Принцип Дерипаски: железное дело ОЛЕГарха
Шрифт:
Когда в начале 2000-х годов правительство в лице Министерства экономического развития и торговли зарезервировало в бюджете приличную сумму для развития инфраструктуры, ее реально некому было дать – никто не был готов предложить хороший, эффективный национальный инфраструктурный бизнес-проект. Дерипаска (тогда совместно с Чубайсом) был одним из немногих, кто предложил нечто стоящее – достройку Богучанской ГЭС, мосты и железные дороги в Красноярском крае (там, где много алюминиевых заводов). Деньги были выделены, строительство пошло.
Потом начались дрязги с РАО «ЕЭС России» (Дерипаска вообще известен своей бескомпромиссностью, у него что-то получается только там, где нет партнеров, где он – хозяин).
А уж сколько предприятий лесной отрасли пострадало от того, что глаз на них положил Дерипаска. в итоге отрасль так и не поддалась ему, так называемые лесные войны Дерипаской были проиграны, однако же многим предприятиям этой отрасли еще долго очухиваться от потрясений и финансовых потерь.
Одно ясно: Дерипаска – человек невиданной воли, трудолюбия и твердости.
Что не может не радовать, поскольку мы теперь все немного Дерипаски.
Глава 10
Анти кризисные диалоги
Кризис Дерипаска встретил в следующем боевом составе, все основные владения сгруппированы по направлениям (не будем забывать, что не везде у ОВД контрольный пакет акций).
1. Энергетический сектор: компания
En+ Group – контролирует ОК «Русал» (UC Rusal), Центрально-европейскую алюминиевую компанию («Комбинат Алюминия Подгорицы» и бокситовый рудник «Рудник Боксита Никшича»), «Евросибэнерго» («Иркутскэнерго», Красноярская ГЭС, Братская ГЭС) и «Объединенная нефтяная компания» (Афипский нефтеперерабатывающий завод и несколько нефтесервисных компаний).
2. Машиностроительный сектор:
холдинг «Русские машины», включающий «Группу ГАЗ», «Авиакор», «РМ-Системз» (производство авто компонентов), «Военно-промышленная компания» (производство военной техники на Арзамасском машиностроительном заводе, «Заводе корпусов» и ХК «Барнаултрансмаш»), «Русская корпорация транспортного машиностроения» (грузовое вагоностроение) и пр.
3. Строительный сектор: «транссгрой»,
«Главмосстрой», «Моспромстройматериалы», ОАО «Главстрой» (девелоперское подразделение), «Базэлцемент», «Альтиус Девелопмент», «БЭЛ-Девелопмент», «Базэл-Нвдвижимость», «Русские отели», «БазэлДорСтрой» и Центральный научно– исследовательский институт транспортного строительства.
4. Ресурсный сектор: Element Resources Ltd. Состоит из управляющей компании «Союзметаллресурс» (Сорский ГОК, Жире– кенский ГОК, Жирекенский ферромолиеденовый завод и др.) и УК «ЛПК Континенталь Менеджмент» (Байкальский и Енисейский ЦБК), а также блокпакет Архангельского ЦБК.
5. Авиационный сектор: «Базэл аэро»
управляет аэропортами Сочи, Краснодара, Геленджика и Анапы («Авиационные линии Кубани»). «Базэл Аэро Девелопмент», входящая в тот же сектор, занимается в аэропортах операциями, не связанными с авиаперевозками, а «Базэл Аэро Инжиниринг» специализируется на реконструкции аэропортов.
6. Сектор финансовых услуг:
«Ингосстрах», «Элемент Лизинг» (лизинг автотранспорта и оборудования), НПФ «Социум» и УК «Ингосстрах Инвестиции» и банк «Союз».
7. Компания раинко (Русско-азиатская инвестиционная компания), управляющая непрофильными активами – агропроектами и СМИ (ИД «Эксперт», ИД «Ова-пресс» и др.).
Год 2008-й начинался для ОК «Русал» (UC Rusal) победно. Прибыль первого полугодия составила $1,4 млрд. Однако в целом первый кризисный год холдинг закончил с общим убытком в $5,98 млрд при общей выручке в $15,68 млрд и $3,39 млрд EBITDA (в первом полугодии 2008 года EBITDA была равна $2,56 млрд). Таких потерь не было больше ни у кого в России. Но даже это не помешало UC Rusal оставаться лидером по рентабельности в мировой алюминиевой отрасли.
Но
Радовали, как всегда, сибирские алюминиевые заводы – основа алюминиевого холдинга, падение производства здесь составило всего 4,5 %. (Суммарно Саянский, Братский и Красноярский алюминиевые заводы в 2008 году выпустили более 2,5 млн тонн алюминия, более половины годового объема выпуска всего ОК «Русал», примерно четверть приходится на КраАЗ.) Выбора не было – резать издержки, чтобы предприятия начали приносить хоть какую-то прибыль.
Еще в конце 2008 года в Объединенной компании «Русал» (UC Rusal) была запущена масштабная программа «Быть первым», призванная повысить эффективность работы в условиях кризиса. В результате затраты на электроэнергию удалось снизить на 20 %, на сырье – на 41 %, сокращалось производство на нерентабельных и устаревших предприятиях. «В шахте для безопасности работы производятся крепления выработок. Если раньше они ставились на четыре болта, то сегодня уже на три, – рассказывал лидер первичной организации Независимого профсоюза горняков Валерий Золотарев. – Проблемы и с вентиляцией. Из экономии не дают вентиляционных рукавов».
Резали и средства на капитальное строительство. Многие предприятия «Русала» оставили работников на новогодние праздники без зарплаты, трудовая инспекция тогда лишь сделала замечание работодателю. Но это средняя цифра, в аутсайдерах оказались уральские и зарубежные предприятия, которые достались от СУАЛа и Glencore.
В 2009 году ситуация ухудшалась. Выпуск алюминия в ОК «Русал» сократился в первом полугодии 2009 года на 10 %, глинозема – на 34 %. По первому полугодию 2009 года ОК «Русал» получил убыток в $868 млн (за аналогичный период 2008 года прибыль составила $1,41 млрд), при выручке в $3,76 млрд, и это в условиях огромной долговой нагрузки на ОК «Русал» – около $16,8 млрд! Пришлось вновь резать расходы. В итоге затраты на электроэнергию по сравнению с 2008 годом снизились на 36 % до $333 на тонну алюминия, на транспорт – на 28 % до $44 на тонну, на административные и управленческие расходы – на 46 % до $17 на тонну, капвложения были сокращены на порядок – $74 млн в первом полугодии по сравнению с $1,4 млрд за весь 2008 год. Впервые за несколько лет компания почти на четверть смогла снизить себестоимость алюминия. Невозможный результат в мирной жизни.
После подведения итогов проделанной работы по оптимизации издержек ОК «Русал» за первое полугодие 2009 года выяснилось, что производство тонны металла обходилось теперь в $1380. При этом к июлю 2009 на LME тонна стоила уже порядка $1672, что давало неплохой задел. Падения же цен в ближайшем времени уже не ожидали по причине роста потребления металла в ключевых странах, в том числе в Китае, а также ожидания восстановления американской автопромышленности.
До этого средневзвешенная себестоимость производства алюминия в начале 2008 года была около $2000 за тонну, и если бы ОК «Русал» не провел оптимизации затрат, большую часть его алюминиевых предприятий ждала бы полная неопределенность. Но не стоит забывать, что все это далось в том числе и за счет простых работяг, которым урезали зарплаты за тяжелейшую работу, а также за счет тех, кто остался без работы вообще.