Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I

Блэйр Клэй

Вскоре Уэлчмана озарило: ему в голову пришло техническое решение, позволявшее создать «бомбу», над разработкой которой мучился Тьюринг. Выслушав Уэлчмана, Тьюринг бросился к своим вычислениям. Всё сходилось. Идея коллеги оказалась блестящей. Через некоторое время Тьюринг закончил конструирование машины. По словам одного из военных историков, «бомба» Тьюринга, воплотившая в себе техническое решение, предложенное Уэлчманом, получилась «мощной и элегантной». Не сидел сложа руки и Джеффрис. В конце ноября 1939 года он вместе со своими помощниками закончил изготовление двух комплектов перфорированных бумажных листов. Один из этих комплектов был отправлен в Париж для французских и обосновавшихся в столице Франции польских дешифровщиков.

29 декабря поляки с помощью полученного комплекта перфорированных

листов сумели определить ключи «Энигмы», действовавшие в тот день в радиосети вермахта (эту радиосеть союзники назвали «зелёной»). Все сообщения того дня, переданные по «зелёной» сети, были поляками расшифрованы. А потом отличились и англичане: 6 января, используя свой комплект перфорированных листов, они «взломали» радиосеть «Люфтваффе» (названную союзниками «красной»). Чуть позже, в один из дней января, англичанам удалось расшифровать сообщения, переданные и по «зелёной» сети.

В дальнейшем англичанам пришлось рассчитывать лишь на себя (во Францию вторглись немцы). Английские дешифровщики работали не щадя сил, и всё же их успехи носили случайный характер. В отдельные дни им удавалось расшифровывать сообщения, переданные немцами по «зелёной» или «красной» сети. А вот «взломать» «Энигму» «Кригсмарине» англичанам не удалось. В распоряжении военно-морских операторов было не пять, а восемь роторов. «Подводили» англичан и немецкие радисты, не позволявшие себе вольностей и не снабжавшие противника дармовыми «кормушками». Так или иначе, «Энигма» «Кригсмарине» оказалась англичанам не по зубам.

Операции немецких подводных лодок в Атлантике в январе и феврале 1940 года

Зима 1940 года выдалась на редкость суровой. В начале января покрылись льдом Балтийское море, Кильский канал, Эльба. Немцы бросили все свои свободные корабли, включая устаревший линкор «Шлезвиг-Гольштейн», на колку льда. И всё же часть немецких подводных лодок примёрзла к причалам балтийских портов. Не пострадавшие ото льда лодки Дёниц перебазировал на остров Гельголанд в Северном море. Подводники не жаловали этот унылый, суровый, не защищённый от ветров клочок земли. Вокруг острова шныряли английские субмарины, а на голову, того и гляди, могли посыпаться бомбы.

В январе 1940 года с Гельголанда на патрулирование в Атлантику отправились пять немецких подводных лодок: малонадёжная и неповоротливая лодка I серии U25, две новые лодки VIIB серии — U51 и U55, а также две лодки IX серии: уже побывавшая в Атлантике U41 и новая лодка U44. Дёниц провожал лодки с тревогой на сердце: ситуация с торпедами не улучшилась. Вот как Дёниц оценил эту ситуацию в «Военной истории немецкого подводного флота»:

«Возможности подводного флота значительно снижаются из-за плохого качества торпед, что обнаруживается чуть ли не повседневно в ходе боевых действий. Не менее двадцати пяти процентов торпед оказались негодными. Вера подводников в своё основное оружие сильно подорвана. Они проводят в море многие дни, чтобы найти цель, а когда цель найдена, зачастую не могут её поразить из-за неисправности торпед даже с позиции, с которой нельзя промахнуться. Делаю всё возможное, чтобы поддержать боевой дух подводников».

Однако вскоре у Дёница появился повод для оптимизма. Редер сместил с поста руководителя минно-торпедного управления Оскара Вера, назначив на его место Оскара Куммица. Куммиц энергично взялся за дело. Уже через несколько дней после своего назначения он вместе с доктором Корнелиусом провёл морские испытания торпед. Были выявлены многочисленные их недостатки. Правота Дёница подтвердилась, а вот тревога его не рассеялась: немецкому подводному флоту требовались безотказные торпеды.

