Приднепровская железная дорога

авторов Коллектив

Рабочий класс и беднейшее крестьянство горячо приветствовали победу социалистической революции. Повсеместно проходили многолюдные митинги, усилилась подготовка к созданию отрядов Красной гвардии на дороге. На всех крупных станциях и узлах действовали ее штабы. Начальником Красной гвардии Екатерининской железной дороги был назначен Наглей Г. Н. Председателем Ревкома дороги — Власенко С. Н.

Гавриил Николаевич Наглей принадлежит к стойким и смелым бойцам за дело рабочих. Родился он в 1887 году в семье рабочего, с раннего детства испил горькую чашу лишений. Еще подростком начал свою трудовую деятельность в Нижнеднепровских вагонных мастерских (ныне завод имени Кирова). В 1912 году Наглей Г. Н. вступает в ряды ленинской партии

и как талантливый организатор входит в руководящий состав партийной организации Заднепровья. 13(26) декабря 1917 года Гавриил Николаевич участвовал в работе Чрезвычайного Всероссийского съезда железнодорожных рабочих, на котором слушал речь В. И. Ленина. Затем он занимает ряд ответственных постов на дороге, в том числе пост председателя Военно-революционного штаба по охране перевозок на железнодорожном транспорте, ведет активную борьбу с австро-немецкими оккупантами и контрреволюционными войсками Центральной рады. В 1920 году он был вызван в Москву для нового назначения, в дороге заболел и умер. По решению Екатеринославского губкома КП(б)У в 1923 году станции Запорожье присвоено имя Г. Н. Баглея.

Большевики железнодорожных узлов и станций действовали энергично, смело завоевывали новые позиции. Они укрепили свое влияние в Долгинцевском исполкоме профсоюза железнодорожников, Екатеринославских, Нижнеднепровских и Александровских мастерских. 24 декабря подавляющим большинством голосов исполком Екатерининской дороги принял решение взять управление дорогой в свои руки, назначил комиссаров во все службы. 31 декабря 1917 года Власенко С. Н., члены исполкома, вооруженные железнодорожники и красногвардейцы явились в кабинет начальника дороги Кудреватого и заявили, что нынешнее руководство устраняется, а управление дорогой переходит в руки исполкома.

Комиссарами служб дороги были избраны: службы тяги — машинист паровозного депо Екатеринослав большевик Дубина, службы движения — Кобивский, пути — рабочий большевик Белостоцкий, телеграфа и связи — Воловик, материальной службы — Большунов, бухгалтерии — Волнянский.

В этот же период из рабочих большевиков были назначены военные коменданты станций Екатеринослав, Кривой Рог, Долгинцево, Никополь, Александровск.

По инициативе большевиков 18 января 1918 года состоялся VII делегатский съезд Союза Екатерининской дороги, который утвердил «Положение об управлении Екатерининской дороги». В основе «Положения» был принцип коллегиального руководства и управления дорогой и всеми ее хозяйственными подразделениями.

Вместе с этим на дороге и в крупных населенных пунктах, примыкающих к ней, разгоралась решительная борьба за власть Советов, в которой активно участвовали железнодорожники. Власенко С. Н. пишет о тех днях: «В ночь на 28 декабря мне сообщили со станции Игрень о прибытии к нам на помощь бронепоезда с отрядом вооруженных московских и петроградских рабочих. После проверки этого сообщения бронепоезд был пропущен на станцию Екатеринослав. Рано утром 28 декабря команда бронепоезда, заняв боевую позицию, предъявила ультиматум командованию гайдамаков с требованием немедленно сдать оружие… Раздалось несколько выстрелов с бронепоезда, и гайдамаки подняли белые флаги. Полк капитулировал… Военным комендантом станции Екатеринослав был назначен Василий Иванов».

По дороге бронепоезд очистил от контрреволюционных отрядов станции Илларионово, Игрень, Нижнеднепровск. Но еще не был ликвидирован очаг контрреволюции в Екатеринославе. Вечером 28 декабря отряды Красной гвардии Брянского завода выступили с центра города и Озерного базара. Красногвардейцы из москвичей, петроградцев и железнодорожников ворвались во двор почтамта, где засели гайдамаки, с тыла и заставили их сдаться. Утром 29 декабря в Екатеринославе была провозглашена Советская власть. В декабре 1917—январе 1918 годов красное знамя Советской власти было поднято в Павлограде, Синельниково, Новомосковске, Камянском, Верхнеднепровске, Кривом Роге, Александровске.

