Самолеты Франции Часть 1
Шрифт:
В том же месяце французское правительство выдало первый заказ на 20 истребителей. Серийное производство велось на заводе фирмы "Рено". За первым заказом вскоре последовал второй, на 180 машин. Первый серийный самолет сдали в июне 1939 г. К этому времени в возможности использования С.714 в современной войне стали сомневаться. Производство остановили после выпуска 63 истребителей. 50 из них предложили Финляндии, воевавшей тогда с Советским Союзом. Но только шесть С.714 реально прибыли в эту страну. Финны использовали их как учебно-тренировочные.
Первый опытный Кодрон
Кодрон С.714 финских ВВС, лето 1940 г.
В этом же качестве служили и их собратья во Франции. Лишь одна боевая часть получила С.714 – 1-я польская авиагруппа, сформированная из летчи- ков-эмигрантов в Лионе. Первые "кодроны" поступили туда 18 мая 1940 г., когда немцы уже вовсю наступали. Времени на освоение новой техники уже не было. Практически сразу же начались боевые полеты.
Они выявили основные недостатки С.714 – плохую скороподьемность и "тугое" управление при больших скоростях. Самолет был "сырым", недоведенным – отказывало оборудование, винт не желал переходить с одного шага на другой, шасси являлось недостаточно прочным. Было несколько случаев срыва капота мотора на пикировании. Но пилотажные качества были хороши, самолет отличался прекрасной маневренностью.
В июне польская группа прикрывала район Друа и город Руан. 8 июня над Руаном пять "кодронов' столкнулись с 15 Bf 110 и сбили пять из них. На следующий день 17 С.714 атаковали строй из полусотни бомбардировщиков "дорнье", эскортируемых двумя десятками Bf 109. Бой наглядно показал, чего стоит "Циклон" против немецких истребителей: потери составили семь С.714, два Bf 109 и один Do 17. Правда, 10 июня поляки сбили два бомбардировщика и истребитель. Командир группы майор Кепинский, раненый, посадил свой самолет на "брюхо". Днем позже группу отправили на переподготовку. Оставшиеся на аэродроме 11 неисправных "кодронов" впоследствии сожгли при отступлении.
Подбитый С.714 майора Кепинского
Боеспособные С.714 позже использовали для защиты аэродрома Виньо, где группа переучивалась на MB.152, а позже авиабазы в Рошфоре. На 19 июня, когда поляки сдали французам всю технику, в группе числились 12 С.714 и два MB. 152. За весь период боевых действий польские летчики на "кодронах" сбили 12 немецких самолетов.
Боевые вылеты на С.714 совершала и учебная эскадрилья (тоже польская), базировавшаяся на окраине Лиона. Она участвовала в отражении нескольких налетов на город.
Развитием типа С.714 являлся CR.760 с итальянским двигателем Изот- та-Фраскини "Дельта" RC.40 в 730 л.с. В начале 1940 г. построили два опытных экземпляра этой машины. Скорость поднялась до 570 км/ч, улучшилась и скороподьемность. Последним членом этого семейства стал CR.770 – переделка CR.760 под новый 16-цилиндровый
мотор Рено 626 в 800 л.с. Единственный полет этой машины в мае 1940 г. закончился аварией – отказал двигатель. В проекте существовал и CR.780 с мотором Рено 468 (500 л.с.). Если на CR.770 стояли шесть пулеметов, то на CR.780 хотели смонтировать два пулемета и две пушки. Скорость по расчетам оценивалась в 530 км/ч. Но все эти планы были нарушены капитуляцией Франции.
Назначение: легкий одноместный истребитель.
Вооружение: четыре 7,5-мм пулемета MAC 1934 М39.
Двигатель: Рено 12Rol – 12-цилиндровый, перевернутый V-образный, воздушного
Летные данные: максимальная скорость – 460 км/ч, набор высоты 4000 м за 9,66 мин, практический потолок 9090 м, дальность – 800 км,.
Вес: пустого – 1395 кг, взлетный – 1820 кг.
Размеры: размах крыла – 8,97 м, длина – 8,67 м.
Центр NC.470
NC.470-01 на взлете
Этот с эстетической точки зрения непривлекательный поплавковый гидросамолет появился на свет как созданнная в порядке частной инициативы учебно-тренировочная машина для подготовки экипажей для морской авиации. Проект его под маркой Фарман F.470 подготовили в конце 1935 г. В феврале 36-го проект представили на рассмотрение секции гидроавиации технической службы ВВС. 8 марта французское адмиралтейство выставило требования об оснащении самолета двумя звездообразными моторами воздушного охлаждения Гном-Рон 9Акх "Юпитер" и доведении продолжительности полета до 6 часов. В то время предполагалось, что в заказ войдут десять машин без поплавков (хотя по проекту шасси являлось поплавковым). Дело в том, что на складах хранились излишние поплавки для торпедоносцев-бомбардировщиков F.168, которые тогда как раз снимались с вооружения.
Вскоре после этого заводы фирмы "Фарман" вошли в государственный концерн "Сосьетэ насиональ де конструксьон эронавтик дю Центр " (SNCAC) и F.470 переименовали в NC.470. Опытный образец гидросамолета был изготовлен в Бийянкуре и собран в Туссу- ле-Нобль. 27 декабря 1937 г. он впервые поднялся в воздух, с сухопутного аэродрома на временном колесном шасси. Весной 38-го машину перегнали в Мариньян, где ее оснастили поплавками и продолжили заводские испытания.
Официальные испытания начались летом. В это время в Туссу-ле-Нобле уже заканчивали сборку десяти серийных NC.470. Седьмой серийный самолет поднялся в воздух 30 января 1939 г. Семь недель спустя, 9 марта, взлетел опытный NC.471-01. Пять экземпляров машин этой модификации заказали, добавив к первоначальному контракту. Они отличались только моторами Гном-Рон 9Kgr по 500 л.с. Фактически успели построить только упомянутый выше опытный образец.
NC.470 имел смешанную конструкцию. В высоко расположенном крыле стояли два металлических лонжерона, но нервюры были деревянными, а обтяжка – полотняной. Фюзеляж отличался каркасом из спруса (орегонской сосны) и несущей фанерной обшивкой. Экипаж располагался следующим образом. Два пилота сидели друг за другом по левому борту. Место для штурмана-бомбардира (он же фотограф) выделили в самом носу фюзеляжа. За пилотами последовательно располагались радист, бортмеханик и верхний стрелок.
Из-за нехватки самолетов для прибрежной разведки незадолго до начала Второй мировой войны французский флот превратил учебные NC.470 в патрульные машины. В конце августа 1939 г. была сформирована эскадрилья 3S4, оснащенная смесью поплавковых NC.470 и летающих лодок CAMS.55. К 3 сентября эта часть успела получить шестой, седьмой и восьмой серийные NC.470 и единственный NC.471. В ноябре того же года командование флота выясняло возможность заказа еще двух дополнительных партий NC.470, в 20 и 10 машин соответственно. Однако, нет никаках сведений о том, были ли эти заказы на самом деле размещены.
Планировалась модификация NC.472 с двумя моторами Пратт-Уитни S3H1- G "Уосп", но даже опытный образец ее не изготовлялся. 17 декабря 1939 г. французское адмиралтейство порекомендовало министерству авиации прекратить работы по этому варианту.
Ближе к концу 1939 г. дополнительные контракты на NC.470, видимо, все- таки, подписали, поскольку на 23 декабря школа летного персонала в Уртине (готовившая штурманов, стрелков, радистов) обладала 14 машинами. На 2 мая 1940 г. там числились уже 24 самолета этого типа, причем весьма вероятно, что среди них был и NC.471, т.к. в рапорте о составе эскадрильи 3S4 за 10 мая не значится ни одного NC.470 или NC.471.