Рабочие Северного Кавказа. Становление социального слоя
Шрифт:
Следствием этого был слабый контроль со стороны соответствующих государственных учреждений, неорганизованность пролетариата. Например, в Ставропольской губернии произошел следующий случай: на мельнице Буракова смазчик Рожков, спускаясь в темноте в колодец элеватора, оступился и упал с высоты 3,5 метра, сломал ногу и разбил голову. Управляющий отказался разговаривать с фабричным инспектором о выплате пособия и пенсии в 57 руб. в год. Надо сказать, что дела обстояли не везде настолько плохо. Так, например, 30 декабря 1912 г. Кубанское областное по фабричным и горнозаводским делам присутствие постановляет: на основании ст. 18 правил, приложения к ст. 156\19 о промышленности, установить на трёхлетие 1913-1915 гг. для определения пенсий среднюю подённую плату чернорабочего в предприятиях фабрично-заводской, горной, горнозаводской промышленности. Размер заработной платы влиял на исчисление пенсий в случаях, среди которых увечья, полученные на работах; выплата компенсаций пострадавшим на предприятиях, действующих
Иначе обстоит дело с выплатами рабочим Владикавказской железной дороги. Здесь мы имеем массу дел о ходатайствах, исках рабочих и служащих по возмещению причиненных им на службе увечий.
Соответственно столь же обилен материал, содержащий соответствующие заключения управления железной дороги, подтверждающие удовлетворение этих требований за период с 1902 по 1917 гг. Известен случай, когда вдове погибшего на работе кондуктора была назначена пенсия в размере 2 588 руб. 89 коп. При чём, удивительным здесь является не только сумма пенсии (при годовом окладе мужа в 1 200 руб.), но и то, что последний день для погибшего был одновременно и первым днём его работы на железной дороге вообще. При этом осталось неизвестным, где он работал раньше, был ли психически здоров и т.п. Несмотря на это, правление согласилось с постановлением комиссии о назначении пенсии вдове. Вновь поступающие на должности по эксплуатации дороги получали подъёмные в размере 1,5 оклада и выше. Изучение материалов о разборе комиссией несчастных случаев на дороге, оставляет впечатление того, что администрация была заинтересована не только в сохранении постоянных рабочих кадров, но и престижа предприятия, зачастую идя на удовлетворение требований, которые, в противном случае, достаточно легко можно было бы отвергнуть. "28 июня 1912 года, при работе на разгрузке угля, рабочий Гетманский повредил роговицу глаза. Общество обязано возместить его ущерб... В связи с уже имеющейся ранее трахомой и туберкулёзом утрата трудоспособности определена в 25%, в связи с чем и назначена пенсия". Так же правление Владикавказской железной дороги практиковало выплату пособий многодетным служащим. Например, в Невиномысском депо за ноябрь 1916 г.
– 186 руб., в среднем по 5 руб. на человека; на Дарбентском участке тяги - 393 руб., по 7 руб. на чел. Единовременная материальная помощь членам семьи оказывалась в случае смерти работника дороги. Если сельскохозяйственные, временные рабочие, а также трудящиеся мелких предприятий были в основном предоставлены сами себе, и их судьба в свободное от работы время мало кого интересовала, и их отношения с предпринимателями ограничивались конкретными обязательствами: выполнение определённого объёма работ и их оплата, то на крупных предприятиях, железной дороге дело обстояло несколько иначе.
В силу высокой концентрации рабочих, их большей ценности для предприятия, где необходимо было иметь известные навыки, администрация не только шла на дополнительные расходы, связанные с оплатой труда, охраной здоровья трудящихся, брало на себя заботу об их размещении, в ряде случаев руководство вынуждено было уделять внимание и вопросам быта, досуга своих сотрудников.
В начале века большое распространение получили рабочие театры, рабочие драматические кружки, клубы, просветительские общества. Нельзя сказать, чтобы это явление приобрело всеобщий характер и целиком зависело от предпринимателей. В данном случае - налицо рост духовных потребностей пролетариев. Более или менее дальновидное руководство не могло не обращать внимание на этот факт. Особенно остро эта проблема стояла в небольших городах и удалённых промышленных посёлках. Здесь мы сочли возможным сослаться на пример Батайска, который находился за пределами административных границ изучаемого региона, но поскольку речь идёт о Владикавказской железной дороге, этот случай,скорее всего, типичен для других подобных поселений железнодорожников уже собственно на территории Северного Кавказа.
Из прошения на имя управляющего дорогой: "С переходом в Батайск смазчиков, кондукторов, служащих по коммерческой передаче вагонов... население станции Батайск достигает 1 000 семей. Столь многочисленное население, при совершенном отсутствии разумных развлечений, как наблюдается, сильно регрессирует в нравственном отношении, как например: низшие служащие сводят свои свободные дни к низменным удовольствиям (пьянству, бездельным вечерним шатаниям по улицам, заканчивающимися скандальными случаями и проч.) Служащие же более развитые, у которых эстетические удовольствия (театр, музыка, литературные вечера) - насущная потребность, поставлены в крайне невыгодные условия... таким образом, поездки для этой цели в Ростов не всегда удобны... Исходя из всего вышесказанного, именем всех служащих, осмелимся обратиться... с просьбой о разрешении воспользоваться, освободившимся из-под воинских приспособлений, бараком, который утилизирован будет с большою пользою для устраивания любительских спектаклей, музыкальных вечеров". Эта обширная выдержка позволяет нам судить, по крайней мере, о том, что у рабочих было достаточно свободного времени, и они не были измотаны в течение дня настолько, чтобы не думать ни о чём кроме отдыха.
