Погрузка и разгрузка. Справочник груз-менеджера
Шрифт:
IV. Требования безопасности в аварийных ситуациях
4.1. Если при подъеме груза грузоподъемным краном произошел отказ тормозов механизма подъема груза (поломка), а в зоне возможного падения груза находятся люди или оборудование, то необходимо нажатием кнопки пульта управления на подъем или спуск (исходя из конкретных условий) с одновременным нажатием кнопки механизма передвижения крана переместить груз и опустить его в безопасное место.
4.2. Если при передвижении грузоподъемного крана произошло заклинивание (залипание) кнопки пульта управления, то необходимо отключить аварийный рубильник на пульте управления краном, а при отсутствии его – обесточить рубильник (пакетник) грузоподъемного крана.
4.3. В случае неожиданного отказа тормозов механизма передвижения грузоподъемного крана для остановки в экстренных случаях (угроза наезда на людей, аварии и т. п.) необходимо нажать на кнопку передвижения в противоположное направление (произвести реверсирование двигателя).V. Требования безопасности по окончании работ
5.1. Убрать съемные грузозахватные приспособления в отведенное для хранения место.
5.2. Поставить грузоподъемный кран на место постоянной стоянки и отключить электрорубильник, подающий напряжение на тролеи или электрокабель.
5.3. О всех неисправностях, обнаруженных во время работы, сообщить мастеру или сменщику.
Приложение № 1 к Инструкции № 51 для лиц, эксплуатирующих грузоподъемные краны, управляемые с полаСтальные чалочные канаты
Чалочные канаты не допускаются к работе, если:
1. Оборвана прядь или проволочки в прядях, количество которых превышает установленные Госгортехнадзором СССР нормы (см. таблицу № 1).Таблица № 1
Практическое определение шага свивки
1. Например, канат шестипрядный. Для определения шага свивки на одной из прядей ставится точка (мелом или другим предметом), и от этой точки на канате отсчитывается семь прядей. На 7-й пряди также ставится точка. Получившийся отрезок между двумя точками и будет являться шагом свивки, на котором должны подсчитываться оборвавшиеся проволочки.
Крестовой свивкой каната называется такая свивка, при которой направление проволочек прядей пересекает направление прядей.
Односторонней свивкой каната называется свивка, при которой направление проволочек в прядях совпадает с направлением самих прядей.
2. Канат коррозирован (ржавый или имеет резкие перегибы (углы).
3. Канат имеет одну или несколько выпученных прядей или подожжен электросваркой.
4. Отсутствует смазка.
5. На чалочном канате отсутствует металлическая бирка с указанием порядкового номера каната, цеха изготовителя, даты освидетельствования, грузоподъемности.Дефекты, при которых стальные цепи (чалочные) должны быть забракованы
1. В звеньях цепи или по сварке имеются трещины.
2. Цепь коррозирована или имеет диаметральный износ в звеньях свыше 10 %.
3. Имеются вытянутые или смятые звенья.
4. Отсутствует металлическая бирка с указанием порядкового номера цепи, цеха изготовителя, грузоподъемности цепи и даты освидетельствования и испытания.Дефекты, при которых траверсы (коромысла), крюки, бадьи и т. п. вспомогательные грузозахватные приспособления должны быть забракованы
1. Траверсы (коромысла)
1.1. Общее техническое состояние траверс неудовлетворительное;
1.2. Кольцо траверсы имеет трещины, выработку диаметра 10 %, смято или вытянуто, ржавое и т. п.;
1.3. Металлоконструкция траверсы деформирована, на траверсе отсутствует клеймо с указанием порядкового номера, цеха изготовителя, назначения, даты технического освидетельствования;
1.4. Траверсы, имеющие большой собственный вес, должны иметь дополнительные клейма, указывающие собственный вес траверсы.
Осмотр траверс лицом, ответственным за исправное состояние грузоподъемных средств, производится не реже 1 раза в месяц.2. Крюки
2.1. Имеют выработку в зеве более 10 % от первоначального сечения крюка;
2.2. Отсутствует клеймо с указанием грузоподъемности крюка, номера плавки крюка, материала, из которого изготовлен крюк, номера крюка по ГОСТу, штампа ОТК завода-изготовителя;
2.3. Сорвана или изношена резьба (если такая имеется на хвостовике крюка);
2.4. Крюк разогнут или имеет трещины;
2.5. Не соблюдены государственные стандарты (параметры при изготовлении крюка);
2.6. Если крюк плохо вращается в траверсе;
2.7. Если гайка хвостовика не застопорена стопорной планкой от самоотвинчивания.3. Бадьи (тара)
3.1. Отсутствует клеймо с указанием порядкового номера, цеха изготовителя, грузоподъемности, даты технического освидетельствования;
3.2. Запоры, предохранительные устройства, а также другие части неисправны, либо отсутствуют;
3.3. Сварные швы имеют трещины;
3.4. Тара сильно деформирована.