Тем временем немецкие подводные лодки продвигались к Атлантике. Обогнув с севера Британские острова, подводная лодка U51 под командованием двадцатисемилетнего Дитриха Кнора торпедировала шведское грузовое судно тоннажем 1600 т, а у юго-западного побережья Англии пустила на дно норвежский сухогруз тоннажем 1500 т. Однако дальше Кнору не повезло: у лодки вышли из строя носовые торпедные аппараты, и она была вынуждена вернуться в Германию

Тем же путём шла в Атлантику и подводная лодка U55 под командованием

тридцатилетнего Вернера Хайделя, который раньше выходил в море на «каноэ» U7. Огибая с севера Британские острова, подводная лодка U55 потопила два небольших судна (одно датское, одно норвежское). 29 января, когда лодка находилась у юго-западного побережья Англии, Хайдель получил шифровку от Дёница. Оказалось, что в нескольких милях от лодки к берегам Англии шёл конвой. Через некоторое время, несмотря на густой туман, Хайдель обнаружил противника. Подводная лодка погрузилась, проникла через линию охранения и торпедировала английский танкер «Вэклайт» водоизмещением 5000 т и греческое грузовое судно тоннажем 5000 т. От конвоя отделился английский шлюп «Фоуэй», который быстро установил с лодкой гидроакустический контакт. Шлюп сбросил в море пять бомб: три с установленной глубиной взрыва 500 футов и две с установленной глубиной взрыва 350 футов. Лодке не удалось избежать повреждений. В один из отсеков хлынула вода. Команда остановила течь, однако оторваться от преследователя лодке не удалось. На помощь шлюпу подошли английские эсминцы «Уитшед» и «Ардект», а также французский эсминец «Вальми». В небе появилась летающая лодка типа «Сандерленд» (из 228-й эскадрильи береговой авиации), пилотировавшаяся Эдвардом Дж. Бруксом. В море опять посыпались глубинные бомбы. Один из отсеков лодки снова стал наполняться водой. Хайдель принял решение всплыть на поверхность моря и попытаться в тумане уйти от преследования. Однако его надеждам не суждено было сбыться. «Фоуэй» и «Вальми» открыли артиллерийский огонь. Крутившийся в небе Брукс тоже пытался поразить цель. Лодка ответила огнём из палубного орудия, однако затвор вскоре заклинило. Хайдель решил затопить лодку. Вместе с первым вахтенным офицером и старшим механиком он бросился к кингстонам. Лодка начала медленно погружаться. Подводники выбрались на верхнюю палубу и попрыгали в воду. Когда их подняли на борт одного из эсминцев, хватились Хайделя. Его не было.

Дёниц узнал о гибели подводной лодки U55 из радиосообщения командования английской авиацией берегового базирования, которое приписало успех Эдварду Бруксу. Авиаторов можно было понять: другими успехами они похвастаться не могли.

Подводные лодки U44, U25 и U41 получили задание патрулировать у побережья Пиренейского полуострова. В случае необходимости они могли тайно дозаправиться топливом и пополнить продовольственные запасы в Кадисе, испанском порту, где их ждал немецкий корабль пополнения запасов «Талия».

На пути к зоне патрулирования подводная лодка U44 под командованием тридцатиоднолетнего Людвига Матеса у юго-западного побережья Англии потопила три грузовых судна (одно норвежское, одно греческое и одно датское). Добившись столь значительного успеха, Матес решил не заходить в Кадис и вернулся в Германию, где был встречен с большими почестями. Ещё бы! Матесу удалось повторить рекорд Хартмана: восемь потопленных судов за одно патрулирование.

На пути к зоне патрулирования отличился и Виктор Шютце, командир подводной лодки U25. В районе Шетландских островов он потопил три грузовых судна (одно шведское, одно норвежское и одно английское) общим тоннажем 13.000 т. У побережья Пиренейского полуострова Шютце удалось пустить на дно ещё одно судно. В ночь на 30 января подводная лодка U25 проникла незамеченной в гавань Кадиса и пополнила нужные ей запасы.

В то время, когда Шютце патрулировал у побережья Пиренейского полуострова, несколько немецких торговых судов, застрявших в этом испанском порту Виго, готовились выйти в море, чтобы прорвать английскую блокаду немецкого побережья и вернуться в Германию. Этим судам требовался эскорт. Германский морской штаб настаивал на том, чтобы «прерывателей блокады» сопровождала подводная лодка. Дёниц противился как мог, разумно считая, что подводные лодки не предназначены для конвоирования судов. И всё-таки Дёницу пришлось сдаться. Его выбор пал на подводную лодку U25. Однако Шютце не смог выполнить приказ Дёница: на лодке вышел из строя один из дизелей. Только 19 февраля лодка вернулась в Германию, правда сумев по пути на базу пустить на дно датский танкер «Хастине Мэрск» вместимостью 5200 т. За время патрулирования подводная лодка U25 потопила шесть судов общим тоннажем 27.335 т.