Сделано в Украине
Шрифт:
Автомобиль ЗАЗ-968М выпускался до 1994 г.
В 1977 году появился прототип варианта ЗАЗ-968М, массовый выпуск которого начался три года спустя. ЗАЗ-968М имел существенно измененный дизайн. В частности, исчезли характерные для предыдущих моделей «уши» воздухозаборников охлаждения двигателя (их заменили плоские решетки). Передняя панель кузова стала более выпуклой, благодаря чему несколько увеличился объем багажника. Запасное колесо из багажника перенесли в моторный отсек. Автомобиль комплектовался двигателями МеМЗ-968Е (40 л. с.), МеМЗ-968ГЕ (45 л. с.) либо МеМЗ-968БЕ (50 л. с.). Вместе с тем выпускалась и модификация ЗАЗ-968М-005 с 30-сильным мотором МеМЗ-965В. Такой же двигатель устанавливался и на некоторых инвалидных вариантах автомобилей
«Таврия» и ее сородичи
Еще в начале 1970-х гг. конструкторский коллектив Запорожского автозавода, возглавляемый В. Стешенко, приступил к проектированию малолитражного автомобиля нового поколения. Изначально разрабатывалось целое семейство машин, включающее, кроме базового варианта, полноприводную модификацию, пикап, фургон, грузовик и пр.
В течение 1970–1975 гг. создали несколько опытных серий новых автомобилей, но окончательно внешний вид оформился только после 1976 г. – под влиянием выпущенной в том году модели «Форд» «Фиеста». Автомобиль получил трехдверный кузов типа «хэтчбек». В отличие от всех предыдущих запорожских малолитражек, двигатель и коробка передач располагались спереди, ведущими были передние колеса. Еще одним отходом от традиции стало жидкостное охлаждение двигателя (а не воздушное, как на «Запорожцах»). Уже в 1978–1979 гг. новая малолитражка, получившая название ЗАЗ-1102 «Таврия», была готова к серийному производству. Но из-за позиции руководства Министерства автомобильной промышленности СССР, в котором на ответственных должностях находилось много бывших работников Волжского автозавода, внедрение «Таврии» тормозилось: первым переднеприводным легковым автомобилем советского производства должен был стать ВАЗ2108. В итоге производство ЗАЗ-1102 началось только в 1988 г.
Базовая модель ЗАЗ-1102 комплектовалась двигателем МеМЗ-245 (рабочий объем 1091 куб. см, мощность 51 л. с.). В середине 1990-х годов выпустили небольшие партии автомобилей ЗАЗ-1122 (с двигателем ВАЗ-2108, 1300 куб. см, 63,7 л. с.) и ЗАЗ-1140 (с мотором «Фиат» рабочим объемом 903 куб. см и мощностью 45 л. с.). В достаточно большом количестве производились грузопассажирские автомобили ЗАЗ-1124 и ЗАЗ-1126, а также инвалидные машины в нескольких вариантах.
ЗАЗ-1102 «Таврия»
ЗАЗ-1103 «Славута»
В 1998 г., после прихода южнокорейских инвесторов (фирмы «Дэу»), начался выпуск существенно обновленной модели «Таврия Нова». На ней могли устанавливаться четыре варианта моторов МеМЗ: три карбюраторных (рабочим объемом 1091, 1197 и 1299 куб. см) и один инжекторный (1299 куб. см). Производство «Таврии Нова» прекратили в 2006 г.
Одним из вариантов малолитражки, задуманным еще при создании «Таврии», был автомобиль с пятидверным кузовом типа «универсал». Выпуск такой машины под названием ЗАЗ-1105 «Дана» осуществлялся в 1994–1997 гг. Автомобиль комплектовался моторами МеМЗ-245 (51 л. с.) или МеМЗ-2457 (58 л. с.). Небольшую партию универсалов выпустили с мотором ВАЗ-2108 (этот вариант обозначался ЗАЗ-1125). В 1993–2010 гг. выпускался пикап ЗАЗ-11055 грузоподъемностью 270 кг. Он изготавливался в нескольких модификациях – с открытым кузовом (с тентом) и закрытым фургоном и комплектовался двигателями разных типов.
Последним представителем семейства «Таврия» стал автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» с пятидверным кузовом типа «лифтбек» («псевдоседан»). Разработка этой модели велась с 1995 г. и активизировалась после начала сотрудничества с фирмой «Дэу». «Славуту» запустили в производство в марте 1999 г. Он пришел на смену универсалу ЗАЗ-1105 «Дана», не пользовавшемуся большим спросом. Автомобиль ЗАЗ-1103 мог комплектоваться различными двигателями: карбюраторными (рабочим объемом 1,1, 1,2 или 1,3 л) и инжекторными (1,2 и 1,3 л). Выпуск «Славут» завершился в начале 2011 г. В общей сложности изготовили 140 614 таких автомобилей, из которых около 10 тыс. экспортировали в Россию и Сирию.
