Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
В марте 1946 г. в Германию отправилась специальная правительственная комиссия, возглавляемая заместителем министра внутреинихдел И.А. Серовым и заместителем министра авиационной промышленности А.С. Яковлевым. Изучив состояние дел в Восточной зоне оккупации, комиссия отметила плохую организацию работы с немцами: «Немецкие конструкторы и научные работники материально нс обеспечены, и количество специалистов, привлеченных па работу... явно недостаточно... В течение 1945 г. и до последнего момента конструкторские группы МАП работают без всякого руководства со стороны возглавлявшего эту работу в Германии бывшего Заместителя Наркома Авиапромышленности Кузнецова... На работу
Приняв во внимание сделанные правительственной комиссией выводы. Совет Министров СССР 17 апреля 1946 г. вынес постановление:
«1. Учитывая особую важность работ, проведенных немецкими Опытными Конструкторскими Бюро (ОКБ) и состояние опытно-конструкторских работ в Германии, обязать Министерство авиационной промышленности (т. Хруничева) силами немецких ОКБ выполнить на месте следующие проектно-опытные работы:
По ОКБ в г. Дессау — главный конструктор доктор Шайбе:
а) закончить форсирование турбореактивного двигателя ЮМО-004Ф с тягой на земле 1200 килограммов (вместо 900 килограммов) в мае 1946 г.;
б) закончить проектные работы и изготовление опытных образцов ЮМО-012с тягой на земле 3000 килограммов, с постановкой его на стендовые испытания в августе 1946 г.;
в) по авиационному дизелю ЮМО-224 полностью восстановить чертежи, после чего приступить к постройке опытных образцов, для чего из Министерства авиационной промышленности командировать специальную бригаду в 20 человек конструкторов во главе с конструктором по дизелям т. Яковлевым В. М.
По ОКБ в г. Дессау — главный конструктор доктор Бааде:
а) закончить постройку реактивного бомбардировщика Юнкерс-131 с 6-ю двигателями ЮМО-004, с максимальной скоростью 860 километров в час, с бомбовой нагрузкой 2000 килограммов и дальность полета 1050 километров. Срок окончания постройки опытного образца — сентябрь 1946 г.;
б) закончить разработку технического проекта по реактивному дальнему бомбардировщику Юнкере-132 с 6-ю двигателями ЮМО-012, соскоростью 950 километров в час, с бомбовой нагрузкой 4000 килограммов, дальностью полета 2250 километров. Окончание технического проекта по этому самолету —декабрь 1946 г.;
в) закончить постройку реактивного штурмовика Юнкерс-126с двигателями ЮМО-226 “Аргус” (скорость 780 километров) и в мае — июне 1946 г. провести летные испытания на территории Советского Союза.
По ОКБ в г. Унзебург — главный конструктор доктор Престель:
а) закончить постройку турбореактивного двигателя БМВ-ООЗс с тягой на земле до 1050 килограммов и выпустить его на стендовые испытания в июне 1946 г.;
б) закончить чертежи и изготовление опытного образца турбореактивного двигателя БМВ-018 с тягой на земле 3400 килограммов и с возможностью дальнейшего форсажадо4000 килограммов и выпустить его на стендовые испытания в октябре 1946 г.
По ОКБ в г. Галле — главный конструктор Рессинг.
Закончить чертежи экспериментального реактивного самолета Зибель-346 с двумя жидкостными реактивными двигателями Вальтера с целью достижения сверхзвуковых скоростей. Изготовить опытный образец этого самолета для испытаний в сентябре 1946 г. с проектной скоростью 2500 километров в час на высоте 20 километров и продолжительностью полета 2 минуты.
По ОКБ в г. Берлине — главный конструктор Мантейфель.
Закончить в июле 1946 г. чертежи автоматической аппаратуры самолетовождения, позволяющей производить взлет самолета, полет по заданному курсу и самостоятельную посадку самолета без участия летчика.
2. Возложить на Заместителя Министра авиационной промышленности т. Лукина организацию и проведение всех опытных работ немецких ОКБ в Германии, освободив его от других обязанностей*.
На Крымской конференции 1945 г. было принято решение о запрете военного производства на территории Германии после окончания войны, поэтому возобновление работ по военной авиационной технике в Восточной зоне оккупации велось в режиме строжайшей секретности. Все предприятия усиленно охранялись, к строительству самолетов и двигателей допускались только непосредственные участники работ, за разглашение секретной информации полагался расстрел не только «болтуна», но и членов его семьи.
Большая часть советских заказов пришлась на ОКБ-1 в Дессау. ОКБ-1 поручили разработку бомбардировщиков Зи 131 (ЕР-131110) иЗи 132 (ЕР-132), штурмовиков Зи 126 (ЕР-126), доработку реактивныхдви-гателейЗито004 иЗито012,атакже авиационного дизеля Зшпо 224.
Для выполнения этих работ в ОКБ-1 были организованы два отдела — самолетный и двигательный. В самолетном отделе работали 433 сотрудника, из которых 276 человек занимались конструкторскими работами и 157 человек вели исследования в научных лабораториях. Начальником отдела был назначен инженер Завода № 240 П.Н. Обрубов, прибывший в Германию в апреле 1946 г. Начальником конструкторской группы самолетного отдела назначили доктора Б. Бааде, а его заместителем — инженера-аэродинами-ка Ф. Фрайтага. В двигательном отделе работали 402 специалиста: 235 конструкторов и 167 сотрудников научно-исследовательских лабораторий. Начальником двигательного отдела был доктор Шайбе —бывший руководитель отдела стендовых испытаний бензиновых поршневых двигателей фирмы «Юнкере*. Всего к маю 1946 г. на заводе в Дессау работали 2992 человек, из которых только 20 человек являлись представителями советского Министерства авиационной промышленности.
В план ОКБ-1 на 1946 г. включалась постройка пяти опытных штурмовиков ЕР-126 и четырех бомбардировщиков ЕР-131. Также планировалось в 1946 г. закончить проектирование бомбардировщика ЕР-132, постройка которого намечалась на 1947 год. На 1946 г. на работы по самолетам было выделено 11 850 тысяч марок и примерно
столько же — на опытно-конструкторские работы по двигателям. До конца года планировалось изготовить 30 двигателей Липо 004Р и 15 двигателей Зито012.
Разработкой самолетов и двигателей занималось и ОКБ-3 в Галле. Эта организация возникла в конце 1945 г. на базе са-молстостроительной фирмы «Зибель». К декабрю 1945 г. в ОКБ-3 числился всего 41 сотрудник, из которых 12 конструкторов, 4 инженера-расчетчика и 2 специалиста аэродинамика. К марту 1946 г. штат ОКБ-3 уже насчитывал 742 человека. Общее руководство в ОКБ-3 осуществляли представитель Министерства авиационной промышленности Власов и один из бывших директоров фирмы «Зибель* доктор Зайтц. Главным конструктором ОКБ назначили немецкого инженера Г. Рсс-синга.