Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
«Авиатрест» выбрал для закупки летающую лодку «Валь». Она была создана Дорнье в 1922 г., отличалась высокой прочностью конструкции и хорошими эксплуатационными качествами. Самолет представлял собой металлический моноплан с двумя двигателями под крылом, установленными по схеме «тандем*. Самолет имел гладкую дюралюминиевую обшивку. Его взлетный вес был 6350 кг, максимальная скорость— 180 км/час, дальность — 2000 км.
Характерной особенностью летающей лодки «Валь» было отсутствие подкрыльевых поплавков, а боковая остойчивость обеспечивалась выступами по бокам фюзеляжа, так называемыми жабрами.
Днище «Валя» было плоским,
В СССР самолет «Валь» предполагалось использовать в качестве дальнего разведчика и легкого бомбардировщика для морской авиации. Летом 1920 г. Управление ВВС через советское посольство в Берлине обратилось к Дорнье с предложением продать 20 летающих лодок. Дорнье сразу же согласился, указал цены, сроки поставок и технические характеристики машин.
Из осторожности Управление ВВС решило сначала приобрести две летающие лодки и испытать их. Осенью 1926 г. два самолета (№ 56 и 57) своим ходом перелетели из Германии в Севастополь. На них стояли моторы «Лоррен-Дитрих» 12 Е0 мощностью по 450 л. с. (на этих моторах настояли наши военные). Прибывшие машины вызвали большой интерес у наших специалистов. На испытания в Севастополь прибыла группа сотрудников ЦАГИ во главе с директором Г.А. Озеровым, от Отдела морского опытного самолетостроения приехал П.Д. Самсонов, от промышленности прибыли представители завода ГАЗ-5 «Самолет».
Испытания проходили до апреля 1927 г., результаты испытаний были положительные. Вот выдержки из отчета об испытаниях: «Взлет: При нормальныхатмос-ферных условиях на спокойной воде доста-точно прост и легок. Самолет при нейтральном положении рулей сам выходит на редан. После отрыва самолету легко придать необходимый угол подъема. В полете при нормальных условиях самолет устойчив, хорошо сохраняет заданный режим. Изменение числа оборотов мало сказывается на режиме полета. Устойчивость пути хорошая. При нагрузке, не прсвыша-ющей 1500 килограммов, самолет может лететь по горизонтали на любом одном моторе. Посадка проста, легко выполнимая»55.
22 апреля 1927 г. фирма «Дорнье» и советское акционерное общество «Металло-импорт» (подставная контора для закупки немецких металлических самолетов для ВВС РККА) заключили двусторонний договор на покупку 20 летающих лодок «Валь» и комплекта запчастей на десять таких самолетов. По просьбе советской стороны вместо моторов «Лоррен-Дитрих» были установлены немецкие моторы ВМ^ VI как более мощные, надежные и экономичные. Фирма обязалась с октября 1927 г. по май 1928 г. поставить в СССР все заказанные машины и запчасти. Стоимость заказа составила 875 150 долларов.
Так как Версальским договором в Германии запрещалось изготавливать самолеты класса «Валь», заказанные машины построили в Италии на заводе Клаудиса Дорнье в Марина-ди-Пиза. Оттуда их морем переправили в один из черноморских портов. Самолеты были построены без двигателей, которые потом отдельно купили у фирмы ВМ\М В приемке и сборке самолетов участвовал Р.Л. Бартини, служивший в то время инженером на одной из черноморских эскадрилий.
Из прибывших летающих лодок в СССР были сформированы две эскадрильи (60-я и 63-я), базировавшиеся в бухте Голландия в Севастополе. Две машины были переведены в морскую авиацию Балтийского флота в состав 66-го авиаотряда, базировавшегося в Гребном порту в Ленинграде.
Самолеты были оборудованы новыми бомбодержателями, позволявшими подвешивать под «жабрами» две бомбы весом по 250 кг.
Затем СССР закупил еще партию самолетов «Валь». С 1930 г. самолеты стали покупать без моторов, а уже в СССР оборудовали отечественными моторами М-17 (аналог ВМУ/VI).
По данным В.Б. Шаврова, в 1931— 1933 гг. ремонтный завод в Севастополе изготовил из импортных комплектующих еще шесть самолетов «Валь»м. Это были первые самолеты отечественной постройки с гладкой металлической обшивкой.
Летающие лодки фирмы «Дорнье» состояли на вооружении ВМФ до середины 1930-х годов, после чего их заменили поплавковые бомбардировщики ТБ-1П и отечественные летающие лодки МБР-2. А до этого «Валь» считался лучшим самолетом советской морской авиации.
Летающие лодки «Валь» применялись также для пассажирских и грузовых перевозок вдоль сибирских рек и на Крайнем Севере. В 1928 г. «Добролет» закупил один самолет, названный «Моссоветом», и эксплуатировал его на линии Иркутск — Якутск. За зиму 1928/1929 г. самолет перевез 135 пассажиров и 2500 кг почты. На другом самолете «Валь», получившим название «Советский Север», в 1928 г. состоялась полярная экспедиция под руководством Г.Д. Красинского. В 1932 г. летающая лодка «Валь» Н-1 обслуживала геологическую экспедицию С.В. Обручева. На этом самолете впервые был осуществлен перелет из Красноярска па остров Врангеля. На этих машинах вели воздушную разведку и прокладывали путь кораблям полярные летчики Б.Г. Чухновский, В.С. Молоков и другие. За навигацию 1929/30 гг. летчики «Валей» провели через льды более 50 судов. А летчик Б.Г. Чухновский так отзывался о «Валях»: «Два вновь построенных самолета на опыте полетов 1929 г. с новейшими усовершенствованиями являются лучшими самолетами для работы в Арктике не только у нас, но и за границей».
В СССР усовершенствовали летающую лодку «Валь» для применения ее в Арктике. Днище было упрочнено, изменена конструкция бензопровода, создана система аварийного слива топлива. Эти модифицированные машины строились для СССР в Швейцарии, назаводевАльтенрейне.
Появление разведывательных самолетов «Хейнкель» ЬШ 17 в секретной германско-советской авиашколе в Липецке (о ней я расскажу позже) привлекло внимание советского руководства к работам фирмы «Хейнкель». В 1927 г. по запросу командования ВВС «Авиатрест» подготовил справку по самолетам этой фирмы. Как наиболее перспективные назывались самолеты: морской моноплан-разведчик Не 5, одноместный биплан-истребитель НО 23 и биплан-разведчик НО 33. Все они оснащались моторами ВМ\У VI. В справке отмечалось: «Если УВВС решит приобрести лицензию того или другого из этих самолетов на предмет постройки их в СССР, то для ознакомления с производственной стороной этих самолетов необходимо будет купить 1—2 экземпляра в качестве образцов».
Управление ВВС закупило в Германии два самолета Не 5. Это были трехместные поплавковые машины смешанной конструкции, оснащенные моторами ВМ\У ГУ2 мощностью 500 л. с. Взлетный вес Не 5 составлял 2900 кг, полезная нагрузка 900 кг, размах крыла — 12,2 м. Запас горючего обеспечивал четырехчасовой перелет.
Первый Не 5 (бортовой М» 277) был доставлен в Севастополь в декабре 1927 г., через некоторые время туда же доставили и второй самолет, по просьбе заказчика переделанный вдвухместный (вместо третьего члена экипажа размешались бомбы весом до 160 кг).