Путешествие по Европе-2 (FAQ)
Шрифт:
Насколько я понимаю, на Вас возлагаются весь груз ответственности за успех этого похода. А РИСК на трассе значительно выше риска в городе! Поэтому, вот еще несколько моих РЕКОМЕНДАЦИЙ (эти рекомендации следует СВЯТО ИСПОЛНЯТЬ и в том случае, если Ваша группа состоит из двух человек, и в том случае если Вы едете один, в во всех остальных случаях!):
РЕКОМЕНДАЦИИ как свести к минимуму риск при движении по трассе на велосипеде ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ - Утром, перед началом движения, наметить по карте маршрут на день. С прикидкой времени прохождения основных ключевых пунктов. Наметить по карте точки остановок для отдыха, обеда, заправки водой, покупки продуктов и приблизительного места ночлега. Более-менне точно оценить возможности группы по прохождению ею дневного расстояния в км можно будет только судя из опыта нескольких первых дней. Плюс на это сильно влияют спуски-подъемы, направление ветра, дождь. Но планировать все равно надо, чтобы все участники похода знали дневной маршрут и его ключевые точки.
– Для предотвращения всевозможных инцидентов на трассе следует двигаться колонной (гуськом) в полуметре от обочины. Словом, настолько близко к обочине, насколько позволяет ее качество.
– Соблюдать безопасное расстояние между велосипедами в колонне. Расстояние должно быть такое, чтобы задние не натыкались на передних при торможении передних. Но при этом не растягиваться и двигаться компактной группой в пределах видимости и СЛЫШИМОСТИ!
– Ехать ровно, не виляя.
– Идущий впереди _ОБЯЗАН_ заблаговременно предупреждать всю колонну или идущего сзади (далее по цепочке) о всех препятствиях, возникающих впереди по ходу движения колонны. Это могут быть встречные грузовики (или легковушки при слишком узкой дороге), ямы, палки, битое стекло, ухудшение качества асфальта, собаки, крутые повороты, спуски, подъемы (требующие заблаговременного переключения передач) и прочие опасности. Кроме того идущий впереди должен задавать оптимальный темп движения и следить за тем, чтобы "слабые" не отставали и не двигались в изматывающем для них темпе. Словом, следить за целостностью колонны и соблюдением оптимальной "крейсерской" скорости (для чего удобно пользоваться велокомпьютером).
– Замыкающий колонну _ОБЯЗАН_ следить за всеми опастностями, надвигающимися сзади: надвигающиеся большие грузовики, а при узкой дороге и легковушки, погнавшиеся вслед собаки. О надвигающихся сзади машинах он должен предупреждать колонну заранее (за несколько сот метров), а не в момент обгона. При этом группа должна перестать вилять и поплотнее прижаться к обочине и ехать крайне аккуратно. Если дорога уж очень узкая - то следует съехать на обочину и остановиться. Замыкающий оповежает об опасности всю группу, а если слышимость плохая - вперед по цепочке. Кроме того, замыкающий предупреждает ведущего, если группа начинает растягиваться, для того чтобы ведущий сбавил темп.
– Перед тем, как останавливаться или начать торможение - обязательно _предупреждать_ спутников с тем, чтобы передние не уехали вперед, а задние не наткнулись на останавливающегося (тормозящего)!!! ТОРМОЗИТЬ _постепенно_, а не резко, обязательно всех ПРЕДУПРЕДИВ!!!
– При движении компактной группой Ведущий берет на себя основной поток воздуха. Остальные едут в отдыхающем режиме (называется ехать или висеть "на колесе"). Когда ведущий устает и скорость движения колонны начинает падать, он сообщает назад по цепочке и замыкающий, обгоняя всю группу становится на его место. И т.д. Главное, чтобы "новые" ведущий и замыкающий не забывали исполнять свои обязанности. Хотя такая манера движения позволяет значительно сберечь силы всей группе, но она требует высокого _профессионализма_ всех участников группы! Иначе неминуемы столкновения!!! И для начала я бы не советовал новичкам ехать слишком плотно!!!
