Поход на Спарту
Шрифт:
Славянин перевёл на английский собеседнику, что узнал обо мне, и тот с интересом (далее в переводе. – прим. автора) спросил:
– Куда вы едете?
– Я еду в Спарту.
– Спарта… Где это? – удивлённо спросил китаец.
– Спарта – это древнегреческий город, покрытый легендами. Я еду туда.
– Вы на мотоцикле?
– Да, конечно, – я улыбнулся, – иначе я бы вряд ли оделся так.
Все засмеялись.
– Да, конечно. А твой мотоцикл… он где?
– Внизу, оставил его прямо во дворе.
– Ты
– А есть чего?
– Ну, думаю, нет. Но всё же я бы немного волновался.
– Там нечего брать, кроме железа. Нет, не боюсь. К тому же других вариантов всё равно нет.
В разговор снова вмешался китаец:
– И вы едете один или группой?
– Я еду один.
Парни ещё какое-то время азартно расспрашивали меня о мелочах, прежде чем предложить кружку пива. Я охотно согласился, мечтая скорее заснуть детским сном. Однако знакомство оказалось приятным для всех, и Никита, так представился парень славянской внешности, воспользовался моим расположением, возникшим в процессе знакомства, и попросил прокатить его чуть-чуть, довезти до дома. Честно, я не хотел, но видя, с какой настойчивостью он упрашивает, – решил сделать ему приятное, как дань уважения первому знакомому минчанину.
И вот я мчу его через весь город, от вокзала в Малиновку. Ночная дорога, приправленная мелким дождём, не слишком меня радовала, однако Никита был в восторге. И когда я уже довёз его и собирался возвращаться – он принялся благодарить меня, а затем так же усердно, изо всех сил начал уговаривать зайти к нему и погостить. Конечно же, я не хотел этого делать, но уговоры отведать вкусный горячий ужин стали решающими. Я поддался ещё и потому, что не хотел обидеть своего нового знакомого.
Я поставил байк на подножку прямо возле подъезда, и мы поднялись на восьмой этаж десятиэтажного панельного дома.
6
Плох тот план, который нельзя изменить.
Публий Сир, древнеримский поэт
Планирование маршрута я начинаю с примерного наброска. Сначала, конечно, нужно понять цель – куда ты собираешься в итоге приехать, что хочешь получить от этого пути. Ставлю точку на карте – это начало; вторая точка – конец маршрута и разворот. Дальше остаётся проложить кривые путей туда и обратно. Здесь я подключаю воображение и фантазию. Мысленно переношусь к началу маршрута, ставя карандаш, и отмечаю точки там, где хотел бы побывать. Получаются отрезки разной длины. Затем я измеряю эти расстояния, просчитываю время и сложность пути. Лучше заранее проверить все заправочные станции и забронировать гостиницу.
Когда ты путешествуешь на мотоцикле, понимаешь, что преодолевать расстояния на нём значительно тяжелее, чем, например, на автомобиле. Если пройти пятьсот километров подряд, то можно уже претендовать на звание ЖЗ – «железная задница», как шутят байкеры. Железная – потому что после непрерывного пятисоткилометрового пути твоё седалище действительно онемеет и потеряет чувствительность. А ещё – не исключено, что спина будет с трудом разгибаться. Точно так же, как и пальцы на руках, да и всё остальное. Соответственно, расстояние, конечно, лучше всего «резать» на части – не более шестисот километров в день. Их можно пройти в среднем за семь-восемь часов. Это если надолго нигде не останавливаться. Можно быстрее, но нужно ли? Остановки делать, конечно, необходимо. Хотя бы для таких элементарных вещей: заправиться, перекусить, справить нужду, размяться, сфотографировать окрестности, которые запали в душу, а может – пообщаться с людьми, которых тебе удастся встретить на пути. Монотонная езда будет похожа на скучный моторейс. Это, наверное, мало чем отличается от той повседневной рутины, из которой удалось вырваться. Случается, конечно, и так, как с маршрутом от Подмосковья до Минска. Он равен примерно девятистам километрам. Можно было, конечно, его разбить, но я решил всё проехать за один раз. Расстояние выматывает, зато завтрашний отрезок пути я смогу сделать короче и приехать раньше, у меня будет больше времени, чтобы исследовать новый город – открыть новый мир.
Я прокладываю маршрут, ставлю точку за точкой там, где хочу остановиться для отдыха и новых для себя открытий. В своём походе на Спарту я насчитал таких точек шестнадцать и выделил себе на путешествие двадцать дней. Однако, понимая, что случится может всякое, имел в запасе ещё четыре-пять дней.
Когда я выбираю, по какой дороге добираться к очередному месту остановки, руководствуюсь тем, что могу встретить на пути, будет ли мне это интересным или нет. Лучше посмотреть общегеографическую карту, на ней хорошо представлена информация по рельефу местности. Другую полезную информацию можно почерпнуть с помощью интернет-ресурсов – например, о достопримечательностях. Оценку тому, что хочется встретить на пути, каждый способен дать свою. Кому-то будет интересно проехать по горным опасным серпантинам, а кто-то решит, что лучше пройти по платной прямой трассе, максимально разогнав байк. Кому-то интересно ехать дорогами больших городов, а кто-то выберет маршруты провинций. Кстати, по поводу платных трасс в Европе я расскажу позже подробнее. Пока отмечу только, что в Беларуси трасса М-1 платная. Чтобы её оплатить, нужно остановиться на специальном пункте, заплатить деньги, после чего продолжить путь. На всём маршруте ни разу не встретил мест, где бы меня могли проверить на наличие такой оплаты. Контрольных пунктов нет. Со страховкой по Беларуси дела обстоят так же. Но дорожные патрули всё же есть, хотя с ними можно так и не столкнуться.
Конец ознакомительного фрагмента.