Инструкция № 24 по технике безопасности для водителей автомашин, автопогрузчиков
(утв. Минздравом СССР 24 июня 1976 г.)
1. Введение
2. Общие требования
3. Грузовые автомобили, полуприцепы и прицепы
4. Автобусы и легковые автомобили
5. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей
6. Техника безопасности при шиномонтажных работах
7. Техника безопасности при работе на линии1. Введение
1.1. Настоящая инструкция разработана на основании "Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта”, утвержденных президиумом Центрального комитета профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 14 марта 1972 г.
1.2. К работе на автомашинах допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверение профессионала на право вождения автомашины, прошедшие медицинский осмотр и инструктаж по технике безопасности.2. Общие требования
2.1. Автомобили всех марок и назначений, автомобили-тягачи, грузовые мотороллеры, прицепы и полуприцепы, находящиеся в эксплуатации, должны быть полностью укомплектованы в соответствии с ГОСТ и действующими техническими условиями. Техническое состояние автомобилей, полуприцепов должно обеспечивать их безопасную работу на линии, отвечать Правилам технической эксплуатации автомобильного транспорта, Правилам движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР и настоящим Правилам.
2.2. Все специализированные и бортовые автомобили, перевозящие горючие жидкости, должны быть снабжены двумя огнетушителями (типа ОП-5 или ОУ-2), войлочной кошмой и ящиком с песком.
2.3. К кабине автомобиля предъявляются следующие требования:
– ветровое и боковые стекла не должны иметь трещин и затемнений, затрудняющих видимость;
– боковые стекла должны плавно передвигаться от руки или стеклоподъемными механизмами;
– щетки включенного стеклоочистителя должны перемещаться свободно, без заеданий, обеспечивая нормальную очистку ветрового стекла;
– на сиденье и спинке сиденья не допускаются провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы;
– сиденье и спинка сиденья должны иметь регулировку, обеспечивающую удобную посадку водителя;
– концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля, внутри салона автобуса или кузова легкового автомобиля не должна превышать санитарной нормы (окись углерода – 30 мг/м3, акролеин – 2,0 мг/м3) – замки дверей кабины должны быть исправными, исключающими возможность их самопроизвольного открывания во время движения автомобиля;
– отопительное устройство в кабине должно действовать бесперебойно;
– применение для отопления кабины грузового автомобиля (пассажирского помещения автобуса, кузова легкового автомобиля) отработанных газов не допускается;
– пол кабины должен быть исправным и застелен резиновым ковриком.
2.4. Системы питания, охлаждения и смазки не должны иметь течи топлива; масла, антифриза и воды, а также пропуска отработанных газов через неплотности соединений в системах питания и газораспределения.
2.5. Труба глушителя должна плотно соединяться с выпускным трубопроводом двигателя. Впускной и выпускной трубопровод и глушитель не должны иметь трещин и пробоин.
Вентиляционное устройство двигателя должно работать исправно, не допуская прорыва газов в подкапотное пространство.
2.6. Храповик коленчатого вала должен иметь несработанные прорези, а пусковая рукоятка – прямую, соответствующей длины и прочности шпильку. Ручка пусковой рукоятки должна иметь гладкую, без заусенцев поверхность.
2.7. Техническое состояние рулевого управления должно обеспечивать легкость и надежность управления передними колесами при всех скоростях движения автомобиля.
В рулевом управлении не допускаются:
– люфт рулевого управления (при измерении на рулевом колесе) более 25°. При наличии усилителя рулевого управления проверка люфта производится при работающем двигателе;
– изгиб и вмятины рулевой колонки или наличие других повреждений, препятствующих свободному вращению рулевого вала;
– ослабление крепления рулевой колонки и наличие поврежденных крепежных деталей;
– ослабление крепления рулевой сошки на валу;
– неисправности продольной и поперечной рулевых тяг и их деталей (изгиб, трещины, повреждение резьбы, пробок и наконечников, поломка шплинтов и проч.);
– повышенный люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг.
2.8. Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать надежность установки передних колес и крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части.
Передний мост не должен иметь погнутости, трещин в балке или деталях независимой
2.9. Техническое состояние тормозов должно обеспечивать своевременную остановку автомобиля (автопоезда) и одновременность начала торможения всех колес.
Движение автомобиля с пневматическим приводом тормозов разрешается только при наличии давления в воздушном баллоне не менее 5 кгс/см2.
Манометр при пневматическом приводе должен показывать наличие давления воздуха в системе.
При минусовых температурах следует ежедневно удалять конденсат из воздушного баллона пневматической системы тормозов.
В тормозной системе не допускаются:
– заедания в механическом приводе, поломки и трещины в какой-либо из его деталей;
– просачивание жидкости из системы гидравлического привода или попадания в нее воздуха;
– пропуск воздуха в системе пневматического привода, вызывающий падение давления в воздушном баллоне более установленного техническими требованиями завода-изготовителя,
– заедание колодок хотя бы в одном колесном тормозе;
– замена тормозной жидкости минеральными или иными маслами, а также жидкостями-суррогатами.
При регулировке и проверке ручного тормоза необходимо убедиться в отсутствии трещин тормозного диска. При наличии трещины диск необходимо заменить. Рычаг (рукоятка) ручного тормоза должен надежно удерживаться запирающим устройством.
2.10. Техническое состояние шин должно гарантировать безопасность движения автомобиля (автопоезда).
Запрещается устанавливать шины:
– не соответствующие марке транспортного средства по размеру и допустимой нагрузке;
– с восстановленным протектором на передние колеса автобусов, легковых автомобилей, а также грузовых автомобилей, используемых для перевозки пассажиров;
– с полностью изношенным рисунком протектора;
– со сквозным отверстием, расслоением или другими механическими повреждениями покрышки;
– с давлением воздуха в шине, не соответствующим установленной норме.
Спаривать новые шины с шинами, имеющими значительный износ рисунка протектора, запрещается.
2.11. Диски колес должны быть надежно закреплены на ступицах. Не допускается разработка в дисках колес отверстий, нарушающих надежность крепления их гайками. Замковые кольца должны быть исправны и правильно установлены. Не допускается наличие трещин и погнутости дисков колес.
2.12. Техническое состояние электрооборудования автомобиля должно обеспечивать пуск двигателя при помощи стартера, бесперебойное и своевременное зажигание смеси в цилиндрах двигателя, безотказную работу приборов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов, а также исключать возможность искрообразования в проводах и зажимах. Все провода электрооборудования должны иметь надежную неповрежденную изоляцию. Аккумуляторная батарея должна быть надежно укреплена. Не допускается течи электролита из моноблока аккумуляторных батарей.
2.13. Каждый автомобиль независимо от его модели и назначения должен быть снабжен зеркалом заднего вида, позволяющим водителю просматривать путь сзади.
2.14. У каждого автомобиля освещение должно быть исправным (дальний, ближний свет и подфарники).
Допускается установка двух противотуманных фар (только заводского изготовления) желтого или белого света, отрегулированных так, чтобы исключить ослепление встречных транспортных средств. Все автомобили, прицепы, полуприцепы должны иметь стоп-сигнал, указатель поворотов и габаритные фонари.
2.15. Автомобили должны снабжаться в соответствии с ГОСТ набором исправных инструментов и приспособлений (домкратом, пусковой рукояткой, переносной лампой со шнуром длиной не менее 4 м или электрическим фонарем, ручным насосом для накачивания шин и продувки системы питания двигателя, гаечными и баллонными ключами).
Все автомобили должны быть обеспечены клиньями (башмаками) для подкладывания под колеса (не менее 2 шт.).
При направлении в дальний рейс грузовые автомобили и автобусы должны дополнительно снабжаться металлическими козелками, лопатой, буксирным тросом (штангой), цепями противоскольжения, аптечкой первой помощи.
