Рождение советской штурмовой авиации. История создания «летающих танков». 1926–1941
Шрифт:
В целях создания необходимых условий для организации тесного взаимодействия авиации с сухопутными войсками на Карельском фронте широко осуществлялось авиационное представительство. Командующий ВВС фронта в ходе наступления находился на КП командующего фронтом. На командные пункты общевойсковых армий выехали командиры авиационных соединений, поддерживавших эти объединения, – в 7, 8, 9, 13, 14 и 15-ю армии. В стрелковых корпусах работали делегаты связи, которые информировали свои штабы о складывающейся наземной обстановке. Командиры и штурманы авиационных частей и подразделений выезжали на наблюдательные пункты стрелковых дивизий
Одной из причин создавшегося положения явились плохие метеоусловия на театре военных действий. Так, летных дней с простыми метеоусловиями в декабре 1939 года над Карельским перешейком было 4, в январе 1940 года – 2, в феврале – 13 [122] . Однако главная причина заключалась, как в Монголии незадолго до рассматриваемых событий, в низком качестве применявшихся средств сигнализации и связи, а также связанных с этим ограниченных их возможностях при осуществлении взаимодействия авиации и сухопутных войск.
122
Зарецкий В.М., Первое А.Г. Указ. соч. С. 49.
Поэтому приходилось, планируя наступление, даже для штурмовиков объекты ударов выбирать на расстоянии до 1 км от боевых порядков своей пехоты. С началом же атаки объекты действий авиации отодвигались от расположения своих войск на 4–7 км [123] , в ходе ведения наступательных боев пехотинцам не было возможности выкладывать в своем расположении установленные сигналы с помощью комплектов сигнальных полотнищ. Поэтому они не обозначали себя перед авиацией, а целеуказание штурмовикам не осуществлялось, так как в боевых порядках наступавших войск не было ни авианаводчиков, ни хотя бы связи с авиационными частями. В первооснове всего этого, как уже отмечалось, лежало отсутствие мобильных средств, способных обеспечить надежную связь с земли в боевых условиях с экипажами самолетов, находившихся над боевыми порядками наступавших войск.
123
ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 255280. Д. 1. Л. 43–44.
Подводя итог вышеизложенному, можно сделать вывод о том, что согласно предвоенным взглядам для руководства авиацией, предназначенной для действия в тесном тактическом контакте с сухопутными войсками, на переднем крае предполагалось организовывать развитую систему пунктов управления и широко осуществлять в общевойсковых штабах авиационное представительство. Однако к началу Великой Отечественной войны реализовать эти взгляды не удалось. Для организации системы наведения и целеуказания штурмовикам в соединениях сухопутных войск у авиационного командования не было ни сил, ни средств. Специалисты, призванные осуществлять авиационное представительство в наземных частях, не были предусмотрены штатами.
Что касается организации взаимодействия штурмовой авиации с другими родами, то эта задача облегчалась организационной структурой авиационных объединений. Как указывалось в предыдущей главе, штурмовые авиационные полки входили в состав смешанных авиационных дивизий, которые шли на укомплектование ВВС армий. Командир такой дивизии в боевом приказе ставил задачи истребительным, бомбардировочным и штурмовому авиаполкам, определяя тем самым основы взаимодействия, которые оставалось лишь детализировать.
Обеспечение подразделений и частей штурмовой авиации при выполнении боевых задач
Обеспечение подразделений и частей штурмовой авиации при выполнении ею боевых задач осуществлялось в общей системе обеспечения армейской авиации. В зависимости от целей, направленности, способа решения задач, привлекаемых сил и средств, степени влияния на результат боевых действий, накануне Великой Отечественной войны обеспечение делилось на боевое, техническое и тыловое, которые, в свою очередь, состояли из видов обеспечения.
К основным видам боевого обеспечения относилась разведка, которая проводилась с целью снабжения командиров штурмовых авиационных частей данными о наземном и воздушном противнике, его намерениях, объектах ударов, местности, погоде, а также для контроля за результатами своих действий. Воздушную разведку предполагалось вести в тесном взаимодействии с другими видами разведки. Данные, добываемые ею, должны были использоваться не только в интересах авиационного командования, но и общевойскового. Подчиненность и характер действий штурмовой авиации предполагали широкое использование данных, которыми располагали разведотделы штабов армий.
Командир штурмовой авиационной части организовывал лишь воздушную разведку и разведку погоды в тех случаях, когда ему ставилась задача ее проведения. Воздушную разведку выполняли не только специально выделенные экипажи. Каждый боевой вылет подразделения или части, независимо от характера поставленной задачи, сопровождался попутной разведкой. Разведку предполагалось вести только одним способом – визуальным наблюдением, так как аэрофотоаппараты на самолетах-штурмовиках в то время не устанавливались.
Кроме того, в обязательном порядке организовывалась противохимическая защита, которая заключалась в проведении комплекса мероприятий, которые были направлены на сохранение боевой мощи авиационных частей в условиях применения противником химического и бактериологического оружия.
Решением задач штурманского обеспечения штурмовой авиации занималась штурманская служба ВВС Красной армии. В частях штурмовой авиации к началу Великой Отечественной войны она была представлена штурманами штурмовых авиационных полков и штурманами авиационных эскадрилий.
Применительно к частям штурмовой авиации штурманская служба в рамках штурманского обеспечения решала такие важные задачи, как:
– обеспечение тесного взаимодействия штурмовиков с артиллерией армии и фронта, частями других родов сухопутных войск, а также с частями других родов авиации, действующими в ограниченном районе в одно время со штурмовиками;
– обеспечение безопасности действий при нанесении ударов (исключение ударов по своим войскам, столкновения самолетов в воздухе между собой, поражение от собственных боеприпасов);