Серый волк. Бегство Адольфа Гитлера
Шрифт:
Субмарины этого типа спроектированы таким образом, чтобы долгое время действовать вдали от объектов обеспечения. О степени их автономности говорит тот факт, что подлодки типа IX одно время вели патрулирование у Восточного (Тихоокеанского) побережья США. В период с 1937 по 1944 год было построено примерно 283 таких судна.
10 декабря 1944 г. мэр Нью-Йорка Фьорелло Ла Гуардиа поведал эту историю изумленным американцам. 8 января 1945 г. адмирал Йонас Ингрэм, командующий Атлантическим флотом США заявил, что новая волна подлодок, приближающаяся к Соединенным Штатам, может нести на себе ракеты «Фау-1» для обстрела Восточного побережья. По его словам, нацисты были готовы «вести огонь управляемыми бомбами с самолетов, надводных и подводных кораблей» [413] по целям от Мэна до Флориды, однако ВМС США полностью готовы к отражению этой угрозы. Многие американцы всерьез восприняли угрозу атак «Фау-1». [414] Британцы же проигнорировали эту информацию как пропаганду, уверившись – после 4 лет бомбардировок, унесших около 60 тыс. жизней мирных граждан, из которых лишь 10 процентов были на счету «Фау-1», – что даже если такие обстрелы и начнутся, то не вызовут значительных разрушений. В конце концов, в ходе операции Гитлера «Белый медведь» до Лондона долетели только 2 515 «Фау-1» – около четверти от всех запущенных – поэтому то небольшое количество ракет, что могли стартовать с подлодок,
413
«вести огонь управляемыми бомбами с самолетов, надводных и подводных кораблей»: The Associated Press, “An East Coast Port,” published in Deseret [Utah] News, January 8, 1945.
414
угрозу атак «Фау-1»: “Robot Bomb Attacks Here Held ‘Probable’ by Admiral,” January 8, 1945, http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0C16F93A5C1B7B93CBA9178AD85F418485F9&scp=2&sq=V-1&st=p.
415
Телеграмма от 16 февраля 1945 г. из Британского адмиралтейства: Duffy, Target America.
416
не было никакой возможности поставить такую технику на вооружение: “Hitler’s Rocket U-boat Program: History of WW2 rocket submarine”,Неудивительно, что в США восприняли угрозу всерьез: всего за 4 месяца им удалось создать на основе «Фау-1» собственную ракету «JB-2 Thunderbug». В октябре 1944 года сотрудники Отдела специальных видов оружия испытательного центра Райт-Филд произвели запуск первого образца ракеты на базе ВВС США Эглин-Филд на юго-западе штата Флорида. Командование ВВС США было впечатлено результатами воздушных запусков с бомбардировщиков В-17 и В-29, однако заказ на серийное производство нового оружия был отменен в день победы над Японией. Из нескольких тысяч изготовленных ракет «JB-2» три сотни были переделаны для использования на флоте; в январе 1946 года с американской субмарины «Каск» впервые была запущена усовершенствованная версия ракеты – «KUV-1 Loon». См.: Mark Fisher, “American Buzz Bombs: An Incomplete History,” http://mcfisher.0catch.com/scratch/v1/v1–0.htm.
Ключевым моментом в плане побега было использование на подводной лодке шноркеля – специальной трубы (вернее, блока из двух или более труб), закрепленной на корпусе подводной лодки, другой конец которой находился над поверхностью воды и использовался для забора воздуха (необходимого для работы двигателя внутреннего сгорания под водой) и вывода в атмосферу выхлопных газов. [417] Впервые шноркель стал широко использоваться на подводных лодках кригсмарине с весны 1944 года; он позволял субмарине идти на дизельной тяге (очень медленно) на глубине нескольких метров под поверхностью воды, одновременно подзаряжая батареи электродвигателей, которые использовались для движения на любой глубине. Использование шноркеля ограничивало скорость передвижения подлодки примерно до 150–160 км в день; для максимальной скрытности подводная лодка должна была круглосуточно идти под водой: ночью – на дизельной тяге со шноркелем, а в светлое время суток – на электрической тяге без шноркеля. Хотя теоретически возможность продолжать движение под водой круглые сутки была спасительным средством для многих субмарин, использование шноркеля было непростым делом, оборачиваясь излишним шумом, а иногда и опасностью, особенно при неспокойном море. [418] При патрулировании подлодка со шноркелем из-за низкой скорости лишалась тактической маневренности, а постоянное движение в подводном положении затрудняло навигацию. Шноркель обеспечивал скрытность, без которой был немыслим переход в Аргентину, однако он же усугублял и проблемы со связью.
417
От нем. Schnorchel – «дыхательная трубка»; шноркель также использовался для пополнения запасов воздуха и вентиляции отсеков. Подводные лодки того времени не могли длительное время находиться под водой – не реже раза в сутки (обычно ночью) они всплывали на поверхность для вентиляции и зарядки батарей электродвигателей (основных двигателей лодки, использовавшихся для движения под водой), и зачастую несли дежурство в надводном положении, уходя под воду в случае обнаружения цели или появления противника. Скрываясь от противника, подлодка могла находиться под водой до нескольких суток, но такие длительные погружения становились большим испытанием для экипажа. Применение шноркеля повышало скрытность субмарины – для вентиляции отсеков и подзарядки аккумуляторов подводная лодка не должна была всплывать и могла оставаться под водой на перископной глубине и даже продолжать движение на дизельной тяге, при этом на поверхности находилась только головка трубы (где устанавливался специальный поплавковый клапан, предотвращавший попадание воды в трубу). Тем не менее, во время движения на дизельном двигателе из-за его шума нельзя было эффективно использовать гидролокаторы, а в светлое время суток противник мог визуально обнаружить лодку по дыму из шноркеля. – Примеч. ред.
418
Поплавок в клапане трубы для забора воздуха иногда застревал в трубе, что приводило к разрежению атмосферы в отсеках и приступам удушья у экипажа после вырабатывания воздуха работающими дизелями. – Примеч. ред.
Прием радиосообщений в подводном положении почти всегда превращался в лотерею. Ни командование немецкого подводного флота, ни радиоразведка в Блетчли-Парк не могли знать наверняка, когда та или иная подлодка получит предназначенный ей приказ, и получит ли вообще. Чтобы принимать и передавать сигналы в средне– и коротковолновом диапазоне, субмарина должна была выставить на поверхность антенны вместе с боевой рубкой, на которой они размещались, и тем самым рисковала попасть на экраны радаров противника. Теоретически, в идеальных условиях сообщение на длинных волнах можно было принять и под водой, однако подлодки, оснащенные шноркелем, редко могли выйти на связь и в этом радиодиапазоне.
Благодаря работе специалистов-дешифровщиков в Блетчли-Парк, в марте 1945 года Союзники были хорошо осведомлены об экспедиции группы «Морской волк», и относительно низкая скорость передвижения подлодок со шноркелями (неважно, были ли это хваленые подлодки с «Фау-1» на борту или нет) дала ВМС США время для подготовки широкомасштабных ответных действий – операции под кодовым названием «Слезинка» (англ. Teardrop). Конвои под ограниченной охраной были перенаправлены на более южные маршруты, что позволило основным силам флота сосредоточиться на охоте за группой «Морской волк» и двумя выведенными из ее состава субмаринами. Было объявлено о сокрушительном поражении немцев: ВМС США утверждали, что семь подлодок были потоплены и еще две сдались; однако до сих пор остается неясным, насколько тяжелыми были бои. К тому же,
Для обнаружения немецких подлодок британские Королевские ВМС стали использовать высокочастотную радиопеленгацию (HF/DF, или «Huff-Duff» («Хаф-Даф»), от англ. high frequency direction finding) – перекрестную пеленгацию их радиопередач на высоких частотах. В различных местах по обоим берегам Атлантики было построено множество станций радиоперехвата дальнего действия, кроме того, устройства HF/DF устанавливались на боевых кораблях эскортов и ударных групп Союзников. Любая передача с немецкой подлодки грозила раскрыть ее приблизительное местонахождение, куда немедленно отправлялись охотники с более чувствительными радарами и сонарами. Необязательно было понимать, что именно передает капитан подлодки, – выяснить это было уже задачей специалистов в Блетчли-Парк, охотникам же было достаточно того, что своей передачей он обнаруживает себя.
Следуя приказу, ни одна из подводных лодок группы «Морской волк» после 2 апреля 1945 г. не передавала никаких сообщений в радиоэфире. Хотя командование подводного флота кригсмарине время от времени передавало указания для линии дозора «Грабли», нет никаких свидетельств того, что подлодки их получали и выполняли. С этого дня ни охотники за субмаринами из ВМС Великобритании в Блетчли-Парк, ни Командование Западных подходов [419] в Ливерпуле, северо-западном британском порту, не могли установить местонахождение немецких лодок с помощью каких бы то ни было средств радиопеленгации. Они были вынуждены действовать, опираясь на свой опыт и интуицию, а также на расшифрованные радиограммы немецкого командования, [420] обращенные к капитанам субмарин; этого хватало, чтобы получить лишь общее представление о том, где могли находиться подлодки. В донесении об оперативной обстановке за неделю британское адмиралтейство сообщало: «Вероятнее всего, субмарины действуют против конвоев в Центральной Атлантике, однако возможно, они намереваются двинуться вдоль предполагаемых маршрутов конвоев, сохраняя общее направление на американские порты отправления конвоев» (курсив авторов).
419
Оперативное командование ВМФ Великобритании, созданное во время Второй мировой войны для защиты коммуникаций и контроля над судоходством на так называемых Западных подходах – в районе Атлантического океана, омывающего Британские острова с запада. – Примеч. ред.
