«Пьянта су!» или горные лыжи глазами тренера
Шрифт:
Естественно, укол применяется в скоростных дисциплинах значительно реже. Однако при сопряжении круглых законченных поворотов он также необходим, как и в слаломе-гиганте.
Техника завершающей фазы поворота очень хорошо видна в исполнении ещё одного австрийского спортсмена — Джозефа Штробля, идущего по трассе спуска в Венгене (фото 2.5.4).
Фото 2.5.4 Джозеф Штроболь
Полагаю, что сходство с техникой слалома-гиганта здесь вполне очевидно. Штробль находится в положении гиперсгибания с выпрямленной внешней и сильно согнутой внутренней ногой. Правое бедро спортсмена находится буквально в сантиметрах от поверхности склона. Обе лыжи практически равномерно закантованы и режут чистую дугу. Отсутствие заметного прогиба лыж вызвано
Говоря об обучении технике поворотов в скоростных дисциплинах, можно сказать, что техника ставится в работе над слаломом-гигантом. Далее она постепенно переносится на супергигант и спуск. Схема работы одинакова — сначала упражнения и повороты в свободном катании на высокой скорости, а затем упражнения и повороты на трассе. При освоении лыж для супергиганта и спуска рекомендуется ходить трассу гиганта на лыжах для супергиганта и выполнять повороты супергиганта на спусковых лыжах, как в свободном катании, так и на трассе супергиганта. Но прежде чем переходить к скоростной работе в трассе, необходимо убедится в том, что спортсмен достиг такого же уровня комфорта и уверенности на более длинных и жёстких лыжах, что и на лыжах для слалома-гиганта.
Если говорить о технике прохождения поворотов в скоростных дисциплинах, нужно отметить одно её принципиальное отличие от техники выполнения поворотов в слаломе-гиганте. Заключается оно в следующем: в слаломе-гиганте, как только спортсмен понимает, что опаздывает при выходе из поворота, он или она всегда стремится как можно быстрее практически любой ценой вернуться на верную траекторию, чтобы не идти с запаздыванием в следующий поворот. Для этого могут применяться мощные движения, вплоть до отрыва лыж от склона и резкого их перенаправления. Данный тактико-технический подход в скоростных дисциплинах, как правило, не рекомендуется, так как он приводит к ещё большим потерям времени. Вместо этого в скоростных дисциплинах спортсмен, даже явно опаздывающий на выходе из поворота, должен всегда проявлять терпение и не совершать резких движений с целью перенаправления лыж и корректировки траектории. Наиболее эффективным выходом из положения практически всегда является продолжение резания чистой дуги по «поздней траектории» и выезд, таким образом, на нужную траекторию без перенаправления лыж. В скоростных дисциплинах дистанция между воротами в большинстве случаев позволяет это сделать так, что потери в скорости, вызванные «поздней» траекторией могут быть минимизированы. Навык терпеливого «выезжания на траекторию» требует определённой наработки. Он должен укорениться в сознании спортсменов в ходе работы на тренировках.
В заключение этого раздела хочу подчеркнуть, что техника выполнения поворотов играет решающее значение в современном скоростном спуске и супергиганте. Как уже не раз отмечалось на страницах этой книги, трассы в скоростных дисциплинах претерпели существенные изменения. Они становятся всё более технически сложными, включают всё больше и больше поворотов. Становится практически невозможно выигрывать на высоком уровне лишь за счёт великолепного скольжения и быстрых лыж. Я бы сказал, что техника поворотов составляет около 70% успеха в скоростных дисциплинах. В этом можно легко убедиться, посмотрев промежуточные результаты на трассах спуска и супергиганта на Кубке мира. Так, Майер и Эберхартер очень часто выигрывают участки трассы, изобилующие поворотами, и показывают только 5-10-й результат на участках, где скорость определяется лишь скольжением в стойке. Если Дэрон Ральфе не попадает как минимум в тройку или пятерку в поворотах, его уже не спасает ни техника полётов, ни великолепное скольжение в стойке и он, как правило, оказывается на 8-10 месте. Эта статистика говорит о том, что молодым спортсменам, тяготеющим к скоростным дисциплинам, ни в коем случае нельзя «зацикливаться» на пологих тренировочных трассах, большая часть которых проходится в стойке. Основное время должно быть посвящено именно технике поворотов на лыжах для соответствующей дисциплины.
2.5.2. Техника полетов
Говоря о технике полётов, нужно отметить, что по рекомендациям ФИС на трассе скоростного спуска должны присутствовать как минимум два полёта — один прямой и один полет с направлением. На трассах Кубка мира у мужчин можно видеть до 8-10 полётов различной сложности. Под прямым полётом понимается прыжок, при котором спортсмен въезжает на площадку отрыва, двигаясь прямолинейно, и уходит в воздух с плоских лыж. Приземление производится тоже на плоские лыжи.
