Приключения в дебрях Золотой тайги
Шрифт:
Известно, что по Лене ходили суда Минеева. В 1892 году газета «Восточное обозрение» поместила любопытную информацию: «С Лены нам сообщают, что новый пароход г. Минеева будет освещаться электричеством. Едва ли это не первый опыт применения освещения на пароходах у нас, в Сибири. Пароход г. Минеева (он его построил с кем-то в компании) будет совершать рейсы между Витимом и Усть-Кутой.
Кроме парохода г. Минеев построил большую паровую лодку, назначение которой – перевозить пассажиров от Усть-Куты до Жигаловой. К сожалению, едва ли эта лодка будет удовлетворять назначению. Рассчитывая на мелководие Лены, г. Минеев заботился об устройстве паровой лодки – приблизительно для 20 пассажиров – с возможно меньшею посадкою в воде. С такими расчетами он заказал по точно определенным размерам все железные принадлежности лодки на Николаевском железоделательном заводе. Но так как на Николаевском заводе, кажется, существует правило исполнять все свои неуклюжие изделия с запасом, то и заказ г. Минеева был исполнен с запасом. Благодаря этому лодка г. Минеева будет иметь погружение большее, чем предполагалось, и потому может оказаться негодной для рейсирования между Усть-Кутом и Жигаловой во время сильного мелководия. Мы слышали, что г. Минеев предполагает в будущем еще построить одну или две лодки, если удастся его первый опыт».
Минеев был известен своей помощью в исследовании Приленья. В частности в том же 1892 году он на свои средства доставил на олекминско-витимские золотые промыслы экспедицию во главе с А. В. Янчуковским. Экспедиция была необычная: участниками ее стали молодые начинающие инженеры, которые в реальных условиях должны были познакомиться с горным делом.
Газета, отмечая заслуги Минеева в поддержке «практики» будущих горных специалистов, писала: «Экскурсия, подобная предпринятой, заслуживает полнейшего сочувствия и подражания.
Это один из верных способов ввести образованный элемент в приисковое дело, ознакомить с ним нашу подрастающую молодежь, сообщить ей критический взгляд на современную технику одного из главных промыслов Сибири».
В 1915 году в золотоносные горные округа совершил поездку товарищ министра Д. Коновалов.
Из Иркутска по колесной дороге он добрался до пристани Качуг на Лене. От Качуга до Жигалово он плыл на небольшом пароходике «Карл Винберг». От Жигалово до Бодайбо – на специальном пароходе Министерства путей сообщения «Киренск». На весь переезд от Качуга до Бодайбо ушло пять суток.
Конечно, рабочие на прииски «путешествовали» совсем иначе. Многие специально нанимались на сплавные суда. В устье Витима они пересаживались на баржи, которые буксировали вверх по течению пароходы. Здесь же, в селе Витим, ожидали случая добраться на прииски сотни других рабочих.
Вот какие оценки давал Коновалов отдельным участкам своего путешествия. «Огромное значение участка Качуг-Жигалово в том, что население его уже в значительной степени приспособилось к работам по судоходству. Здесь же имеется много площадок, удобных для постройки судов, а по склонам гор, окружающих долину реки, в изобилии растет лес. У многих селений даже по окончании весеннего сплава можно было видеть не только начатые постройкой карбазы и паузки, способные поднимать около 80 000 пудов, но даже и кулиги – суда более совершенной конструкции, сшитые железными гвоздями с грузоподъемностью в 20 000 пудов.
Паузки и карбазы, несмотря на примитивность конструкции и полное отсутствие железа в их сооружении, с успехом, однако, выдерживают далекое плавание вплоть до Якутска, будут соединены в более широких частях реки по два и более вместе…
…Необыкновенно оживленную картину представлял участок Качуг-Жигалово, когда я плыл здесь в конце мая… Это был непрерывный караван судов, среди которых показались и лодки, и даже небольшие плоты, переполненные направлявшимися в далекий Витимо-Олекминский район искателями золота…».
На Лене действовало и несколько небольших пароходных компаний. Так, на выселке Бабашинском киренская 2-ой гильдии купчиха Мария Игнатьевна Дмитриева основала пароходную пристань и приобрела пароход «Святой Николай», несколько пароходов имел якутский купец П. А. Кушнарев, А. И. Громова. Частные компании привозят суда из Финляндии, Англии, Швейцарии. Немало судов и отечественной постройки – Сормовского завода.
Глава тринадцатая
Роковая ошибка Барбуды из Енисея В Ангару
«6 апреля. 1880 г.
Господину генерал-губернатору Восточной Сибири.
Потомственный почетный гражданин М. А. Сибиряков вошел ко мне с просьбою о разрешении ему произвести исследование рек Енисей и Ангары между Красноярском и Усть-Илимом и взорвать встречающиеся на этом пути подводные камни, с тем чтобы работы эти производились под наблюдением инженера путей сообщения…
Его Высокопревосходительству Господину Министру путей сообщения Потомственного Почетного гражданина Александра Михайловича Сибирякова
ПРОШЕНИЕ
В 1875 году Министерством путей сообщения командированы были инженеры барон Аминов и г. Чалнев для исследования водного пути между Иркутском и Енисейском по реке Ангаре. Уже и в настоящее время товары доставляются многими купцами из Томска по Ангаре до Усть-Илима на Лену; с установлением же правильного водного сообщения между Красноярском и Усть-Илимом товары, следующие из России на Лену, пойдут, естественно, этим путем, вместо прежней сухопутной дороги через Иркутск. Сверх того, открытие этого пути подвигнет вопрос об установлении вообще пароходства по Ангаре.
Однако судоходство по Енисею и Ангаре встречает препятствие вследствие подводных камней, делающих плавание по этим рекам неудобным.
Имея намерение построить пароход и пройти путь между Красноярском и Усть-Илимом, я имею честь покорнейше просить Ваше высокопревосходительство дать мне разрешение предварительно исследовать этот путь, причем дозволить мне взрывать встречающиеся камни, которые могут препятствовать судоходству. Если Ваше высокопревосходительство изволите признать нужным, чтобы работы эти производились под наблюдением инженера путей сообщения, то я покорнейше просил бы командировать такового летом будущего года.
Когда я предполагаю приступить к исследованию означенного пути.
Потомственный Почетный Гражданин Александр Михайлович Сибиряков.
Жительство имею в С.-Петербурге. На Невском проспекте, на углу Троицкого переулка. Дом 43».
Верите ли вы в чудеса? Лично я верю – точно так, как верю в лучшее. Надежда не должна покидать человека, ибо без ее света трудно отыскивать правильную дорогу.
Я уверен, что существуют ответы на все вопросы. Другое дело, что найти их сложно, порой мучительно трудно. Собственно говоря, это и есть путь сильного человека от вопроса к ответу, от нового вопроса к новому ответу – и так все отведенное тебе на этой земле время. В поисках ответов мы становимся сильнее, закалённее – жизненные коллизии формируют характер.