Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
В процессе работ по этому проекту обнаружилось, что в предлагаемом варианте корабль будет недостаточно остойчив. После этого приняли решение о достройке корабля в варианте легкого крейсера с использованием вооружения крейсера проекта 68.
12 января 1949 г. крейсер «Таллин» был переведен в класс легких крейсеров. 23 декабря 1949 г. и. о. главкома ВМФ вице-адмирал Ф.С. Октябрьский утвердил оперативно-техническое задание Главного штаба ВМФ на достройку корабля при остающихся без изменений корпусе и механизмах.
В сентябре 1951 г. начальник ГУК вице-адмирал Н.В. Исаченков представил докладную записку, в которой доказывалась нецелесообразность достройки «Таллина»
В 1953 г. корабль был переведен в класс учебных судов, но в этом качестве практически не использовался в основном из-за уникальности своей энергетической установки. До 1956 г. рассматривались и друг ие варианты перестройки крейсера, в частности, достройка его как плавбатарси. С 1956 г. крейсер, переименованный в «Днепр», использовался как плавказарма. 4 апреля 1958 г. плавказарма «Днепр* была исключена из состава ВМФ, а в 1959 г. началась разборка корабля, в 1960—1961 гг. он был разрезан на металл на заводе «Втор-чермета*.
В обмен на помощь в строительстве боевых кораблей Советский Союз не только поставлял Германии сырье и продовольствие, но и оказывал небольшие услуги ее флоту.
Мало кто знает, что британский кабинет и лорды Адмиралтейства заранее определили сроки начала Второй мировой войны и провели соответствующую подготовку. Так, последнее английское торговое судно покинуло Германию 25 августа 1939 г. И только тогда немцы опомнились и послали первое предупреждение о возможности начала войны капитанам германских торговых и пассажирских судов, находившимся чутьли не по всему земному шару. Предупреждение это явно запоздало. В целом 325 германских судов (общее водоизмещение 750 000 брт) укрылись в нейтральных портах, почти 100 (500 000 брт) пробились на родину, 71 судно (34 000 брт) были до апреля 1940 г. настигнуты союзниками, но только 15 (75 000 брт) попали им в руки. При этом, хотя США объявили о нейтралитете, их береговая охрана и ВМФ фактически начали слежку за германскими судами. Сами американцы их не атаковали, но наводили английские суда. Так, большой германский лайнер «Колумбус» был обнаружен в Северной Атлантике американским крейсером «Тускалуза». Крейсер сопровождал лайнер и непрерывно сообщал его координаты англичанам. В конце концов 19 декабря 1939 г. на горизонте появился британский эсминец, и командир «Колумбуса» приказал затопить корабль.
В такой ситуации ряд германских торговых судов, в том числе огромный пассажирский лайнер «Бремен», ушли далеко на север Атлантики, а затем прорвались в Мурманск. В середине декабря 1939 г. «Бремен», пользуясь плохой погодой, покинул Мурманск и прорвался в Бремерга-фен. Также поступили и другие германские суда. Замечу, что действия СССР в этом были безукоризненны сточки зрения международного морского права. «Бремен» и другие торговые и пассажирские суда имели право заходить в любой нейтральный порт и оставаться там сколько им было угодно. Мурманск имел для немцев лишь два преимущества: географическое положение и отсутствие британских шпионов в порту.
В 1939—1940 гг. в нейтральной британской прессе периодически появлялись сведения о передаче Германии части советских подводных лодок, оснабжении советскими торговыми судами, в том числе пароходом «КИМ», германских надводных рейдеров и подводных лодок.
Поставки советских подводных лодок исключаются полностью, автору досконально известна судьба каждой нашей подводной лодки105. По поводу же снабжения германских судов автор достоверных данных не имеет, но не исключает, что отдельные случаи «имели место быть».
С началом «перестройки» журналисты — любители сенсаций начали писать о фашистских базах на Кольском полуострове и в Арктике, которые де им в 1939— 1940 гг. предоставил Сталин. И оттуда де злодеи-немцы действовали против англичан. Но это выдумка!
В середине октября 1939 г. между Германией и Советским Союзом велись переговоры о предоставлении германскому ВМФ базы в заливе Западная Лица, но за исключением осмотра акватории залива никаких конкретных действий по созданию базы нс проводилось. Причина, по которой немцы отказались от строительства базы в заливе Западная Лица, очевидна. В конце осени 1939 г. германское руководство начало планировать вторжение в Норвегию, где имелись удобные и достаточно хорошо оборудованные порты, да и расположены они были гораздо выгоднее в тактическом отношении, чем Западная Лица.
Замечу, что первыми вторжение в Норвегию начали планировать англичане, и только два месяца спустя — немцы. Ноан-гличане затянули сроки и провели вторжение столь бездарно, что... вышли чистенькими из грязной шры. СССР за войну с Финляндией был объявлен агрессором, Германия за ввод войск в Норвегию — тоже, а Англия оказалась как всегда добропорядочной почитательницей международного права.
В конце 1939 г. германская сторона запросила советское правительство по поводу возможного прохода германским торговым судам Северным морским путем. И тогда, и сейчас трасса Севморпути считалась и считается территориальными водами СССР (России), и для проводки иностранных судов необходимо разрешение правительства. Официальным поводом для операции по использованию Севморпути была необходимость перевода на запад 35 немецких судов, застрявших с началом войны в портах стран Юго-Восточной Азии. Их можно было спасти от уничтожения или захвата английскими военными кораблями, только переведя Северным морским путем в европейские моря.
Однако первое судно немцы попросили провести нес востока на запад, а с запада на восток. Советская сторона дала согласие, и Сталин лично попросил начальника Главного управления Севморпути И.Д. Папанина включить в план транспортных операций 1940 г. секретную проводку германского судна.
Для прохода Севморпути командование кригемарине выбрало грузопассажирский теплоход «Эмс», спущенный на воду в Гамбурге в 1937 г. Он имел полное водоизмещение около 7500 т и два дизеля мощностью 3900 л. с. Получив оперативное обозначение «судно №45», корабль срочно переоборудовали и вооружили на заводах фирмы «Ховальдтсверке» в Гамбурге.
В пассажирских каютах судна разместился экипаж в 270 человек. Запасы продовольствия и снаряжения принимались из расчета автономного плавания длительностью не менее года. Разнообразные припасы позволяли кораблю действовать в тропических, арктических и антарктических водах. Не были забыты сани, лыжи, меховая одежда, тропическая форма, противомоскитные сетки и даже безделушки для аборигенов затерянных в океане островов.
На судне № 45 были установлены шесть замаскированных 15-см пушек 5КБ/45, которыми в Первую мировую войну вооружали корабли кайзеровского флота. Зенитное вооружение состояло из двух 3,7-см и четырех 2-см автоматов. Кроме того, судно имело шесть 53-см торпедных аппаратов и 400 мин. На борту его находились гидросамолет «Арадо-196» и торпедный катер 1,52 «Метеорит*. Экипаж состоял из 17 офицеров и 250 мичманов и матросов.