Прочь из менеджмента! Если не знаешь этих правил

Мухортин Константин

– Вот об этих двух критериях мы с вами и поговорим, но прежде хотел бы вам рассказать о цифровых технологиях. Чуть позже вы поймете, зачем это нужно.

– Цифровые технологии – это сравнительно новый и революционно другой способ обработки информации. Аналоговый сигнал имеет неизменяемый и непрерывный спектр. Все, что мы видим и слышим вокруг, – это все существует в неизменяемом аналоговом виде. Цифровые технологии – это перевод любой информации в цифровой двузначный код. Определяется как ноль (0) и единица (1), истина или ложь, плюс (+) или минус (—). Фактически любой сигнал, звук, фото, видео и т. д. переводится в длинный цифровой код, состоящий из 0 и 1, и чем больше информация, тем

длиннее код. Например, видеофайл имеет код в несколько миллиардов цифр 1 и 0, – бегло рассказал Сергей Николаевич.

– Непонятно? Если непонятно или совсем не знакомы с физикой, назову потребительские отличия цифры от аналога, – решил облегчить объяснения Сергей Николаевич.

– Во-первых, с аналоговым сигналом ничего нельзя сделать, а цифровой можно менять путем изменения цифр в файле.

Во-вторых, аналоговый сигнал при передаче теряет свой первоначальный вид, а цифровой код никогда не поменяется, если это не сделать специально.

В-третьих, со временем аналоговый сигнал на магнитных носителях может стать хуже, а с цифровым кодом ничего такого не случится. Он либо есть, либо его нет.

Либо есть, либо нет – одна из ключевых мыслей в цифровом менеджменте. Истина или ложь, плюс или минус. Постарайтесь запомнить эти значения, потому что они будут красной нитью идти по всему, что я вам буду говорить, – сказал Сергей Николаевич.

– Перед тем как дать вам описание цифрового менеджмента, я приведу пример эволюции создания автомобилей. Долгое время, увлекаясь автомобилями и работая с некоторыми компаниями в автобизнесе, я разглядел интересную тенденцию, в которой современные автомобили стали конструировать по-новому. Если раньше автомобили и все их агрегаты были ориентированы на долговечность, то позже инженеры стали ориентироваться не на срок службы автомобиля и отдельных агрегатов, а на удовольствие, которое получает потребитель. Срок службы был определен каким-либо ограниченным временем, после которого деталь или агрегат могли резко выйти из строя. Этот срок был установлен маркетологами, чтобы долго не ездили на одной машине. Установив определенный период работы агрегатов, инженеры сделали все, чтобы этот срок деталь работала идеально. Если взять два основных критерия работы детали автомобиля, то это будет качество работы и срок службы. Если посмотреть на слайд (рис. 4), то можно увидеть график, как раньше создавались автомобили и детали к ним, – сказал Сергей Николаевич и повернулся к экрану, показав новый слайд:

Рис. 4

– Это можно условно назвать аналоговым принципом, потому что было постепенное ухудшение качества агрегатов, чего нет в цифровом принципе, – заключил Сергей Николаевич, а потом продолжил:

– Со временем каждая деталь в автомобиле изнашивалась, поэтому качество постепенно ухудшалось, но автомобиль все равно ехал. Если деталей несколько, то они могли ухудшаться неравномерно, но тем не менее автомобиль ехал. Если детали не менялись, то качество от каждого агрегата со временем становилось все хуже, но свою функцию агрегат выполнял, как, впрочем, и автомобиль. В то время качественным автомобилем называли тот, который долго не ломался, такое было восприятие качества. Автомобиль мог разваливаться, многое в нем не работало или работало плохо, но он ехал. Потребитель мог не знать, что такое новый автомобиль, ездил на старом и радовался, не имея возможности сравнить. Детали менялись только в крайних случаях, когда окончательно выходили из строя. Основная цель инженеров – качество деталей – была в ресурсе. Деталь могла работать хуже со временем, как и весь автомобиль.

Потом был переходный

период, когда к инженерам подключились маркетологи, поэтому долгий ресурс был не так важен, а стало важно качество работы каждой детали, каждого агрегата, что давало в целом отличную эксплуатацию всего автомобиля. Основной принцип: деталь не должна работать на 90–80–50–40 или 30 %. Деталь должна работать как новая, весь ее ресурс, а потом просто выйти из строя. Весь срок службы детали потребитель пользуется ею как новой. Если несколько тысяч деталей будут работать по такому принципу, то весь срок службы автомобиля потребитель будет получать истинное удовольствие, – сказал Сергей Николаевич, после чего переключил слайд (рис. 4).

– Наглядно это можно увидеть на слайде, на котором показан допустимый минимум, фактически ГОСТ, ниже которого качество упасть не может. В автомобиле это может регулироваться электроникой или быть заложено агрегатно. Например, если качество бензина низкое, то есть ниже установленного электроникой минимума, то машина просто не поедет, хотя раньше она дергалась, чихала, но все же ехала. Когда люфт в ступице будет меньше установленного минимума, то ступица выйдет из строя за считаные дни, если электроника не сможет выдать ошибку. В современных автомобилях минимальная планка практически во всех агрегатах регулируется электроникой, – закончил монолог Сергей Николаевич, после чего обратился к присутствующим:

– Помните, в начале лекции я просил вас запомнить принцип 0 или 1, «да», «нет», либо работает, либо нет. Так вот, в современном автомобилестроении используется похожий цифровой принцип: деталь либо работает отлично (не ниже установленного минимума), либо не работает вообще, то есть требует замены.

– Скажите, то есть автопроизводители нас обманывают? – спросил кто-то из зала.

– Ну, я не стал бы говорить, что обманывают. Это нормально, что маркетологи определяют ресурс деталей. Главное не в этом! – ответил Сергей Николаевич.

– А в чем тогда? – спросили участники.

– Не важно, какой срок, главное – качество работы не ниже того, которое закладывается производителем. И это для всех деталей, чтобы потребитель ездил только на качественном автомобиле.

– А если деталь не соответствует качеству? Она ломается. То как? – спросили его.

– На программном или механическом уровне. Есть куча датчиков, да и у дилера меняется все вовремя.

Рис. 5

– Все равно обман в автобизнесе, – отвечали Сергею Николаевичу из зала.

– Это не обман, а такая теперь реальность, и ничего плохого в этом не вижу, если все агрегаты моего автомобиля работают как надо. Да и дело не только в автомобилях. Очень много где начинают использовать этот подход. Либо работает отлично, либо не работает. Например, в современных принтерах сейчас тоже используют цифровой принцип. Чернила в картридже еще есть, а он уже не печатает, когда качество начинает немного ухудшаться. Чтобы не было блеклых страниц, есть датчик качества, который не позволяет принтеру печатать плохо, а вам придется менять картридж, если хотите пользоваться принтером дальше.

– А если нет денег на картридж или новую деталь? – спросили из зала.

– Если нет денег, значит, ты не можешь пользоваться принтером или позволить себе этот автомобиль. А если пользоваться, то качественно. Все честно! – ответил Сергей Николаевич.

– Да, это совершенно не так, как было раньше, – сказал кто-то из присутствующих.

– Да, верно, а мы из этого тоже должны делать выводы. Как вы думаете, какие? – спросил Сергей Николаевич.

– Использовать современные технологии в нашей работе, – ответил один из присутствующих.