Самолеты Франции Часть 1

Котельников Владимир Ростиславович

Когда прозвучали первые выстрелы Второй мировой войны, Br 19 во всех модификациях уже явно устарел и в ВВС тех многих стран, куда он поставлялся, их сохранилось немного. Хотя облик Br 19 для конца 30-х гг. был несомненно архаичен, некоторые машины все же приняли участие в боях. Первыми стали греческие Br 19. Когда 28 октября 1940 г. итальянские войска вторглись в Грецию, ими были вооружены 1 -я и 2-я эскадрильи взаимодействия с армией. Всего имелся 21 самолет, из них 18 исправных. С самого начала боевых действий эти Br 19, несмотря на свой возраст, применялись в ущельях гор Пин- дус, штурмуя итальянскую альпийскую дивизию "Юлия". Экипажи действовали без истребительного прикрытия, рассчитывая, что малая скорость и сравнительно легкое вооружение защитят их от

перехватчиков.

6 апреля 1941 г. немцы напали на Югославию. Оставшиеся в строю Br 19, Br 19.7 и Br 19.8 были сосредоточены в семи эскадрильях групп взаимодействия с армией и одной отдельной эскадрилье. Однако, за исключением нескольких рискованных заданий, таких как налет на важный мост на р. Вардар самолетов 5-й авиаразведывательной группы, эти части в большинстве оставались на своих базах, ожидая приказов и вследствие этого были уничтожены на земле. Тем не менее, удивительно большое число "Бреге" пережило германское нашествие. Около 30 машин были захвачены вермахтом, четыре захватили усташи в Мостаре, а шесть достались итальянцам. Впоследствии их собрали вместе и презентовали "Независимому Хорватскому государству", сформированному под итальянским протекторатом.

Эти 40 или около того "Бреге", включавшие варианты Br 19 с моторами "Юпитер"; HS 12 НЬ и HS 12Lb, Br 19.7, Br 19.8, базировались в основном в Загребе, Сараево и Мостаре. В последующие годы их применяли как бомбардировщики и разведчики против партизан. 23 мая 1942 г. один хорватский Br 19 с мотором "Юпитер" с экипажем из Р. Чаевца и М. Язбеца, присоединился к партизанам. 4 июня он нанес бомбовый удар по аэродрому Баня-Лука. Затем пилот пролетел низко над городом, разбрасывая листовки после чего самолет был сбит зенитным огнем. Количество боеспособных "Бреге" у хорватов быстро сокращалось. Оно уменьшилось еще на один самолет, когда майор А. Попов в октябре 1943 г. перелетел через Адриатику и присоединился к союзникам. Удивление союзных солдат при виде антикварного "Бреге" трудно было представить. Несколько оставшихся "Бреге" служили в хорватских ВВС еще 18 месяцев, пока, как уже было сказано, два последних достались бойцам югославской освободительной армии в Сараево. Так была написана последняя строка в истории одного из самых значительных военных самолетов межвоенного периода.

Тактико-технические характеристики Br.19 А2

Назначение: двухместный ближний разведчик.

Мотоустановка: один 12-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения JIорен-Дитрих 12Е 450 л.с.

Вооружение: один неподвижный синхронный пулемет "Виккерс" калибра 7,69 мм спереди и спаренные пулеметы "Льюис" того же калибра на турели в кабине наблюдателя и пулемет "Льюис" в нижней люковой установке.

Летные данные : максимальная скорость 235 км/ч, теоретический потолок 6240 м, дальность 650 км.

Веса: пустого 1377 кг, максимальный взлетный 1997 кг.

Размеры: размах 14,83 м, длина 9,51 м, высота 3,39 м, площадь крыла 34,7 м2 .

Бреге Br.27

Бреге 270

Этот одномоторный самолет необычного облика был спроектирован под руководством Марселя Вюллерме коллективом, в который входили Рене Дюран, Рене Ледюк и Поль Девилль. Поскольку машина предназначалась на роль ближнего разведчика (в категории А2), то конструкторам хотелось обеспечить наблюдателю хороший обзор. Отсюда применение схемы полутораплана с очень большой разницей в размахе верхнего и нижнего крыльев. Узкое и короткое нижнее крыло скорее являлось силовым элементом, поддерживающим большое верхнее и обеспечивающим крепление коротких широко расставленных стоек шасси, чем несущей поверхностью, и практически не ограничивало экипажу обзор вниз.