– Если на трассе практически отсутствует автомобильное движение и (или) она достаточно широкая, то допускается ехать парами. Можно поболтать и обменяться впечатлениями. Но такое движение также требует значительного опыта, иначе участники пары могут столкнуться между собой!!! При этом передняя пара выполняет обязанности ведущего, а задняя - замыкающего. И при появлении машин сзади следует четко, технично и без излишней суеты вновь перестроиться в колонну!
– Если погнались собаки есть два способа борьбы: 1-й: увеличить скорость движения до 38 км/час (или более) и уйти от собак на скорости. 38 км/час скорость взята из личного опыта. Собаки не в состоянии так бысто бежать, быстро выдыхаются и прекращают преследования. 2-й: если не удается быстро ускориться до 38 км/час, то следует немедленно остановиться. Спешиться. Стать в стенку, загородившись велосипедами. Свободной рукой зачерпнуть камней с обочины и осыпать подступающих собак каменным градом. Камни действуют на собак крайне эффективно! И у них быстро пропадает желание Вас преследовать. После этого не следует сразу садиться в седло. Немного пройдите вперед пешком, катя велосипеды рядом. А удалившись на некоторое безопасное расстояние - продолжайте движение.
НЕ СЛЕДУЕТ пытаться отбится от собак ногами и насосами на ходу! Обычно собаки ловко уворачиваются от Ваших телодвижений и никаких положительных результатов все это не приносит. Ваша скорость падает, а собаки становятся все агрессивнее... Я как-то в пылу такой борьбы угодил насосом в спицы своего заднего колеса. Колесо заклинило и велосипед остановился. При этом насос был непоправимо погнут, а несколько спиц лопнуло... Итак, если от собак не удается уйти на скорости, то без лишних раздумий и паники останавливайтесь, спешивайтесь, загораживайтесь великами и подбирайте камни с обочины...
– Велокомпьютеры. Желательно, чтобы был хотя бы один на группу. Тогда можно будет более точно планировать дневной пробег и следить за темпом (крейсерской скоростью) движения.
– Во избежание опасности наезда машин стараться исключить движение в темное время суток!
– Иногда, конечно, обстоятельства заставляют ехать в надвигающихся сумерках. Передней фары у Вашего велосипеда может и не быть, а вот задний катафот (отражатель) быть обязан! Его можно прикрепить либо к велорюкзаку, либо к перу задней вилки. Также можно поставить катафот и спереди.
– Если Вы потерялись, то следует вернуться к той точке, в которой ВСЕ друг друга еще видели. Обычно это срабатывает. Только о такой тактике все участники группы должны быть проинформированы заранее и твердо ее придерживаться.
– Настоятельно советую не разделяться на независимые группы, а двигаться одной командой. Иначе велик риск потеряться.
– ----------------
36) Имеет ли смысл прицеплять с собой в поход на большие расстояния, свыше
3000 км, велотележку?
– ----------------
И еще вопрос. Имеет ли смысл прицеплять с собой в поход на большие > расстояния, свыше 3000 км, велотележку? И нет ли у Вас какой-либо > конструкции с чертежами и описанием?
К сожалению, ни конструкции ни описаний велотележки у меня нет... Свои 4000 км на Рим и обратно мы прошли с заплечными рюкзаками (8-10кг) и велобагажниками (6-7кг). Однажды, как-то в Киеве, я видел мужика едущего на велике с такой тележкой по городу. Вот и все. Лично я бы не стал связываться с тележкой. Но это лишь мое личное мнение... Я ведь сам с тележкой никогда не ездил. Но вот мои теоретические умозаключения, основанные на личном опыте. "За" тележку есть несколько аргументов, но основная масса - "против". И вот по каким соображениям:
"ЗА" - весь вес с плечей перекладывается на тележку. При желании можно оставить небольшой легкий заплечный рюкзачок. В результате лямки тяжелого рюкзака не режут плечи, не ноет поясница и зад. И каждый день похода не превращается в ПОДВИГ. :-) Это когда вес рюкзака более 8 кг.
– снижается вертикальная нагрузка на весь велосипед и на заднее колесо в частности. В связи с чем уменьшается износ покрышек (трубок), уменьшается вероятность лопания спиц, повреждений обода, проколов и порезов камеры.