2.16. Для предотвращения возникновения пожара на автомобиле запрещается:
– допускать скопление на двигателе и его картере грязи, смешанной с топливом и маслом;
– оставлять в кабинах и на двигателе загрязненные маслом и топливом использованные обтирочные материалы (тряпки, концы и т. п.);
– эксплуатировать неисправные приборы системы питания;
– курить в непосредственной близости от приборов системы питания двигателя (в частности, от топливных баков);
– пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей механизмов;
– подогревать двигатель открытым пламенем. Автобусы и автомобили (грузовые), предназначенные для перевозки людей, должны быть обеспечены средствами пожаротушения.3. Грузовые автомобили, полуприцепы и прицепы
3.1. Грузовые автомобили должны отвечать следующим дополнительным требованиям: грузовая бортовая платформа не должна иметь поломанных брусьев и досок, техническое состояние бортов должно исключать возможное выпадение груза при движении автомобиля, боковые и задние борта должны открываться (откидываться), иметь прочные петли и запоры, исключающие возможность самопроизвольного открывания.
3.2. При перевозке пассажиров на грузовых бортовых автомобилях кузов должен быть оборудован сиденьями на удобной высоте от пола, но не менее 15 см от верхнего края бортов; задние и продольно расположенные у боковых бортов сиденья должны иметь прочные спинки, бортовые запоры должны быть надежно закреплены.
3.3. Грузовой автомобиль с кузовом типа фургон должен быть оборудован: исправными открывающимися наружу дверями, расположенными сзади или с правой стороны кузова (двери кузова должны быть снабжены исправными замками, не допускающими самопроизвольного открывания их при движении автомобиля), фиксаторами открытых дверей, подножками, расположенными непосредственно под дверями для входа и выхода людей, а также погрузки и выгрузки грузов.
При проезде в закрытом кузове (в том числе типа фургон) людей (грузчиков, агентов) обязательно устройство специального места с мягким сиденьем, вентиляцией и освещением.
3.4. Автомобиль с кузовом типа фургон для перевозки грузов, требующих обязательного сопровождения в кузове, должен быть оборудован:
– местом для сиденья с мягкой обивкой, расположенным в задней части правого борта;
– откидной лестницей или скобами для посадки и высадки людей;
– ровным, обеспечивающим герметичность полом;
– освещением, вентиляцией и звуковой сигнализацией;
– выведенным за габариты кузова на 3–5 см глушителем;
– источники освещения внутри кузова должны быть предохранены от механического повреждения;
– источники освещения, не закрепленные в углублениях бортов или потолке, должны предохраняться прочной сеткой (или решеткой).
3.5. Прицепы, полуприцепы и автомобили, предназначенные для перевозки длинномерных грузов, должны быть оборудованы откидными стойками и щитами (последние устанавливают между кабиной и грузом), иметь поворотные круги, снабженные приспособлениями для закрепления этих кругов при движении автомобиля без груза.
3.6. Поворотные круги прицепов должны иметь исправные стопоры, предупреждающие поворачивание прицепа при движении назад.
Запрещается стопорить поворотный круг дышла прицепа в транспортном положении при движении вперед.
3.7. Состояние сцепного устройства должно исключать возможность отрыва прицепа от автомобиля-тягача.
Автопоезд должен иметь предохранительные (аварийные) цепи или тросы, связывающие прицеп и автомобиль, исключающие отрыв прицепа при поломке сцепного устройства.
3.8. Бортовые прицепы должны иметь платформы, по качеству равноценные грузовым платформам автомобиля и отвечающие тем же требованиям.
Все бортовые прицепы должны иметь надежный ручной тормоз, обеспечивающий удержание прицепа после его отсоединения от автомобиля-тягача.
3.9. Полуприцепы должны быть оборудованы:
– исправными устройствами, служащими передней опорой, когда они отцеплены от автомобиля-тягача;
– исправным седельным устройством, обеспечивающим фиксирование положения замков – "Замок свободен”, "Замок заперт”;
– стояночным тормозом, служащим для затормаживания полуприцепа при сцепке, расцепке и стоянке.
3.10. Автомобиль-самосвал и прицеп-самосвал должны иметь опорные приспособления необходимой прочности, которые исключали бы возможность самопроизвольного опускания поднятого кузова (штангу, шарнирно скрепленную с рамой).
На бортах должна быть нанесена несмываемой краской надпись: "Не работать без упора при поднятом кузове”.
Пол в кузове автомобиля-самосвала должен быть ровным и гладким.
Задний и боковые борта должны снабжаться приспособлениями, не допускающими их самопроизвольного открывания и обеспечивающими плотное закрывание.
3.11. Автомобили, предназначенные для перевозки горючих жидкостей и химикатов, должны иметь выпускную трубу, выведенную вправо под радиатор автомобиля (по ходу) с наклоном выпускного отверстия вниз, и запас дегазаторов.