С подобной же целью фюзеляж был выполнен в виде гондолы, обрывавшейся за кабиной наблюдателя. Далее шла узкая балка, к которой крепилось хвостовое оперение. Таким образом обеспечили не только отличный обзор, но и широкое поле обстрела для задней турели, стоявшей в кабине стрелка. Еще одной особенностью конструкции являлось отсутствие традиционных для бипланов расчалок в коробке крыльев. Концы нижнего крыла соединялись с верхним наклонными V-образными подкосами. Для улучшения аэродинамики колеса закрывались обтекателями.

На самолете устанавливался 12- цилиндровый двигатель водяного охлаждения Испано-Сюиза 12 НЬ в 500 л.с. Вооружение состояло из одного 7,69-мм пулемета "Виккерс" над мотором и двух 7,69-мм пулеметов "Льюис" на турели у наблюдателя. Под нижним крылом можно было подвесить мелкие бомбы общим весом до 120 кг.

Опытный Br.270-01 совершил первый полет 23 февраля 1929 г. Его пилотировал испытатель Бюкке. После испытаний внесли изменения в оперение самолета: киль сделали более угловатым, а горизонтальное оперение опустили вниз. За этой машиной последовали еще девять самолетов установочной серии. Один из них стал опытным образцом модификации Br.271 с более мощным мотором Испано-Сюиза 12 Nb (650 л.с.). Образцы Br.270 и Br.271 в 1930 г. демонстрировались на авиационном салоне в Париже.

В том же году, несмотря на невысокие летные данные, выдали заказ на 85 Br.270 для французских ВВС. Серийное производство на заводе "Бреге" в Виллакублэ началось в 1931 г. Годом позже вышел и дополнительный заказ на 45 Br.271. За исключением мотоустановки оба варианта отличий не имели.

В 1932 г. первый опытный Br.270- 01, оснащенный дополнительным бензобаком и со снятым вооружением, с гражданскими обозначениями F-AJRC совершил перелет из Франции на Мадагаскар. Серийный выпуск Br.270 и Br.271 продолжался до 1934 г. В общей сложности десять Br.270 экспортировали в Бразилию и Венесуэлу.

Модификация Br.272 TOE предназначалась для эксплуатации в колониях. Ее опытный образец первоначально оснастили 9-цилиндровым мотором воздушного охлаждения Гном-Рон 9К, затем сменили его на Рено 9Fas. Заказов на этот тип не последовало.

В апреле 1934 г. поднялся в воздух опытный Br.273 с 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 YBrs (860 л.с.). На нем установили лобовой радиатор; у всех предыдущих моделей водяной радиатор располагался под двигателем. Возросшая мощность двигателя позволила поднять летные данные и бомбовую нагрузку, дошедшую до 400 кг. Эта модификация строилась на экспорт.

15 Br.273 продали в Венесуэлу и шесть машин – в Китай. Китайские "бреге" приняли участие в гражданской войне. Вооруженная ими 13-я эскадрилья действовала против войск коммунистов у города Лояна, занимаясь разведкой и нанося бомбовые удары. До начала войны с Японией в 1937 г. ни один из китайский Br.273 не дожил.

Последней модификацией этого семейства стал Br.274, легкий бомбардировщик с 14-цилиндровым звездообразным мотором воздушного охлаждения Гном-Рон 14 Krsd. Был построен только опытный экземпляр. Впоследствии в 1936 г. французская спортсменка Ма- риза Илье использовала его в состязаниях за кубок Элен Буше. Она победила, показав среднюю скорость 277 км/ ч. В проекте существовал также вариант с мотором Рено 12 Jb. Всего изготовили 155 самолетов семейства Br.27.

Конструкцию шасси и хвостовой балки Br.27 использовали на большей по размерам машине – двухмоторном Br.41. Но этот многоцелевой самолет серийно не выпускался.

В 1933 г. небольшое количество Br.270 переоборудовали в самолеты связи с установкой сплошного фонаря на обе кабины и демонтажем вооружения.

К 1938 г. значительная часть самолетов Br.270 и Br.271 во Франции была выведена во "вторую линию", в основном – переведена в летные школы. Однако, к началу Второй мировой войны еще довольно много машин этого типа находилось в строевых частях. Они использовались для разведки прифронтовой полосы и корректировки артиллерийского огня. Несколько самолетов немцы сбили.