Очевидно, что промышленное освоение края имело разноаспектный характер. Оно способствовало росту эстетических потребностей известной части населения. Не только бурный рост городов, как промышленных и торговых центров, где возникали театры, кино, учебные заведения, определял повышение общего культурного уровня региона, но, как видим, это относится и к станционным посёлкам и другим поселениям рабочих.
В этом отношении показателен пример деятельности правления Владикавказской железной дороги, с 1903 г. открывшей ряд читален, библиотек и "других увеселений" на станциях дороги. Кроме того, для рабочих и служащих дороги существовала с 1896 г. передвижная вагон-библиотека. К январю 1903 г. она насчитывала 2 036 томов и 622 периодических изданий. В течение 1902 г. добавилось 263 подписчика, книги выдавались 5 063 раза. Начальники и их помощники составили 11% подписчиков, мелкие служащие - 33%, рабочие - 20%, дети и члены семей железнодорожников - 36%. Интересно, что наиболее читаемыми авторами были: Данилевский (выдавался в течение года 156 раз), Немирович-Данченко (137), Чехов (120), Горький (116), Л.Н.Толстой (112), при этом - Пушкин выдавался только 36 раз, Ницше, Андреев, Шекспир по 10.
В Армавире в 1909 г. обсуждалась возможность организации просветительских лекций в районе наибольшей "скученности" рабочего класса.
В сельской библиотеке Армавира в 1911 г. было 1 691 подписчик, в том числе взрослых - 331 женщина и 253 мужчины. В этом числе учителей - 54 чел., врачей - 9 чел., чиновников - 33 чел., служащих - 53 чел., адвокат- 1 чел., крестьян - 4 чел и рабочих - 18 чел.
Привычка спрашивать с работодателя всё, вплоть до мелочей, прослеживается в требованиях бастующих рабочих. В этом у рабочих проявлялось, надо полагать, недавнее крепостное прошлое и присущие крестьянину стереотипы мышления: барин - отец родной, а государь - первый помещик, следовательно, если требовать что-то то, как с одного, так и с другого.
Забастовка - это обычный для капиталистического хозяйства способ разрешения спорных вопросов, в ситуации, когда каждая из сторон в равной степени стремится к наиболее выгодному использованию вложенных в производство ресурсов, а равно и вознаграждению за них. Причина такого положения дел нам видится в отсутствии общности целей сторон. Для предпринимателя забастовка всегда была крайне нежелательным явлением, для рабочего - последний способ решения своих проблем, связанных с производственной деятельностью. При этом всегда нужно помнить, что целью последних является именно урегулирование спорных вопросов, а отнюдь не остановка и развал производства как самоцель. В требованиях бастующих наиболее отчётливо предстают их ценностные ориентиры и способы мотивации, формирующиеся на основе определённого типа умонастроения.
Динамика революционных выступлений, их характер, состав и количество участников - наиболее изученный аспект истории рабочего класса Северного Кавказа. Эта самая яркая составляющая социальной активности трудящихся, демонстрирующая достаточно высокую степень классовой самоидентификации.
Самоутверждение молодого класса в исторически сложившейся социальной структуре чаще всего имело конфликтный характер. Конфликт предполагает наличие как минимум двух сторон, в нём участвующих, и может выступать в различных формах. Этот способ отстаивания своих интересов рассматривается нами как часть взаимоотношений рабочих и работодателей, знаменующая степень их крайнего обострения.
Социальные столкновения обнажают такие особенности и способы мышления социальной группы, которые невозможно выявить в периоды затишья. Здесь проявляется не только уровень классовой зрелости конфликтующих сторон, но и степень их сплочённости.
Не будет преувеличением утверждение, что для наиболее полного понимания истории нашего народа, степени закономерности и уникальности её в ХХ в., важно понять истоки формирования мотивационной сферы трудящихся, наиболее отчётливо проявляющиеся в период их социального становления. При этом важно учитывать характер социокультурного фона происходящих событий. Главной проблемой изучения общественной психологии рабочих, их внутреннего мира, является почти полное отсутствие письменных источников, откуда можно было бы почерпнуть соответствующую информацию (письма, дневники, мемуары...). Так же скупо, в этом отношении, и официальное делопроизводство. Попытки понять умонастроение, уклад жизни простых рабочих, их устремления заставляют обращаться к фактам, казалось бы, не имеющим прямого отношения к делу, однако содержащим скрытые, косвенные сведения.
Анализ источников показывает, что требования бастующих (там, где это было известно), в подавляющем большинстве случаев, носили экономический характер и касались вопросов оплаты труда, уменьшения продолжительности рабочего дня и улучшения бытовых условий.
Необходимо отметить, что при обилии материала о количестве забастовок, стачек и демонстраций рабочих, числе их участников, особое внимание традиционно уделялось характеру события, определяемого как экономическое, политическое или "смешанное".