Секретные тюрьмы ЦРУ
Шрифт:
Такого рода игры и манипуляции позволяют ЦРУ скрыть, запутать, убить возможность отслеживания маршрутов полетов, совершаемых самолетами, которые принадлежат этим подставным фирмам, а соответственно уничтожить следы незаконных транспортировок заключенных.
В ноябре 2004 года Sunday Times опубликовала статью, где утверждалось, что США арендовали самолет Гольфстрим V для перевозки задержанных в Гуантанамо и на другие военные базы США[17]. Уже двумя днями позже Premier Executive избавляется от самолета через продажу его еще одной подставной фирме Bayard Foreign Marketing. Имя управляющего этой компании, Леонарда Баярда, так и не было
Другой самолет Premier Executive, Боинг 737, был продан компании Keeler and Tate Management, очередной подставной фирме без фактического местонахождения, без интернет-сайта, единственным имуществом которой является этот самый приобретенный Боинг 737. После этой сделки компания Premier Executive таинственно исчезла.
Маршруты тайных перевозок подозреваемых в причастности к террористической деятельности
Иногда используемые ЦРУ подставные фирмы опираются на настоящие, реальные компании, владеющие имуществом (помещениями, ангарами, оборудованием, а не только почтовым ящиком) и штатом сотрудников (так называемые действующие компании). Этим компаниям вверены функции поддержки подставных фирм, обеспечение самолетов ЦРУ всем необходимым материально-техническим обслуживанием (пилотами, снабжением, технической поддержкой в эксплуатации самолетов и так далее).
В некоторых случаях действующие компании имеют непосредственную связь с ЦРУ (их еще называют «предприятия ЦРУ»). Ярким примером такого «предприятия» является компания Aero Contractor, которую можно назвать главным внутренним звеном секретной воздушной цепи ЦРУ.
Система функционирования этой цепи была наглядно показана газетой New York Times: «Анализ тысяч бортовых журналов, корпоративных документов, сведений о регистрации самолетов, а также интервью с бывшими пилотами и офицерами ЦРУ показывают, что управлению принадлежит как минимум 26 самолетов, 10 из которых были куплены после 2001 года. ЦРУ зарегистрировало эти самолеты на сеть из семи корпораций, не имеющих ни сотрудников, ни функций помимо владения самолетами.
Самолеты, которые регулярно предоставляются для частных чартеров, эксплуатируют реальные компании, контролируемые ЦРУ или связанные с ним: Aero Contractors и две компании из Флориды – Pegasus Technologies и Tepper Aviation»[18].
Наконец, есть еще один способ перевозки подозреваемых в терроризме. Для этих целей ЦРУ арендует самолеты у самых обычных, нормальных чартерных агентств, как в случае с Richmor Aviation. Richmor Aviation – один из лидеров рынка чартерных услуг и услуг управления полетами. Однако именно этой компании принадлежал самолет Гольфстрим IV N85VM, использовавшийся для похищения миланского имама Абу Омара.
Ну а на крайний случай в этой запутанной сети подставных, действующих и нормальных компаний есть практика подмены регистрационного номера самолета (как в случае с Гольфстримом V, принадлежащим Richmor Aviation, зарегистрированным сначала как N379P, потом как N8068V, потом как N44982).
Таким образом, ЦРУ использовало устав гражданской авиации, чтобы обойти законные обязательства для государственных самолетов, включая те, которые эксплуатируются военными и полицией, как постановлено в статье № 4 Чикагской конвенции: «Каждая страна – участница договора соглашается не использовать гражданскую авиацию в каких-либо целях, противоречащих целям Конвенции».
В
ЕВРОПА ПЕРЕД СУДОМВыводы и итоги расследования
Если происходят накладки (в работе спецслужб), они должны исправляться, это было сделано, поэтому я не усматриваю какой-либо негативной тенденции в действиях американских партнеров.
Ангела Меркель[19]Тенденцию умалчивания информации относительно внезаконных выдач и секретных полетов можно проследить в реакции на расследование Европарламента практически всех европейских стран. Хотя от лица Франции, Венгрии, Люксембурга и Нидерландов было объявлено о всестороннем сотрудничестве с Временным комитетом, добиться от их правительств предоставления каких-либо ценных сведений оказалось невозможным.
Власти Венгрии ограничились признанием факта, что самолеты ЦРУ как минимум два раза совершали посадки в Будапеште[20]. Власти Франции также не исключили возможности приземления самолетов ЦРУ на своей территории, отметив, что «приняли к сведению» публикацию газеты «Фигаро», в которой утверждается, что самолеты ЦРУ по меньшей мере дважды (в 2002 и 2005 годах) приземлялись в этой стране. Впрочем, как замечает та же «Фигаро», «полеты и даже посадки так называемых самолетов ЦРУ могли остаться незамеченными для французских властей[21], поскольку «частный самолет, летящий из-за пределов Шенгенского пространства, может свободно перемещаться при наличии полетного плана». Между тем 21 декабря Французская Лига прав человека (LDH) и базирующаяся в Париже Международная федерация прав человека (FIDH) объявили о подаче судебного иска[22] в связи с полетами «воздушных тюрем» ЦРУ США над территорией Франции.
Бельгия, Греция, Швеция и Дания представили краткие отчеты о проведенных расследованиях, но непосредственно иметь дело с комитетом не пожелали. Дания и Греция не стали голословно отрицать полеты, представив копии подробных досье с обилием технических данных о полетах. А расследование, проведенное бельгийскими компетентными службами, не установило, что территория и воздушное пространство[23] Бельгии могли использоваться ЦРУ для транспортировки подозреваемых в терроризме, заявил министр иностранных дел этой страны.
Подобное заявление сделала и Швеция: «не было обнаружено никакой информации, которая указывала бы на то, что в стране совершали посадку самолеты ЦРУ США». Правда, шведское правительство обошло вниманием тот факт, что от шведских силовых ведомств ждали также объяснений касательно их причастности к незаконной высылке Ахмеда Агиза и Мохаммеда Аль-Зери в Египет и по поводу «бездействия в отношении унизительного обращения, которому задержанные подвергались в аэропорту Брома со стороны агентов США».