Большую помощь красногвардейцам Александровска оказал отряд моряков Черноморского флота, который проездом в Крым находился на станции Аленсандровск-Южный. Отвагу и смелость проявили в этом бою с гайдамаками и воинскими частями крымских татар рабочие железнодорожных мастерских красногвардейцы Бондарев И. П., Вассерак И. Я., Дубовик И. М., Иванов В. Л., Леженко Д. Д., Макаров А. А., Петров И. М… Пересыпко Н. К., Черный И. П. и много других. С рождением Красной Армии часть красногвардейцев-железнодорожников влилась в ее ряды. Железнодорожники внесли свой вклад в разгром кайзеровских оккупантов.

В Александровские мастерские был доставлен на ремонт красногвардейский бронепоезд «Свобода или смерть». Командовал бронепоездом моряк Черноморского флота Андрей Полупанов. Он и комиссар Яков Харитоненко организовали быстрый ремонт бронепоезда. После ремонта Полупанов получил от железнодорожников много заявлений с просьбой зачислить их в свой отряд. Из них был создан военно-технический отряд, который оборудовал передвижную мастерскую и влился в состав команды бронепоезда. Из железнодорожников была укомплектована специальная паровозная бригада. Отряд бронепоезда храбро дрался с немецко-гайдамацкими воинскими частями, но вынужден был отступить за пределы Украины. Бронепоезд прибыл в Москву, когда левые эсеры подняли там мятеж. Часть отряда бронепоезда несла охрану станции Сортировочная Московско-Казанской железной дороги, другая часть освобождала главный почтамт. В этих боях участвовал Дробязко В. И., токарь Александровских мастерских, один из первых комсомольцев. Он погиб в 1919 году в боях с белогвардейцами.

В период от октября 1917 года до осени 1920 года железнодорожники активно участвовали в ожесточенных схватках с контрреволюцией, с немецкими оккупантами, вооруженными до зубов интервентами, белогвардейскими армиями Деникина и Врангеля, бандами Махно, Петлюры, Григорьева. В этой борьбе железнодорожники Екатерининской дороги показывали примеры подлинного героизма.

Григорий Иванович Петровский в книге «Железнодорожники Екатерининской в борьбе за власть Советов» отметил, что Екатеринославский пролетариат, вписавший не одну славную страницу в историю борьбы трудящихся с кровавым царизмом и капитализмом, выдвинул из среды железнодорожников целый ряд замечательных революционеров, таких как Воронцов П. А., Клочко В. Ю., Дробязко В. И., Баглей Г. Н., Лебедь Д.З., Власенко С. Н., Левченко Н. П. и другие.

Григорий Иванович хорошо знал В. Ю. Клочко, потомственного железнодорожника, профессионального революционера, руководил партийной работой в паровозном депо Екатеринослав, Екатеринославских паровозных и Нижнеднепровских вагонных железнодорожных мастерских. Об этом рассказывают материалы, хранящиеся в народном музее Днепропетровского локомотивного депо.

Экспонаты этого музея рассказывают и о том, что в составе первых депутатов Екатеринославского городского Совета были рабочие депо Екатеринослав Левченко Н. П., Терещенко Н. Ф., Белоус И., Дубина Д. А. и Капустин А. Ф.

Бывший паровозный машинист депо Екатеринослав Иван Мокеевич Казанцев, активный участник революции, был первым комиссаром Екатеринославского железнодорожного узла, комендантом станции Екатеринослав, а в 1920–1923 годы — комиссаром дороги.

Заслуженным уважением пользуются участники становления Советской власти на Екатеринославщине Клочко В. Ю. и Клочко Н. И., член партии с 1917 года, который проводил большую работу сначала в Долгинцево, а с 1917 года — в Екатеринославе.

Активными участниками становления Советской власти на Екатеринославщине были железнодорожники паровозного депо Екатеринослав Лебедь Д. З., секретарь ЦК КП(б) Украины в период с 1922 по 1924 год, делегат XV съезда ВКП(б), а также Годин Д. К. — один из первых комиссаров дороги.