Приднепровская железная дорога
Шрифт:
Губернатор Нейдгарт 14 октября телеграммой в Петербург сообщал: «Забастовка железных дорог угрожает катастрофой фабрично-заводской горной промышленности юга России. Недостаток угля, сырых материалов в ближайшем будущем вызовет необходимость прекращения работ. Восстановление местного движения возможно рассчитывать лишь одновременно восстановлением движения всей сети к чему желательны энергичные меры» [12] .
В октябре 1905 года собрался дорожный делегатский съезд. Участники съезда приняли постановление:
12
Материалы по истории Екатеринославской социал-демократической организации большевиков и революционных
«Мы, делегаты всех служащих Екатерининской железной дороги, обсудив свое положение, пришли к заключению, что неудовлетворительность нашего экономического положения стоит в тесной связи и зависимости от современного политического строя, и решили добиваться:
1. Отмены смертной казни, военного положения и усиленной охраны.
2. Полной амнистии пострадавших за свои политические и революционные убеждения и освобождения товарищей, арестованных во время забастовки.
3. Полной свободы совести, слова, печати, собраний, съездов и стачек, неприкосновенности личности и жилищ.
4. Созыва учредительного собрания из представителей народа, избранных всеми гражданами страны, достигшими 21 года, без различия национальности, пола и вероисповедания, посредством всеобщего, прямого и тайного голосования».
В этом же постановлении предъявлялись требования: увеличить заработную плату всем служащим низких категорий; установить в законодательном порядке рабочее время для всех без исключения видов труда не свыше 8 часов в сутки и не более 48 часов в неделю; преобразовать медицинскую помощь; открыть за счет дороги необходимое количество учебных заведений, библиотек-читален для служащих, рабочих и их семей; созвать съезд делегатов от служащих и рабочих железных дорог для выработки совместно с администрацией нового железнодорожного устава, куда входило бы и положение о железнодорожных служащих, уплате вознаграждения всем служащим за время забастовки и так далее.
Мощная волна октябрьских забастовок прошла по всей Екатеринославщине. Из Екатеринослава в Петербург шли тревожные донесения охранки: 10 октября 1905 года начальник Екатеринославского охранного отделения сообщал в департамент полиции: «Забастовали заводы Эзау, Трубный, Брянский, все заводы и мастерские селения Амур-Нижнеднепровск». 11 октября подполковник жандармерии Макаренко телеграфировал: «Сего ж числа, в 6 часов утра на станции Нижнеднепровск стали собираться служащие и рабочие дороги, самовольно растопили паровозы, и двумя составами двинулись в количестве нескольких тысяч на станцию Екатеринослав… На скорое восстановление движения поездов надежды нет… [13]
13
Материалы по истории Екатеринославской социал-демократической организации большевиков и революционных событий 1904–1905—1906. Екатеринослав, 1924, с. 299.
Железнодорожники слились с рабочими всего города, выступали под большевистскими лозунгами. 14 октября тот же Макаренко из полицейского жандармского управления железных дорог сообщал начальнику екатеринославской охранки о серьезном повреждении полотна и Днепровского моста, о том, что «остановился находящийся вблизи станции Тритузная Днепровский металлургический завод, беспорядки в коем угрожают станции Тритузная и Запорожье. Положение к вечеру 14 октября крайне обостренное как в районе ст. Нижнеднепровск, Екатеринослав, Запорожье, так и Тритузная».
Во второй половине октября на станции Нижнеднепровск был установлен 8-часовой рабочий день. Это была первая победа.
На улицах Екатеринослава, на Чечелевке, у Брянского завода появились баррикады. На их сооружение пошли телеграфные столбы, ограды, камни мостовых. Над баррикадами реяли красные знамена.
На рабочих-дружинников, вооруженных охотничьими ружьями, револьверами и самодельными бомбами, двинулись с пулеметами и пушками царские войска.
В статье «Всероссийская политическая стачка» В. И. Ленин, отмечая всенародный размах событий того времени, писал: «В Екатеринославе строятся баррикады и льется кровь» [14] . Пожар восстания полыхал по всей стране.
14
Ленин В. И. Полн. собр. соч. Изд. 5-е, т. 12, с. 2.
17 ноября в Екатеринославе в Английском клубе состоялся митинг железнодорожных служащих, на котором присутствовало до 700 человек. Участники собрания с большим подъемом приняли резолюцию: «…признать участие железных дорог в перевозке войск для означенной цели (подавления революционного движения. — Ред.) равносильным участию в массовых убийствах, а железнодорожных служащих, тем или иным способом участвующих в этой перевозке, пособниками в этих преступлениях, заслуживающими самого строгого общественного осуждения» [15] .
15
Материалы по истории Екатеринославской социал-демократической организации большевиков и революционных событий 1904–1905—1906. Екатеринослав, 1924, с. 352–353.
4 декабря 1905 года начальник Екатеринославского охранного отделения ротмистр Шульц доносил директору департамента полиции об отказе машинистов станции Екатеринослав ездить с воинскими поездами, которые отправляются в восставшие местности. «Значительному развитию революционного движения и его прогрессивному росту в настоящее время, — сообщал он 9 декабря, — на Екатерининской железной дороге, главным образом, содействует правитель канцелярии начальника Екатерининской железной дороги, — Алексей Николаевич Лисовский. Упомянутый Лисовский, по собранным сведениям, прежде служил в Полтавской губернской земской управе. Но за политическую неблагонадежность был оттуда уволен… Лисовский систематически комплектовал служащих Екатерининской железной дороги из членов противоправительственных организаций как на линии, так и в управлении дороги, вследствие чего Екатерининская дорога сделалась буквально очагом революции… среди служащих Екатерининской дороги происходят открытые сборы на оружие, приобретаемое, будто бы, для самообороны, в действительности же, оружие заготовляется почти исключительно членами революционных сообществ для организации всероссийского вооруженного восстания…» [16] .
16
Там же, с 352–353.
7 декабря в Москве началась всеобщая политическая стачка, которая быстро переросла в вооруженное восстание. Вслед за московскими рабочими на вооруженную борьбу поднялись и угнетенные народы окраин России.
Крупным районом вооруженной борьбы против царизма стала Екатеринославская губерния.
Для руководства забастовкой в Екатеринославе Совет рабочих депутатов вместе с депутатским собранием Екатерининской дороги создали Боевой стачечный комитет. 8 декабря стачечный комитет телеграфно разослал по линии приказ прекратить движение поездов (кроме делегатских) и сформировать на узловых станциях местные распорядительные комитеты.
Забастовавшие в Екатеринославе рабочие мастерских и служащие управления дороги, захватив один из дачных поездов, с красными флагами и с пением «Марсельезы» двинулись со станции Екатеринослав в Нижнеднепровск, где находились центральные железнодорожные вагонные мастерские и ряд заводов.
Как только стачечники прибыли на станцию Нижнеднепровск, там немедленно прекратилась работа. Состоялся многолюдный митинг и демонстрация.
Стачечная волна прокатилась по всей дороге — в депо и на станциях Екатеринослав, Нижнеднепровск, Долгинцево, Горяиново, Синельниково, Александровск, Пологи. Были отстранены с постов начальник дороги, начальники отдельных служб. Вся власть перешла в руки забастовочного распорядительного комитета. Ночью 8 декабря на линию по телеграфу была направлена инструкция распорядительного комитета дороги, в которой предлагалось: