Сборник рефератов по географии для 10 класса: Экономическая и социальная география мира

авторов Коллектив

Заключение: тенденции энергопотребления в мире

В заключение хотелось бы сказать о тенденциях энергопотребления в мире. Ведь численность населения Земли, как известно, достигла 6 млрд человек и продолжает увеличиваться. Уровень жизни, оставаясь крайне неравномерным в различных странах и континентах, продолжает, в целом, расти. Эволюция образа жизни и народонаселения влечет за собой неуклонное увеличение потребления на Земле топливно-энергетических ресурсов, несмотря на технологическое совершенствование производительных сил человечества, эколого– и энергосберегающие тенденции. В силу указанных прогрессивных тенденций, динамика роста

потребления ТЭР существенно отстает и будет, в дальнейшем, отставать от темпов экономического развития мирового сообщества.

В 2000 г. потребление первичных энергоресурсов на Земле составило 13 млрд т условного топлива. Ожидается, что в 2005 г. оно может достигнуть 15 млрд т условного топлива, т. е. увеличиться на 15 % при росте ВВП за это время примерно на 25 %.

Прогнозные оценки дальнейших перспектив имеют достаточно большой разброс и, в соответствии с ними, диапазон потребления первичных ТЭР в 2020 г. составит от 16,5 до 23 млрд т условного топлива с ростом к 2000 г. на 26 %:75 %. Иными словами, темп роста энергопотребления в мире может в этот период составить от 1 % до 2,8 % в год, в зависимости от среднегодовых темпов экономического роста, которые оцениваются в диапазоне от 1,5 % до 4,0 % в год, а также в зависимости от динамики научно-технического прогресса производительных сил и успехов в реализации программы «устойчивого развития», направленной на сохранение природной среды обитания на Земле.

Энергетика является жизненно важной отраслью мирового хозяйства. Уровень ее развития тесно связан с научно-техническим прогрессом, с качеством жизни населения различных стран и территорий.

О том, что ждет ТЭК в будущем, можно только догадываться. Можно строить долгосрочные прогнозы – и все равно не быть до конца уверенными в завтрашнем дне. Единственное, что можно сказать однозначно, – это то, что ТЭК оказывает колоссальное влияние на экономику страны, и от его развития будет зависеть наше с вами будущее.

Библиография

1. Алисов Н. В., Хорев Б. С. Экономическая и социальная география мира. Общий обзор. М., 2001.

2. Витковский О. В. География промышленности зарубежных стран. М., 1997.

3. География / Еженедельное приложение к газете «Первое сентября»: материалы за 1992–2002 гг.

4. География в школе /Журнал: материалы за 1990–2002 гг.

5. Голубчик М. М. География мирового хозяйства. В 2-х ч. Саранск, 1995.

6. Громов Ф. Н., Горшков С. Г. Человек и океан. С.-П., ВМФ, 1996 г.

7. Липец Ю. Г., Пуляркин В. А., Шлихтер С. Б. География мирового хозяйства. М., 1999.

8. Максаковский В. П. Географическая картина мира. В 3-х ч. Ярославль, 1996.

9. Социально-экономическая география зарубежного мира / Под ред. В. В. Вольского. М., 2001.

Реферат ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ В ЗАРУБЕЖНОЙ ЕВРОПЕ

План

1. Высокоскоростные железнодорожные сообщения: достижения и проблемы.

2. Международные пассажирские железнодорожные сообщения в Европе.

3. Развитие высокоскоростных сообщений на железных дорогах Западной Европы.

4. Рейтинг высокоскоростных сообщений в Европе.

5. Будущее европейских высокоскоростных сообщений.

Высокоскоростные железнодорожные сообщения: достижения и проблемы

В настоящее время высокоскоростные сообщения являются одним из самых главных средств привлечения пассажиров на железные дороги в конкурентной борьбе с другими видами

транспорта, особенно в перевозках на средние расстояния. Однако в перспективе наиболее выгодным может стать сотрудничество железных дорог, например, с воздушным транспортом.

Высокоскоростные железнодорожные сообщения основаны на четырех основных составляющих, которые в сочетании обеспечивают существенное повышение качества предлагаемых пассажирам транспортных услуг: инфраструктура, характеризующаяся трассой линии, особенно числом и радиусом кривых, а также техническим уровнем постоянных устройств (систем) тягового электроснабжения, сигнализации и связи, что в комплексе определяет возможность движения поездов с высокой скоростью и, следовательно, сокращения времени поездки; высокоскоростной подвижной состав, конструкция и оснащение которого определяют безопасность и комфорт поездки; организация движения поездов и обслуживания пассажиров; тарифная политика.

Поскольку время поездки является одним из важнейших факторов, определяющих спрос на перевозки тем или иным видом транспорта, его уменьшение обусловило значительный рост пассажиропотоков на целом ряде направлений. Так, число пассажиров, пользующихся железнодорожным транспортом для поездок между Парижем и юго-восточными районами Франции, увеличилось примерно в 2 раза за последние 10 лет, в то время как число пассажиров воздушного транспорта на этом направлении почти вдвое уменьшилось. В 3 раза за 6 лет увеличилось число пассажиров, пользующихся железной дорогой на направлении Мадрид—Севилья в Испании.

Рост спроса на перевозки привел, естественно, к увеличению частоты следования поездов на рассматриваемых направлениях. Однако помимо удовлетворения первичного спроса, увеличение частоты сообщений имело лавинообразный эффект, выразившийся в том, что более частое следование поездов привело к еще большему повышению качества транспортного обслуживания, а это, в свою очередь, привлекло дополнительный пассажиропоток и потребовало дальнейшего увеличения частоты сообщений.

В результате появилась возможность перехода на тактовый график движения поездов с регулярными межпоездными интервалами (с отправлением поездов через каждые 1 ч 30 мин и т. п.), дифференцированными в разное время суток в зависимости от интенсивности перевозок. Это предоставляет пассажирам возможность планировать поездки без необходимости запоминать «некруглое» время отправления нужного поезда, что, естественно, создает дополнительные удобства и тоже способствует увеличению пассажиропотока. По тактовому графику курсируют, например, 19 пар поездов ICE в сутки между Берлином и Ганновером, 24 пары поездов TGV между Парижем и Лиллем, 18 пар поездов Thalys между Парижем и Брюсселем.

Расширение сети внутренних и международных высокоскоростных сообщений способствовало принятию администрациями железных дорог тарифной политики, учитывающей потребности, привычки пассажиров и оценку ими характера поездки, а также соответствие уровня цен качеству оказываемых услуг с учетом конкуренции со стороны других видов транспорта. Пассажирам предоставляется возможность выбрать одну из нескольких альтернатив по времени поездки, классу вагона, набору дополнительных услуг и т. п. с учетом скидок на групповые, туристические поездки и прочих льгот. В такой тарифной политике высокоскоростные железнодорожные сообщения рассматриваются в общем контексте общеевропейской транспортной сети как ее неотъемлемый элемент.