420
передачи немецкого командования: Записи радиопереговоров с каждой немецкой подлодкой хранятся в Национальном Архиве в Кью, в Лондоне, под условным обозначением HW 18. См. HW 18/400 – для субмарины U-880, HW 18/406 – для U-530, HW 18/410 – для U-518 и HW 18/431 – для U-1235. Еженедельные отчеты о противолодочных операциях приводятся в книге: D. Syrett, The Battle of the Atlantic and Signals Intelligence: U-boat Situations and Trends (Farnham, UK: Ashgate, 1998).
Официальная история ВМС США гласит, что из девяти немецких субмарин, находившихся в водах Атлантики в марте—апреле 1945 года (семь из них составляли группу «Морской волк»), в две сдались в море и семь были потоплены. При этом реальные доказательства уничтожения четырех из этих подлодок отсутствуют – и это одни из последних случаев в истории, когда затопление подлодки в море ничем не подтверждается; следующие несколько случаев затопления субмарин типа IX достоверны и хорошо задокументированы. [421] Начиная с декабря 1944 года ВМС США задействовали в операции «Слезинка» 4 группы эскортных авианосцев [422] – Mission, Croatan, Bogue и Core – и не менее 42 эсминцев. Эта крупнейшая за всю войну операция флота Союзников в Северной Атлантике была развернута в худших за последние сорок лет погодных условиях – штормовом ветре и сильном волнении.
421
достоверны и хорошо задокументированы: Blair, Hitler’s U-boat War.
422
Малые авианосцы в ВМС Великобритании и США, предназначенные для поддержки десантных операций, борьбы с подводными лодками при сопровождении конвоев, транспортировки самолетов; строились, как правило, на базе корпуса сухогруза, танкера или пассажирского лайнера, над которым надстраивался одноярусный ангар и полетная палуба. – Примеч. ред.
Из семи подлодок, столкнувшихся с этой армадой судов, достоверно уничтожена была только одна. Подводная лодка U-546 под командованием капитан-лейтенанта Пауля Юста 11 марта 1945 г. вышла из порта Киль в Германии и 14 апреля присоединилась к патрульной линии «Грабли». 23 апреля ее обнаружил самолет с американского авианосца Bogue; на следующий день к ней подошел эскортный миноносец Frederick C. Davis, военный корабль класса Edsall ВМС США – Пауль Юст первым дал торпедный залп, потопив его вместе со 115 членами экипажа. В результате последовавшей 10-часовой охоты подлодка была подбита и вынуждена всплыть на поверхность. Юста и еще 32 выживших подводников спасли и переправили в Ньюфаундленд. В настоящее время установлено, что там, а затем в Вашингтоне с капитан-лейтенантом Юстом, двумя его офицерами и пятью матросами долгое время обращались с особой жестокостью. [423] Причиной этому, возможно, послужил страх американцев перед атаками субмарин, вооруженных «Фау-1», – мрачное подтверждение успеха немецкого плана дезинформации.
423
…долгое время обращались с особой жестокостью: Philip K. Lundeberg, “Operation Teardrop Revisited,” in Timothy J. Runyan and Jan M. Copes, To Die Gallantly: The Battle of the Atlantic (Boulder, CO: Westview Press, 1994).
Подводная лодка U-805 капитан-лейтенанта Рихарда Бернаделли 18 марта вышла из Бергена в Норвегии и присоединилась к патрульной операции «Грабли» 14 апреля; впоследствии она выдержала несколько атак самолетов и кораблей противника. После ликвидации группы «Морской волк» U-805 действовала у Галифакса в Новой Шотландии и, в конце концов, 9 мая сдалась в море – через пять дней после приказа адмирала Дёница о капитуляции всем подлодкам, еще находившимся на дежурстве. Ее экипаж также допрашивали, но, по-видимому, без применения насилия – все-таки война с Германией к тому моменту уже закончилась.
Подводная лодка U-858 под командованием капитан-лейтенанта Тило Боде вышла из норвежского порта Хортен 11 марта; в Отделе слежения за подлодками ВМС Великобритании решили, что и она присоединилась к патрульной линии «Грабли» 14 апреля. Однако данных об этом судне не поступало, пока сам Боде не сдался 14 мая. Его команда тоже подверглась допросам относительно наличия на немецких подлодках пусковых установок и ракет «Фау-1».
Подводная лодка U-881 капитан-лейтенанта Карла Гейнца Фришке не успела присоединиться к патрулю – из-за проблем со шноркелем она покинула Берген лишь 7 апреля. Фришке явно не принял приказа Дёница о капитуляции 4 мая. Считается, что при попытке сблизиться с авианосцем Mission его судно обнаружено и подбито эскортным эсминцем ВМС США Farquar. Тем не менее, не было найдено никаких вещественных доказательств уничтожения U-881. [424]
424
нет каких-либо материальных доказательств уничтожения U-881: Syrett, Battle of the Atlantic; also Michael Gannon, Operation Drumbeat: The Dramatic True Story of Germany’s First U-boat Attacks Along the American Coast in World War II (New York: Harper Perennial, 1991).