Рождение советской штурмовой авиации. История создания «летающих танков». 1926–1941
Шрифт:
Состояние советской штурмовой авиации перед войной
Согласно предвоенным взглядам, для решения возложенных на военную авиацию задач группировка ВВС на главном западном направлении должна была состоять из 15–30 авиационных дивизий и насчитывать 4500–5000 самолетов различных родов авиации. При этом все самолеты структурно должны были быть распределены по предназначению на три группы: фронтовой комплект (ВВС фронта), армейская авиация, которая организационно входила в состав общевойсковых армий, и войсковая авиация, входившая в состав стрелковых и механизированных корпусов.
Из общего состава самолетного парка фронта предполагалось иметь в ВВС фронта – 50 %, в армейской авиации – 40 % и в войсковой авиации – 10 % всех наличных самолетов. Однако по различным причинам эти планы в предвоенные годы реализованы не были, поэтому с началом войны наши военно-воздушные силы встретились с серьезными проблемами.
Кроме того, обязанности между командующими ВВС армий и командующими ВВС фронтов были разграничены недостаточно четко. В результате, как замечал впоследствии А.А. Новиков, накануне войны командовавший ВВС Ленинградского военного округа: «Такая двойственность в управлении авиацией чрезвычайно мешала концентрации ее усилий и массированному применению, а следовательно, значительно снижала ее ударную мощь и мобильность…» [125]
125
Тимофеев А.В. Александр Покрышкин. М., 2005. С. 137–138.
Организационно-штатная структура ВВС в военных округах в целом соответствовала предвоенным взглядам, если бы количественный состав их самолетного парка и качество летательных аппаратов были доведены до необходимого уровня. Фактически же большой некомплект соответствующих авиационных групп (особенно фронтовых групп) и распыление авиационных частей и соединений по общевойсковым объединениям (армиям) и соединениям (корпусам) исключал возможность массированного применения ВВС фронта на решающих направлениях в нужное время.
Авиационные соединения и части имели громоздкую организацию: в каждом полку было по 4–5 эскадрилий (60 самолетов), подразделения аэродромного обслуживания организационно входили непосредственно в полки. Все это сковывало их маневр, увеличивало продолжительность перебазирования на новые аэродромы. Реорганизация авиационного тыла началась только в апреле 1941 года и была далека от завершения.
В особенно тяжелом состоянии находилась штурмовая авиация. К концу 1940 года в составе ВВС РККА было 11 штурмовых авиаполков (в каждом по пять эскадрилий). До принятия на вооружение штурмовика нового типа (Ил-2) военные приняли неординарное решение – перевооружить штурмовые полки истребителями И-15бис. Этот процесс начался еще в 1939 году, но растянулся на неопределенное время: так, на 1 сентября 1940 года 61-й шап все еще летал на Р-5ССС, 106-й – на ДИ-6 [126] .
126
Тимин М. Ответный удар // Авиапарк. 2010. № 4. С. 22.
Неразберихи добавили и планы широкомасштабного развертывания ВВС РККА с формированием новых полков, в том числе и штурмовых. Так, план перевооружения западных округов на Ил-2 и Су-2 на 1941 год выглядел следующим образом:
П р и м е ч а н и е:
* В документе имеется сноска «К переучиванию на Ил-2 части приступят с получением материальной базы от промышленности».
Естественно, что такое резкое увеличение количества авиачастей при переходе на новую авиатехнику резко снизило боеготовность частей. Особо тяжелое положение сложилось в «новых» полках, которые были укомплектованы недавними выпускниками летных училищ. Молодым неопытным летчикам пришлось не только осваивать незнакомую технику, но и с нуля отрабатывать элементы боевой подготовки непосредственно над полем боя. Как следствие этого многочисленные аварии, катастрофы, вынужденные посадки и потери ориентировок целыми эскадрильями [127] .
127
Тимин М. Ответный удар // Авиапарк. 2010. № 4. С. 26.
Боевой состав штурмовой и ближнебомбардировочной авиации ВВС РККА в приграничных округах по состоянию на 22.06.1941 [128]
П р и м е ч а н и я:
* Количество боевых самолетов (знаменатель – в том числе неисправных самолетов).
** Количество экипажей (знаменатель – в том числе количество боеготовых экипажей, способных одновременно подняться в воздух для выполнения боевого задания в зависимости от наличия в авиационных полках исправных боевых самолетов и боеготовых экипажей). *** Кроме того, в полку числились 1 Р-5ССС, 2 У-2 и 2 PWS-26. **** В полку также числились 4 УТ-2 и 3 У-2.
128
По материалам «Советская авиация в ВОВ в цифрах», 1962 (со ссылкой на ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 107559сс. Д. 5 (Т. 1). Л. 116–153, 170–207.
***** По некоторым данным, в его составе находилось и несколько Р-Зет.
****** Кроме того, в составе полка числились 1 УСБ и 4 У-2.
Количественный состав самолетов фронтовой бомбардировочной авиации по состоянию на 01.06.1941 г. [129]
П р и м е ч а н и е:
* До 01.07.41 было всего выпущено: Ар-2 – 193, Су-2 – 396, Пе-2 – 454, Як-2– 111, Як-4 – 90.
129
Рассчитано по ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 107559сс. Д. 5 (Т. 1). Л. 116–153, 170–207.
Говоря о количестве и качестве штурмовой авиации накануне 22 июня 1941 года, нельзя не остановиться на вопросе о количестве штурмовиков Ил-2, поступивших в строевые авиаполки приграничных военных округов к началу войны.
Итак, по данным штаба ВВС Красной армии в приграничные военные округа по состоянию на 22 июня 1941 года поступило 18 одноместных штурмовиков Ил-2, из них: 5 машин – в 61-й шап 8-й САД, 8 – в 74-й шап 10-й САД, 5 – в 66-й шап 15-й САД [130] . Однако во всех этих частях новые машины на 22 июня находились в разобранном состоянии и не были включены в боевой расчет.
130
ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 30802. Д. 32. Л. 1–4.
Отсутствие учебно-тренировочного варианта Ил-2, а также большое количество еще не изжитых производственных дефектов и конструктивных недостатков машины и неудачная организация как собственно процесса переучивания, так и процесса комплектования вновь формируемых авиаполков сильно тормозили учебно-боевую подготовку.
Последнее выразилось прежде всего в том, что командный и летный состав штурмовых авиаполков военных округов, имевший в своем большинстве боевой опыт (Испания, Китай, Халхин-Гол, Финляндия), проходил переучивание не по месту службы, а в 1-й запасной авиабригаде, дислоцированной в Воронеже (напомним, что там же, где размещался завод № 18 – головной по выпуску Ил-2).