Естественно, в техническом плане такой полёт является наиболее простым. Гораздо более сложным является полет с направлением. В этом случае спортсмен
Фото 2.5.5 Херман Майер
В тактическом плане полеты с направлением имеют очень важную роль. Так, если спортсмену не удается создать необходимое направление, правильно «зайти» на полёт, то он может просто не «вписаться» в трассу при приземлении или «вписаться» ценой торможения. Зачастую, заходя на полёт слишком прямо, спортсмен может пролететь гораздо дальше и приземлиться уже за следующими воротами, и, скорее всего, оказаться в заградительной сетке. Слишком широкий заход в целом более безопасен, но всегда приведёт к потере нескольких секунд. При работе с молодыми спортсменами я рекомендую тренерам доносить до них одну весьма простую истину. Заключается она в следующем:
Оторвавшись от склона, лыжник всегда летит по прямой. Поэтому, находясь в воздухе, практически невозможно изменить направление полёта, а в ряде случаев — и его дальность.
Исходя из этого, направление полёта определяется только тем, куда направлены лыжи к моменту отрыва от склона. Идеальным вариантом выполнения полёта с направлением является полное завершение дуги поворота и уход в воздух с плоских лыж. Иными словами, полёт с направлением сводится к более простому прямому полёту. Однако в ряде случаев на крутых технически сложных ФИС-трассах это не представляется возможным, и спортсмены уходят в полёт прямо из дуги поворота, как это делает Майер на фото выше.
Рассмотрим технику полётов более детально. Великолепным примером техники полёта может служить кинограмма фото 2.5.6.
Фото 2.5.6 Дэрон Ральфс
На ней запёчатлён чемпион мира американец Дэрон Ральфс на трассе Кубка мира в швейцарском курорте Венген.
Полагаю, совершенно очевидно, что правильное выполнение и своевременное завершение левого поворота сверху над скалой слева (от лыжника) играет решающую роль. Хорошо зная трассу в Венгене, могу сказать, что Ральфс филигранно заходит на 45-метровый полет и летит по траектории, близкой к идеальной. Чуть более прямой заход мог бы привести к столкновению с сеткой и рекламными щитами справа (от лыжника) , чуть более крутой поворот и прижимание к скале привело бы к осложнениям при выполнении крутого левого поворота немедленно после приземления.
Итак, что же необходимо для успешного полёта с точки зрения техники? Постараюсь ответить на этот вопрос, рассматривая три основных элемента любого полёта: отрыв, группировка в воздухе и приземление.
Отрыв во многом является ключом к хорошо контролируемому полёту. Говоря об отрыве, нужно отметить, что практикуемая в прошлом техника так называемого предпрыжка существенно видоизменилась. Ещё в начале 90-х спортсмены использовали длинные тяжёлые лыжи длиной 223-225 см. Естественно, такие лыжи были менее мобильны и спортсмены вынуждены были при подходе к предполагаемому месту отрыва заранее «раскрываться» из стойки и выполнять резкое отталкивание и подтягивание лыж вверх. Этот маневр позволял избегать эффекта трамплина и уменьшать дальность прыжка за счёт перелёта над перегибом, площадкой отрыва. Пропустив момент предпрыжка, спортсмен рисковал быть катапультированным вперёд и вверх, что приводило в лучшем случае к длинному полёту и потерям времени, а в худшем — к падениям и травмам. В данный момент спортсмены используют более короткие (213-215 см) и намного более лёгкие лыжи для скоростного спуска. Поэтому в большинстве случаев при отрыве просто применяется подтягивание лыж под себя без отталкивания от склона. Подтягивание коленей к груди выполняется непосредственно на площадке отрыва, как это демонстрирует Ральфе (первые три кадра фото 2.5.6). Таким образом, спортсмен остаётся на склоне больше времени, при этом за счёт уменьшения высоты полёта ему удается сократить его длину значительнее, чем при использовании активного предпрыжка.
Ключевым моментом для сбалансированного отрыва является уже описанная в разделе 2.3.3 перецентровка. К моменту подтягивания коленей спортсмен должен полностью перенести вес ближе к передней части лыж. Для этого рекомендуется чётко почувствовать давление на широкой части обеих стоп и контакт голеней с языками ботинок. В момент отрыва руки и плечи должны продвигаться вперёд таким образом, чтобы кулаки спортсмена оказались впереди ботинок. Это приводит к сбалансированной и аэродинамической группировке для полёта, как демонстрирует Херман Майер на фото 2.5.7.