага, но это в размеренной ежедневной напря¬
женной работе меньше всего сознавалось.
Кроме того, к этому нужно добавить, что при все же
очень ограниченных условиях на борту, когда вспомо¬
гательный крейсер в конце концов был более или ме¬
нее нагруженным угольщиком, нужно было делить по¬
мещения с многочисленными, многими очень несим¬
патичными и часто низкого происхождения пленными,
которые, однако, все оставались враждебными. В
этом не могло помочь разделение помещений экипа¬
жа и пленных. Всегда было, что пленных во всех отно¬
шениях нужно было постоянно охранять, и они были
склонны к различным болезням или могли их занести.
Болезни без пленных легко можно было бы умень¬
шить».
На каждом корабле командир не только начальник,
но одновременно и глава, который соединяет в своем
лице силу корабля и действия экипажа. Командир, ко¬
торый ведёт корабль, который несёт полную ответст¬
венность, решает всё, что связано с кораблём, он се¬
бе полный хозяин. Командир крейсера во время вой¬
ны и за границей, отрезанный от родины, не имеющий
над собой начальников, не имеющий рядом равных
товарищей, не подчиненных, которые разделили ли
бы с ним ответственность, - абсолютный монарх в
своем царстве, но он одинок. Он должен все решать
сам. Хотя он может временами выслушивать своих
офицеров, но, что делать и, что оставлять неиспол¬
ненным, он определяет сам, действуя в соответствии
со своим пониманием долга и чести. День или ночь,
на мостике он или в каюте, он всегда один. Командир
на таком крейсере без смены и подмены несет непре¬
рывную службу. Длительные поиски противника, свое¬
временное уклонение от сильнейшего врага, которого
не видно, а можно только предчувствовать, никогда не
прекращающаяся забота об угле, вопрос питания и
содержания все прибывающего числа людей на борту,
трудности с пленными, невозможность какой-либо
разрядки означали напряжение нервов, которое с те¬
чением времени ежедневно должно было расти и в
конце похода на обратном пути при прорыве через ли¬
нии вражеского охранения достигало своего пика. Он
решал все один. Только он мог определить пришел ли
конец силам корабля и экипажа, и он должен был по
своим убеждениям и под свою ответственность напра¬
виться в порт. Физические лишения, большое утомле¬
ние, огромнейшее нервное напряжение характеризо¬
вали службу командира вспомогательного крейсера.
«Кап Трафальгар»
При подготовке мобилизационных планов предусмат¬
ривалось оборудование быстроходного парохода «Кап
Трафальгар» во вспомогательный крейсер. 14 июля
1914 г. судно вышло из Гамбурга и через Булонь, Са¬
утгемптон и Виго прибыло в Лиссабон, откуда 19 ию¬
ля вечером направилось в Рио-де-Жанейро. 29 июля