Уже упоминавшееся сотрудничество с корейской фирмой «Дэу» позволило начать выпуск в Украине автомобилей «Ланос» (более высокого класса, чем «Таврия» и «Славута»). «Ланос» был создан южнокорейскими специалистами в 1997 г., а уже в следующем году началась крупноузловая сборка этих автомобилей в Украине. С 2004 г. Запорожский автозавод осуществлял полноценное производство «Ланосов» в вариантах четырехдверного седана и пятидверного хэтчбека. Машины комплектовались двигателями рабочим объемом 1,5 или 1,6 л (мощность, соответственно, 86 или 106 с.). Кроме украинского рынка «Ланосы» поступали и на экспорт, в частности в Россию. С 2009 г. специально
ЗАЗ-1105 «Дана»
В 2000 г. на Запорожском автозаводе создали «бюджетный» вариант «Ланоса» с двигателем и коробкой передач украинского производства. Такой автомобиль получил название «Сенс». Первые его образцы оборудовались карбюраторным двигателем МеМЗ-301 (1,3 л, 63 л. с.), но уже с 2001 г. начали устанавливать инжекторный МеМЗ-307, который при том же рабочем объеме развивал мощность 70 л. с. Наконец в 2007 г. часть автомобилей начали комплектовать инжекторными моторами МеМЗ-317 (1,4 л, 77 л. с.) и корейской коробкой передач. Поначалу все «Сенсы» комплектовались кузовами типа «седан», а в 2012 г. появился вариант с кузовом «хэтчбек».
ЗАЗ «Вида»
Еще одной запорожской разработкой на базе «Ланоса» стал автомобиль «Ланос Пикап» со стеклопластиковым кузовом-фургоном вместо багажника и задних сидений. Он производился с 2005 г. и комплектовался двигателем рабочим объемом 1,5 л. В 2006–2008 гг. также изготавливались автомобили «Сенс Пикап».
Поскольку автомобили «Ланос» и «Сенс» в начале 2010-х уже перестали отвечать требованиям рынка, на Запорожском автозаводе приступили к обновлению модельного ряда. В феврале 2011 г. начался выпуск автомобилей ЗАЗ «Форца» – локализованного варианта китайской машины «Чери» А-13 (выпускаются с 1,5-литровым двигателем мощностью 109 л. с. и пятидверными кузовами «лифтбек» и «хэтчбек»). А в феврале 2012 г. с конвейера сошли первые серийные автомобили ЗАЗ «Вида», созданные на основе «Шевроле» «Авео». В мае 2016 г. состоялась презентация новых автомобилей «Славута Нова». Несмотря на название, эти малолитражки не имеют ничего общего со старой «Славутой». Они созданы совместно с китайской компанией «Чери».
Украинские джипы
С 1958 г. в московском Научном автомоторном институте (НАМИ) велась разработка малогабаритного автомобиля-транспортера, предназначенного для воздушно-десантных войск. Созданные прототипы не удовлетворили заказчика – военных не устраивал непрочный стеклопластиковый корпус и слишком малая мощность двигателя. Доработку машины в 1962 г. поручили конструкторскому бюро Запорожского автомобильного завода. Здесь для автомобиля, получившего обозначение ЗАЗ-967, спроектировали новый стальной кузов, а также установили 27-сильный мотор МеМЗ-966 (от «Запорожца») и специально разработанную пятиступенчатую коробку передач. Машина являлась полноприводной, с постоянным приводом передней оси, а также плавающей, поэтому в составе оборудования появился насос для откачивания воды, попадавшей в кузов. Главным предназначением транспортера переднего края (ТПК – так назвали автомобиль военные) стала эвакуация раненых с поля боя. Это обусловило необычную компоновку вездехода: водитель сидел по центру машины, а по обе стороны от него можно было установить две пары носилок с ранеными. Еще один-два бойца могли сидеть за водителем. В экстремальных условиях можно было разложить сиденье водителя, изменить угол установки рулевой колонки – и тогда водитель мог управлять машиной лежа. В передней части автомобиля установили лебедку тяговым усилием 150 кгс. Она предназначалась для вытягивания раненых (на специальном ложементе, входившем в комплект ТПК) под огнем врага. По бокам машины крепились два съемных трапа, облегчавших преодоление препятствий (например, рвов и траншей).
Конструкция ТПК была отработана к 1967 г., но в Запорожье машина не выпускалась. Ее производство передали на Луцкий машиностроительный завод (переименованный в Луцкий автомобильный завод). Под обозначением ЛуАЗ-967 автомобиль выпускался в 1967–1972 гг., после чего началось производство модернизированного транспортера ЛуАЗ-967М. Он получил более мощный 37-сильный двигатель, усиленные трансмиссию и подвеску, двухконтурную гидравлическую тормозную систему (унифицированную с автомобилем «Москвич») и электрооборудование, унифицированное с джипом УАЗ-469. По шоссе ТПК развивал скорость до 75 км/ч, на воде – 3–4 км/ч. С 1981 г. транспортер комплектовался упрощенным съемным тентом. До 1991 г. изготовили около 20 тыс. машин ТПК, которые использовались не только Вооруженными силами СССР, но и армиями некоторых советских союзников. С 1982 г. испытывался удлиненный трехосный вариант вездехода, обозначавшийся ЛуАЗ-970 (ТПК-2). Автомобиль получил ряд нововведений, главным из которых стала активная независимая гидропневматическая подвеска. Формально оставаясь санитарной машиной, ТПК-2 мог использоваться и для транспортировки легкого вооружения. Но в серийное производство ЛуАЗ-970 не внедрялся.